JPH0448969A - 自動車車体の塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車車体の塗装方法に関する。

（従来の技術） 従来、この種の自動車車体の塗装方法は、第２図に示す
ように、ドアやボンネット等の蓋体を取り付けた自動車
車体Ｘを車体搬送ライン５０によって搬送しながら、自
動車車体Ｘに塗装を施すことが知られている。

この種の塗装方法によって自動車車体Ｘは、先ず、１次
防錆処理工程５１が行われる。該１次防錆処理工程５１
は、前処理作業５２と、該前処理作業５２の後に行われ
る電着塗装作業５３とで構成されている。

前処理作業５２では、自動車車体Ｘに対して脱脂洗浄が
行われ、その後、該自動車車体Ｘにリン酸亜鉛系の防錆
塗料等が塗布される。次いで、を看塗装作業５３では、
該自動車車体Ｘにエポキシ系の塗料等が電着によって塗
布されて該塗料の焼き付けが行われる。前記前処理作業
５２及び電着塗装作業５３は、その後の工程で塗布され
る塗料の付着性の向上及び防錆等を目的としており、こ
れらの作業が１次防錆処理工程５１とされている。

該１次防錆処理工程５１の後に、自動車車体Ｘは、２次
防錆処理工程５４が行われる。該２次防錆処理工程５４
は、シーリング材の塗布作業５５、アンダーコート材の
塗布作業５６で構成されている。

シーリング材の塗布作業５５及びアンダーコート材の塗
布作業５６では、自動車車体Ｘに塩化ビニル系のシーリ
ング材やアンダーコート材等が塗布されて焼き付けが行
われる。該シーリング材の塗布作業５５及びアンダーコ
ート材の塗布作業５６は、防水、防音、防振及び防錆等
を目的としており、これらの作業が２次防錆処理工程５
４とされている。

該２次防錆処理工程５４の後に、自動車車体Ｘは、外観
保証工程５７が行われる。該外観保証工程５７は、中塗
塗装作業５８と、該中塗塗装作業５８の後に行われる上
塗塗装作業５９とで構成されている。

中塗塗装作業５８では、自動車車体Ｘに中塗塗料が塗布
される。その後、一般に、ドアのサツシュ部に黒色塗料
を塗布する作業６０が行われて中塗塗料及び黒色塗料の
焼き付けが行われる０次いで、上塗塗装作業５９では、
該自動車車体Ｘにベースコート塗料及びクリア塗料が塗
布されて該塗料の焼き付ける作業６１．６２が行われる
。前記中塗塗装作業５８及び上塗塗装作業５９は、塗装
面の美観及び耐候性の向上等を目的としており、これら
の作業が外観保証工程５７とされている。

そして、該外観保証工程５７の後に、自動車車体Ｘのサ
イドシル部等に黒色塗料が塗布されて該塗料の焼き付け
る作業６３が行われる。続いて、塗装面の補正が必要か
不要かの検査工程６４が行われ、その後、パラフィン系
のワックス等を塗布するインナーワックス塗布作業６５
等で構成される３次防錆処理工程６６が行われる。該イ
ンナーワックス塗布作業６５等は、塗装面の防錆及び仕
上げ等を目的としており３次防錆処理工程６６とされて
いる。

しかし、以上のような塗装方法においては、次のような
不都合がある。

一つには、前記２次防錆処理工程５４のシーリング材の
塗布作業５５においては、前記外観保証工程５７に比し
て自動機による作業が少なく、人手による作業部分では
作業員が防塵服等を着用して作業を行う。このため、衣
料繊維の塵や毛髪等が、自動車車体Ｘの塗装面に付着す
る可能性が高く、それらの塵が塗装面に付着した場合に
塗装不良を起こすおそれがある。

二つには、前記２次防錆処理工程５４のアンダーコート
材の塗布作業５６においては、該アンダーコート材の塗
布作業５６時に使用される塗料が微粒子状態で舞い上が
り、塵となって自動車車体Ｘに付着して塗装不良を起こ
すおそれがある。更に、微粒子状態の前記塗料が自動車
車体Ｘに付着した場合には、付着部分を研磨して塵を除
去し、該自動車車体Ｘに対して再塗装を行うといった塗
装補正が必要となり、多大な手間がかかる。

三つには、前記アンダーコート材の塗布作業５６時、前
記中塗塗装作業５日における中塗塗料の塗布後の黒色塗
料の塗布作業６０時、前記インナーワックス塗布作業６
５時等の夫々において個別にドアの開閉が行われる。こ
のため、ドアの開閉を車体搬送ライン５０上で複数回行
わなければならず、作業効率が低下する。更に、各作業
位置毎に例えばドアオープナ等の設置が必要となるだけ
でなくその設置場所も必要となり、車体搬送ライン５０
のライン長が増大する。

