JPH044892Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のドア構造に関し、特に、ド
アベルトモールを備えたドア構造に係る。

〔従来の技術〕

ドアベルトモールを備えたドア構造としては、
例えば、第５図ないし第８図に示すものがある。

これは、本出願人の出願による実願昭59−
51626号（未公知）に開示した自動車のドアベル
トモール取付け構造であつて、この構造につい
て、次に詳述する。

ドアベルトモール５は、モール内側片５１とモ
ール外側片５２とが対向して連設されて、断面が
逆「Ｕ」字状に形成されており、モール外側片５
２の端縁は、内側に折り返して弾性を有する折曲
げ縁５３とされている。

このドアベルトモール５をドアアウタパネル６
の上端に取り付けるモールクリツプ７は、平板状
のクリツプ基部７１と、このクリツプ基部７１の
下縁に形成された屈曲部７２を介して連設され、
クリツプ基部７１の一方の側面に沿つて起立させ
たモール挟持片７３と、クリツプ基部７１の下縁
においてモール挟持片７３の反対側に突設させた
係止爪７４とから形成されている。

このモールクリツプ７は、クリツプ基部７１と
モール挟持片７３の間にモール内側片５１を差し
込むことにより、ドアベルトモール５に組み付け
られる。

モールクリツプ７が組み付けられたドアベルト
モール５は、モール外側片５２の折曲げ縁５３と
クリツプ基部７１の間に、ドアアウタパネル６の
上端のフランジ６１とこのフランジ６１に固着さ
れたドアアウタリインフオースメント６２を差し
込むとともに、ドアアウタリインフオースメント
６２に開口する透孔６３にモールクリツプ７の係
止爪７４を係止させてドアアウタパネル６の上端
に取り付けられる。

なお、第７図および第８図に示した従来例のモ
ールクリツプ７には、さらに、第１のストツパ７
５および第２のストツパ７６を設けて、ドアベル
トモール５をドア上下方向に位置決めして取り付
けられるようにしたものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記ドアベルトモール５は、モール内側片５１
がクリツプ基部７１とモール挟持片７３の間に挟
持された状態で取り付けられているだけであるの
で、ドアベルトモール５に対してドア上方側に引
き上げる力が作用した場合には、モールクリツプ
７から外れやすく、ドア本体１より離脱するおそ
れがあつた。

本考案は、上記従来の技術の欠点に鑑みてなさ
れたものであつて、ドアベルトモールがドア本体
に強固に取り付くようにすることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

そのために、本考案の自動車のドア構造は、 (イ) ドア外板の上縁の数箇所に、断面がクランク
形状に形成された取付け片を延設させたドア本
体、 (ロ) 前記取付け片に取り付けられるモールクリツ
プであつて、窓孔を有する平板状のクリツプ基
部と、このクリツプ基部の上端に折返し部を介
して連設され、クリツプ基部との間に、前記ド
ア本体の取付け片の挿入空隙を形成する固定片
と、この固定片の裏面に、前記窓孔に対向して
突設され、締結具が捩じ込まれるねじ下孔を有
する円筒部と、クリツプ基部の下端に薄肉ヒン
ジを介して連設されており、自由端側には、前
記窓孔に挿入可能な押圧突部を設けた可動挟持
片とを備えたモールクリツプと、 (ハ) 前記クリツプ基部と可動挟持片の間に挟持さ
れるモール基部と、このモール基部の端縁から
折り返されて連設されており、ドア外板の外側
面に連接される外側面を有するモール部と、前
記ドア本体の取付け片に対応させてモール基部
に開口されており、前記モールクリツプの円筒
部および押圧突部が挿入可能な透孔とを備えた
ドアベルトモールと、 (ニ) 頭部とねじ部を有し、このねじ部の前記モー
ルクリツプの円筒部のねじ下孔への捩じ込みに
より、ドアベルトモールに対してモールクリツ
プを仮組付けするとともに、前記ねじ部の一層
の捩じ込みに従い、頭部によりモールクリツプ
の可動挟持片および押圧突部をクリツプ基部側
に押圧し、モール基部をクリツリプ基部と可動
挟持片に挟持させ、かつ前記取付け片を固定片
と押圧突部に挟持させるようにした締結具と、
を具備させて構成したものである。

