JPS6129573Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ステアリングコラムのチルト装置
に関する。

従来、この種のステアリングコラムのチルト装
置としては例えば第１図に示す構造のものがあ
る。同図において１はロアチユーブ、２はアーパ
ーチユーブ、３はロアチユーブ１と一体の固定ブ
ラケツト、４はアツパーチユーブ２と一体のチル
トブラケツトであり、固定ブラケツト３は図外の
ボルト等の固定手段により車体に固定されるとと
もに、固定ブラケツト３とチルトブラケツト４と
は軸５を介して回動可能に連結されている。前記
チルトブラケツト４の一端にはアツパーツース６
が一体的に形成されている一方、固定ブラケツト
３には、前記アツパーツース６に噛み合うロアツ
ース７を形成してなるラチエツト８がピン９にて
回動可能に取り付けられている。そして、このラ
チエツト８の一端には略Ｕ字状の係合溝８ａとこ
れに連続するカム面８ｂとを形成してある。ま
た、前記チルトブラケツト４とともに軸５上に回
動可能に取り付けたチルトレバー１０の自由端に
は前記係合溝８ａに対して係合離脱可能なローラ
１１を設けてある。

以上の構成にあつては、チルトブラケツト４は
固定ブラケツト３との間に張設したスプリング１
２によつて軸５を回転中心として反時計方向に付
勢されてはいるものの、アツパーツース６とロア
ツース７とが噛み合い、またチルトレバー１０が
スプリング１３にて反時計方向に付勢されている
ことからローラ１１がカム面８ｂに当接し、ラチ
エツト８がチルトブラケツト４に押し付けられて
いるためめ、アツパーチユーブ２ひいては図外の
ステアリングホイールは所望の位置に保持され
る。

一方、チルト操作に際しては、チルトレバー１
０を押し下げるとローラ１１と係合溝８ａとが係
合してラチエツト８をピン９を回転中心として時
計方向に回動させることから、これによつてアツ
パーツース６とロアーツース７との噛み合いが外
れ、この結果、チルトブラケツト４は自由回転可
能となる。そして、チルトブラケツト４を回動さ
せてドライビングポジシヨンを定めたのち、チル
トレバー１０を初期位置に復帰させればアツパー
ツース６とロアーツース７が再び噛み合い、その
ドライビングポジシヨンを保持する。

しかしながら、このような従来のチルト装置に
あつてはステアリングホイールのドライビングポ
ジシヨンを任意の位置に設定できることは操向性
の面できわめて有益である反面、ステアリングホ
イールのポジシヨンによつては乗員昇降時の障害
となることがある。

この場合には前記のチルト装置の操作によりス
テアリングホイールを最上限位置まで回動・上昇
させることになるが、このとき、予め設定した先
の最適ドライビングポジシヨンが解除されてしま
うため、ステアリングホイールを元に戻す際には
再び最適ドライビングポジシヨンを定めるべく新
たに再調整を行なう必要があり、このために操作
性に欠けるという不具合があつた。

この考案は以上のような点に鑑み、チルト機構
のほかにいわゆる跳ね上げ機構を付設して、例え
ば乗員昇降時にステアリングホイールを最上限位
置まで回動・上昇させた場合（跳ね上げ操作）に
も元のドライビングポジシヨンを機械メモリー的
に保持し、ステアリングホイールひいてはチルト
ブラケツトを跳ね上げ状態から元に戻した時には
直ちに跳ね上げ前の状態を再現できるようにした
再現性、操作性に富むチルト装置を提供すること
を目的とする。

尚、ここにいう跳ね上げ機構もしくは跳ね上げ
状態とは、前述したように例えばステアリングホ
イールのポジシヨンによつては乗員昇降時の障害
となるため、これを回避するべくステアリングホ
イールひいてはチルトブラケツトを最上限位置ま
で回動・上昇させた状態もしくはそのための機構
をいう。