そして、クリツブ基部と可動挟持片の間にモ
ール基部を挟み込んだ後に、締結具を円筒部の
ねじ下孔に捩じ込んでドアベルトモールに対し
てモールクリツプを仮組付けし、しかる後に、
ドア本体の取付け片を、モールクリツプのクリ
ツプ基部と固定片との間の挿入空隙に挿入して
締結具をさらに捩じ込むことにより、モール基
部をクリツプ基部と可動挟持片に挟持させると
とともに、前記取付け片を固定片と押圧突部に
挟持させたものである。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は、本考案に係る自動車のドア構造の実
施例を分解して示す一部切り欠き斜視図、 第２図は、同実施例におけるドアベルトモール
とモールクリツプの仮組付け状態を示す断面図、 第３図は、同実施例において、ドアベルトモー
ルがモールクリツプを介してドア本体に取り付け
られた状態を示す第４図の−線相当部分の断
面図である。

第１図において、１１はドア本体１の外側面を
形成するドア外板、２は合成樹脂により成形され
たモールクリツプ、３はドアベルトモール、４は
タツピンねじを示している。

前記ドア外板１１は、その上縁に適当な間隔を
あけて、断面をクランク形状に形成した取付け片
１２が数箇所に延設されている。

このドア外板１１の車内方側Ｒ（第３図にも図
示）には、上記取付け片１２に対応する部位が部
分的に切欠かれたドアアウタリインフオースメン
ト１３が配されており、ドア外板１１の上縁に対
し、ドアアウタリインフオースメント１３の上縁
がスポツト溶接されて接合されている。

この取付け片１２に取り付けられるモールクリ
ツプ２は、第１図に示す如く、窓孔２１を有する
平板状のクリツプ基部２０、このクリツプ基部２
０の上端に連設された固定片２２、この固定片２
２の裏面に突設された円筒部２３、前記クリツプ
基部２０の下端に連設された押圧突部２４を有す
る可動挟持片２５とを合成樹脂により一体成形さ
せたものである。

このモールクリツプ２の構造をさらに詳述する
と、クリツプ基部２０の上端には、折返し部２６
を介して固定片２２が連設されており、この固定
片２２とクリツプ基部２０の間に、前記取付け片
１２を挿入できる空隙Ｇが形成されている。

この固定片２２の裏面の円筒部２３は、タツピ
ンねじが捩じ込まれるねじ下孔２７を有してお
り、クリツプ基部２０の窓孔２１の中に突出して
いる。

従つて、前記空隙Ｇに挿入される取付け片１２
には、この円筒部２３との干渉を避ける切り欠き
１４を形成して、取付け片１２の先端が空隙Ｇの
奥端まで挿入可能とされている。

前記可動挟持片２５は、クリツプ基部２０の下
端に薄肉ヒンジ２８を介して連設されており、そ
の自由端側の中央には、前記円筒部２３との干渉
を避ける切欠き２９が形成され、この切欠き２９
の両側に、一対の押圧突部２４が前記クリツプ基
部２０の窓孔２１に挿入可能に突設されている。

次に、前記ドアベルトモール３は、モール基部
３１と、このモール基部３２に連設されたモール
部３２と、モール基部３１に開口された透孔３３
を備えている。

このドアベルトモール３について詳述すると、
モール基部３１は、ステンレス鋼板などが短冊状
に細長く形成されたもので、その外側面は、ゴム
あるいは軟質合成樹脂などの弾性材によつて被覆
されており、前記クリツプ基部２０と可動挟持片
２５の間に挟持されて、ドア外板１１の上縁に沿
つてドア本体１の長さ方向に延在されて取り付け
られている。

モール部３２は、上記モール基部３１の端縁か
ら折り返されて連設されており、ドア外板１１の
上縁をおおい隠すとともに、ドア外板１１の外側
面に連設される外側面を有している。

前記モール基部３１の透孔３３は、前記ドア外
板１１の上縁の取付け片１２に対応させて横長に
開口されており、取付け片１２に取り付けられた
モールクリツプ２の円筒部２３および押圧突部２
４が挿入可能な開口面積を有している。

なお、モール基部３１には、ドアガラス１０の
外側面に弾接するウエザストリツプ部３４がゴム
あるいは軟質合成樹脂により一体に成形されてい
る。

前記ドア外板１１の取付け片１２にモールクリ
ツプ２を介してドアベルトモール３を取り付ける
タツピンねじ４は、円形の頭部４１とねじ部４２
からなり、ねじ部４２は、前記モールクリツプ２
の円筒部２３のねじ下孔２７にねじ立てして捩じ
込まれる。

このタツピンねじ４の頭部４１は、モールクリ
ツプ２の可動挟持片２５に形成された切欠き２９
の縁部もしくは押圧突部２４に係合して、ねじ部
４２が円筒部２３のねじ下孔２７に捩じ込まれる
に従つて、可動挟持片２５および押圧突部２４を
クリツプ基部２０側に押圧するように形成されて
いる。

次に、このドアベルトモール３のドア本体１へ
の取付け手順について、第２図および第３図に基
づいて説明する。

第２図は、ドアベルトモール３とモールクリツ
プ２とを仮組付けした状態を示しており、モール
クリツプ２は、クリツプ基部２０と固定片２２と
をモール基部３１とモール部３２の間に挿入させ
つつ、クリツプ基部２０と可動挟持片２５の間に
モール基部３１を挟み込んで、クリツプ基部２０
の窓孔２１とモール基部３１の透孔３３とを合致
させてセツトされる。

しかる後に、タツピンねじ４を窓孔２１に通し
てモールクリツプ２の円筒部２３のねじ下孔２７
に捩じ込み、その頭部４１をもつて可動挟持片２
５および押圧突部２４をクリツプ基部２０側に押
圧させる。

タツピンねじ４の捩じ込み量は、頭部４１によ
つて押圧された押圧突部２４が窓孔２１に挿入さ
れ、固定片２２との間に、ドア本体１の取付け片
１２が挿入可能な間隙を形成する程度までとすれ
ば、モールクリツプ２がドアベルトモール３から
脱落しないように仮組付けできる。

このように、モールクリツプ２が仮組付けされ
たドアベルトモール３は、まず、モールクリツプ
２がドア外板１１の取付け片１２と対応した位置
に配されるようにドア外板１１の上縁にセツト
し、さらに正確には、モールクリツプ２の円筒部
２３が取付け片１２の切欠き１４の上方に配置さ
れるように位置決めする。

そして、モール部３２に対してドア下方側への
押圧力を加えることにより、取付け片１２をクリ
ツプ基部２０と固定片２２の間の空隙Ｇに挿入さ
せ、かつモールクリツプ２の円筒部２３を取付け
片１２の切欠き１４に嵌合させる。

ドアベルトモール３は、モールクリツプ２の円
筒部２３および押圧突部２４を、モール基部３１
の透孔３３内において移動させることにより、ド
ア本体１の前後方向への微調整が容易にできるの
で、ドアベルトモール３の建付け品質はよくな
る。

最後に、仮締め状態のタツピンねじ４をさらに
捩じ込めば、タツピンねじ４の頭部４１により可
動挟持片２５がクリツプ基部２０側に押圧され、
第３図に示す如く、モール基部３１がクリツプ基
部２０と可動挟持片２５とに、強固に挟持される
とともに、前記空隙Ｇに挿入された取付け片１２
は、固定片２２と押圧突部２４とに、強固に挟持
されてドアベルトモール３の取付けが完了する。

この実施例によれば、ドアベルトモール３をド
ア本体１に対して取り付ける作業にかかる以前
に、タツピンねじ４がドアベルトモール３に仮組
付けされているため、ドアベルトモール３をドア
本体１に取り付ける作業の際に、作業者が過つて
タツピングねじ４をドア本体１の空洞部内に落下
させてしまうことがなくなる。