次に、この考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

第２図〜第５図において、特に第２図はその全
体構成について示しており、２０はロアチユー
ブ、２１はロアチユーブ２０と一体に形成された
固定ブラケツト、２２はアツパーチユーブ、２３
はアツパーチユーブ２２と一体に形成された略コ
字状のチルトブラケツトであり、固定ブラケツト
２１とチルトブラケツト２３は軸２４により回動
可能に連結されているとともに、固定ブラケツト
２１は図外のボルト等の固定手段により車体Ｂの
一部に固着されている。

また、固定ブラケツト２１を含むロアチユーブ
２０内にはロアシヤフト２５ａが、アツパーチユ
ーブ２２内にはアツパーシヤフト２５ｂがそれぞ
れに挿入されており、これらロアシヤフト２５ａ
およびアツパーシヤフト２５ｂは固定ブラケツト
２１内に設けたユニバーサルジヨイント２６（第
３図）を介して相互に連結されてステアリングシ
ヤフト２５を構成している。そして、このステア
リングシヤフト２５の一端にはステアリングホイ
ール２６が、また他端にはユニバーサルジヨイン
ト２７がそれぞれに連結されていて、ユニバーサ
ルジヨイント２７は図外のギヤボツクスに連結さ
れている。

また第３図〜第５図において、前記のチルトブ
ラケツト２３は、該チルトブラケツト２３側の端
部と固定ブラケツト２１のフツク部２８との間に
張設したコイルスプリング２９により軸２４を回
転中心として第４図の反時計方向に付勢されてい
るとともに、その側脚部２３ａの端部には後述す
るような係合溝３０を形成してある。そしてま
た、前記の軸２４上にはツースプレート３１とロ
ツクプレート３２とがチルトブラケツト２３とと
もにそれぞれ回動可能に軸支されている。

前記ツースプレート３１は、その下端部に第１
の歯部としてのアツパーツース３１ａを備えるほ
か、ピン３３が一体的に突設されており、このピ
ン３３に対して爪部３４ａを有するストツパー３
４が回動可能に軸支されている。つまり、前記ア
ツパーツース３１ａに対しては、固定ブラケツト
２１にピン３５を介して軸支されたラチエツト３
６のロアツース（第２の歯部）３６ａが噛み合う
とともに、前記ストツパー３４がロツクプレート
３２との間に張設したコイルスプリング３７によ
り第４図の時計方向に付勢されていることから、
チルトブラケツト２３の係合溝３０に対しては前
記のストツパー３４の爪部３４ａが係合するよう
になつている。

一方、ロツクプレート３２にはその下端部に回
転自在なローラ３８がピン３９により取り付けら
れているほか、ピン４０が一体的に突設されてお
り、ローラ３８は前記ラチエツト３６に形成した
カム面３６ｂにコイルスプリング３７により圧接
するとともに、該カム面３６ｂに連続する略Ｕ字
状の係合溝３６ｃに係合し得るようになつてい
る。また、前記ロツクプレート３２上のピン４０
には操作レバー４１が回動可能に軸支されてお
り、この操作レバー４１には前記ストツパー３４
の端面３４ｂに当接し得るピン４２が一体的に突
設されているとともに、起立部４３が折曲形成さ
れている。そして、操作レバー４１がロツクプレ
ート３２との間に張設されたコイルスプリング４
４により第４図の時計方向に付勢されていること
から、前記の起立部４３とロツクプレート３２の
端面３２ａとが当接するようになつている。

次に以上の構成に基づく作用について説明す
る。

先ず第４図の状態において、チルトブラケツト
２３はコイルスプリング２９により反時計方向に
付勢されてはいるものの、チルトブラケツト２３
の係合溝３０に対してストツパー３４の爪部３４
ａが係合するとともに、アツパーツース３１ａと
ロアーツース３６ａとが噛み合つている。この結
果、チルトブラケツト２３の回動が阻止されて第
４図に示す状態を保持している。

次にチルト操作を行なう場合には、操作レバー
４１をピン４０を回転中心として中立位置から時
計方向に押し下げると、起立部４３がロツクプレ
ート３２の端面３２ａに当接していることから、
ロツクプレート３２は軸２４を回転中心として操
作レバー４１とともに時計方向に回動する。する
と、ローラ３８がカム面３６ｂから離間すると同
時に係合溝３６ｃに係合してラチエツト３６を時
計方向に押圧・回動させるため、これによつてア
ツパーツース３１ａとロアーツース３６ａとの噛
み合いが解除され、ツースプレート３１およびチ
ルトブラケツト２３は軸２４を回転中心として自
由回転可能となる。つまり、ストツパー３４はコ
イルスプリング３７により引つ張られて爪部３４
ａがチルトブラケツト２３の係合溝３０に係合し
ており、またストツパー３４はツースプレート３
１上のピン３３を回転中心としていることから、
ツースプレート３１とストツパー３４はチルトブ
ラケツト２３と一体となつたかたちでコイルスプ
リング２９の作用により反時計方向に回動する。
この時、チルトブラケツト２３の回動上限位置は
ストツパー４５が固定ブラケツト２１の端部に当
接することによつて決定される。

次に、操作レバー４１を押し下げた状態でステ
アリングホイール２６の最適ドライビングポジシ
ヨンを定めるべくチルトブラケツト２３を所望の
位置まで時計方向に押し下げると、ツースプレー
ト３１およびストツパー３４もまたチルトブラケ
ツト２３と一体となつたかたちで時計方向に回動
する。この時、係合溝３０とストツパー３４の爪
部３４ａとは係合したままである。

こうして最適ドライビングポジシヨンを定めた
のち操作レバー４１を開放すると、操作レバー４
１がコイルスプリング３７の作用により反時計方
向に回動して初期状態に復帰すると同時に、ロー
ラ３８が再びカム面３６ｂに当接してラチエツト
３６を反時計方向に押圧・回動させる。これによ
りアツパーツース３１ａとロアーツース３６ａと
が噛み合つてチルトブラケツト２３を拘束し、そ
の結果としてチルトブラケツト２３が最適ドライ
ビングポジシヨンに保持されることになる。

次に乗員昇降時のいわゆる跳ね上げ操作につい
て説明する。

先ず、現時点では前述したような最適ドライビ
ングポジシヨンが設定されているものとし、この
状態から操作レバー４１をピン４０を回転中心と
して中立位置から第４図の反時計方向に引き上げ
ると、該操作レバー４１に突設したピン４２がス
トツパー３４の端面３４ｂに当接してストツパー
３４を反時計方向に回動させることから、起立部
４３がロツクプレート３２の端面から離れるとと
もに、係合溝３０と爪部３４ａとの係合が解除さ
れて爪部３４ａがチルトブラケツト２３の端面２
３ｃに乗り上げるかたちとなるため、チルトブラ
ケツト２３はコイルスプリング２９の作用により
単独で反時計方向に回動・上昇し、ストツパー４
５が固定ブラケツト２１の端面に当接した位置で
停止する。そして、この位置が跳ね上げ位置とな
る。尚、この時アツパーツース３１ａとロアーツ
ース３６ａとは噛み合つたままであり、したがつ
て先の最適ドライビングポジシヨンはアツパーツ
ース３１ａとロアーツース３６ａとの噛み合いに
よつて機械メモリー的に記憶されている。以上の
ような跳ね上げ状態で操作レバー４１を開放する
と、操作レバー４１はコイルスプリング４４の作
用により起立部４３がロツクプレート３２の端面
３２ａに当接するまで回動し、この状態ををつて
前記の跳ね上げ状態を保持する。