また、モール基部３１の透孔３３には、モール
クリツプ２の円筒部２３が突出されており、しか
も、透孔３３に挿通されたタツピンねじ４が円筒
部２３に螺着されているため、モールクリツプ２
とドアベルトモール３との結合が解除されること
はなくなる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、前述した如く構成したので、
ドアベルトモールがドア本体に対して強固に取り
付き、ドア本体からの離脱はなくなり、また、ド
アベルトモールの取付け位置の微調整が可能にな
り、建付け品質が格段に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る自動車ドア構造の実施
例を分解して示す一部切欠き斜視図、第２図は、
同実施例におけるドアベルトモールとモールクリ
ツプの仮組付け状態を示す断面図、第３図は、同
実施例において、ドアベルトモールがモールクリ
ツプを介してドア本体に取付けられた状態を示す
第４図の−線相当部分の断面図、第４図は、
自動車車体の側面図、第５図は、従来の自動車の
ドア構造を示す第４図の−線相当部分の断面
図、第６図は、同従来構造におけるドアベルトモ
ールおよびモールクリツプを示す斜視図、第７図
は、他の従来の自動車のドア構造を示す第４図の
−線相当部分の断面図、第８図は、同従来構
造を分解して示す一部切欠き斜視図である。 １……ドア本体、２……モールクリツプ、３…
…ドアベルトモール、４……タツピンねじ（締結
具）、１０……ドアガラス、１１……ドア外板、
１２……取付け片、１３……ドアアウタリインフ
オースメント、１４……切欠き、２０……クリツ
プ基部、２１……窓孔、２２……固定片、２３…
…円筒部、２４……押圧突部、２５……可動挟持
片、２６……折返し部、２７……ねじ下孔、２８
……薄肉ヒンジ、２９……切欠き、３１……モー
ル基部、３２……モール部、３３……透孔、３４
……ウエザストリツプ部、４１……頭部、４２…
…ねじ部、Ｒ……車内方側、Ｇ……空隙。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (イ) ドア外板の上縁の数箇所に、断面がクランク
   形状に形成された取付け片を延設させたドア本
   体、 (ロ) 前記取付け片に取り付けられるモールクリツ
   プであつて、窓孔を有する平板状のクリツプ基
   部と、このクリツプ基部の上端に折返し部を介
   して連設され、クリツプ基部との間に、前記ド
   ア本体の取付け片の挿入空隙を形成する固定片
   と、この固定片の裏面に、前記窓孔に対向して
   突設され、締結具が捩じ込まれるねじ下孔を有
   する円筒部と、クリツプ基部の下端に薄肉ヒン
   ジを介して連設されており、自由端側には、前
   記窓孔に挿入可能な押圧突部を設けた可動挟持
   片とを備えたモールクリツプ、 (ハ) 前記クリツプ基部と可動挟持片の間に挟持さ
   れるモール基部と、このモール基部の端縁から
   折り返されて連設されており、ドア外板の外側
   面に連接される外側面を有するモール部と、前
   記ドア本体の取付け片に対応させてモール基部
   に開口されており、前記モールクリツプの円筒
   部および押圧突部が挿入可能な透孔とを備えた
   ドアベルトモール、 (ニ) 頭部とねじ部を有し、このねじ部の前記モー
   ルクリツプの円筒部のねじ下孔への捩じ込みに
   より、ドアベルトモールに対してモールクリツ
   プを仮組付けするとともに、前記ねじ部の一層
   の捩じ込みに従い、頭部によりモールクリツプ
   の可動挟持片および押圧突部をクリツプ基部側
   に押圧し、モール基部をクリツプ基部と可動挟
   持片に挟持させ、かつ前記取付け片を固定片と
   押圧突部に挟持させるようにした締結具、 上記の(イ)乃至(ニ)に記載された事項によつて構成
   されていることを特徴とする自動車ドア構造。