また、前記の跳ね上げ状態から元の最適ドライ
ビングポジシヨンに復帰させるに際しては、操作
レバー４１を何ら操作することなくチルトブラケ
ツト２３を時計方向に押し下げると、ストツパー
３４の爪部３４ａがチルトブラケツト２３の端面
２３ｃ上を滑つて係合溝３０に再び係合するた
め、これをもつて元の最適ドライビングポジシヨ
ンが再現されることになる。

つまり、本実施例によれば、たとえ跳ね上げ操
作を行なつてもアツパーツース３１ａとドライビ
ングポジシヨン３６ａの噛み合いが外されること
がないため、元のドライビングポジシヨンはその
まま維持できることになり、跳ね上げ状態を解除
すれば元の最適ドライビングポジシヨンを直ちに
再現することができ、よつて何ら再調整を施す必
要がないという利点を有する。

尚、前記実施例においては係合溝３０をチルト
ブラケツト２３側に、ラチエツト３６を固定ブラ
ケツト２１側にそれぞれ設けた場合について説明
したが、逆に係合溝３０を固定ブラケツト２１側
に、ラチエツト３６をチルトブラケツト２３側に
それぞれ設けてもよく、またローラ３８とカム面
３６ｂの相対位置は逆であつてもよい。

以上の説明から明らかなように本考案によれ
ば、一本の操作レバーでチルト操作と跳ね上げ操
作とが可能であることから操作性に優れ、また跳
ね上げ操作を行なつたのち再び元の状態に戻した
時には従来のような再調整作業を要することなく
直ちに跳ね上げ操作前の元の位置が再現できるた
め、再現性ならびに操作性に優れるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリングコラムのチルト装
置における要部の構成を示す説明図、第２図はこ
の考案におけるチルト装置の全体構成を示す説明
図、第３図は第２図の要部のみの平面図、第４図
は第３図の正面図、第５図は同じくその分解斜視
図である。 ２０……ロアチユーブ、２１……固定ブラケツ
ト、２２……アツパーチユーブ、２３……チルト
ブラケツト、２４……軸、２６……ステアリング
ホイール、３０……係合溝、３１……ツースプレ
ート、３１ａ……アツパーツース（第１の歯
部）、３２……ロツクプレート、３４……ストツ
パー、３６……ラチエツト、３６ａ……ロアーツ
ース（第２の歯部）、４１……操作レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロアチユーブに一体的に連結されれるとともに
   車体に対して固着される固定ブラケツトと、アツ
   パーチユーブに一体的に連結されるとともに前記
   固定ブラケツトに対して回動可能に軸支されたチ
   ルトブラケツトと、前記固定ブラケツトおよびチ
   ルトブラケツトのいずれか一方のブラケツトに形
   成された係合部と、前記他方のブラケツトに回動
   可能に軸支され、かつ第２の歯部を形成してなる
   ラチエツトと、前記チルトブラケツトと同軸上に
   回動可能に軸支され、かつ前記第２の歯部に噛み
   合う第１の歯部を形成してなるツースプレート
   と、前記ツースプレートに回動可能に軸支され、
   前記係合部に対して係合するストツパーと、前記
   チルトブラケツトと同軸上に回動可能に軸支さ
   れ、前記ラチエツトの一部に接触して第１・第２
   の歯部同士を係合離脱させるためのロツクプレー
   トと、前記ロツクプレートに回動可能に軸支さ
   れ、中立位置から正方向に回動させたときには前
   記ロツクプレートとともに回動して前記第１・第
   ２の歯部同士の噛み合いを離脱させツースプレー
   トおよびチルトブラケツトの回動を許容する一
   方、中立位置から逆方向に回動させたときには前
   記ストツパーの一部に接触して該ストツパーと前
   記係合部との係合を解除して第１・第２の歯部同
   士の噛み合いを維持しつつチルトブラケツト単独
   での回動を許容する操作レバーとを備えてなるこ
   とを特徴とするステアリングコラムのチルト装
   置。