（発明の解決すべき課題） かかる不都合を解消して、本発明は、塗装面への塵の付
着を防止して塗装品質を向上させることができ、更に、
ドアの開閉等の作業を排除して作業効率を向上させるこ
とができる自動車車体の塗装方法を捷供することを目的
とする。

（課題を解決する手段） かかる目的を達成するために、本発明は、自動車車体の
塗装方法であって、ドアやボンネ７）等の蓋体を車体本
体に取り付けた状態の自動車車体に、脱脂洗浄等の前処
理作業及び電着によって塗料を塗布して焼き付ける電着
塗装作業を行う１次防錆処理工程と、該１次防錆処理工
程の後に、該自動車車体に少なくとも上塗り塗料を塗布
して該塗料を焼き付ける上塗塗装作業を行う外観保証工
程と、該外観保証工程の後に、車体本体から蓋体を取り
外す蓋体取外し工程と、該蓋体取外し工程によって車体
本体から取り外された蓋体を蓋体搬送ラインにより搬送
してシーリング塗布作業及びインナーワックス塗布作業
等の蓋体防錆作業を行い、前記蓋体取外し工程によって
蓋体が取り外された車体本体を車体搬送ラインにより搬
送してシーリング塗布作業、アンダーコート塗布作業及
びインナーワックス塗布作業等の車体防錆作業を行う２
次防錆処理工程とを有することを特徴とする。

（作用） 以上の手段によって、自動車車体に塗装を施すときには
、先ず、前記１次防錆処理工程によって、該自動車車体
はドアやボンネット等の蓋体が取り付けた状態で、脱脂
洗浄等の前処理作業及び電着によって塗料を塗布して焼
き付ける電着塗装作業が行われる。

続いて、前記自動車車体は、前記外観保証工程により少
なくとも上塗り塗料を塗布して該塗料を焼き付ける上塗
塗装作業が行われる。

次いで、前記自動車車体は、前記蓋体取外し工程によっ
て車体本体からドアやボンネット等の蓋体が取り外され
る。これにより、前記第２防錆処理工程が行われるとき
、車体本体と該車体本体から取り外された蓋体は、別々
の搬送ラインによって搬送されつつ該第２防錆処理工程
が行われる。

即ち、蓋体取外し工程によって蓋体が取り外された車体
本体は、車体搬送ラインによって搬送され、該車体搬送
ライン上でシーリング塗布作業、アンダーコートが塗布
される塗布作業及び、例えばパラフィン系のワックスが
塗布されるインナーワックス塗布作業等の車体防錆作業
が行われる。蓋体取外し作業によって車体本体から取り
外された蓋体は、蓋体搬送ラインによって搬送され、該
蓋体搬送ライン上で例えば塩化ビニル系の着色されたシ
ーリング又は透明のシーリングが塗布されるシーリング
塗布作業等の蓋体防錆作業が行われる。

以上のように、該２次防錆処理工程は、前記外観保証工
程の後に行われる。これにより、シーリング塗布作業及
びアンダーコート塗布作業等によって塵が発生しても、
前記自動車車体は、既に前記上塗塗装作業が完了してい
るので、その塗装面に塵が付着することによる塗装不良
が防止される。

更に、該２次防錆処理工程は前記蓋体取外し工程の後に
車体本体と該車体本体から取り外された蓋体とが別々の
搬送ラインによって搬送されて行なわれるので、各工程
毎にドア等を開閉する作業が排除されて、各防錆作業を
効率良く行うことが可能となる。

（実施例） 本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本実施例の工程を示す概略図である。

第１図中１はドアやボンネット等の蓋体２を取り付けた
自動車車体Ｘに脱脂洗浄等を行う前処理作業２と、該前
処理作業２の後に電着によって塗料を塗布して焼き付け
る電着塗装作業３とからなる１次防錆処理工程、４は該
１次防錆処理工程１の後に自動車車体Ｘに中塗塗料を塗
布して焼き付ける中塗塗装作業５と、続いてベースコー
ト塗料を塗布して仮焼き付けを行うベースコート塗装作
業６と、次いでクリア塗料を塗布して焼き付けるクリア
塗装作業７等の上塗塗装作業とからなる外観保証工程、
８は該外観保証工程４の後に自動車車体Ｘの塗装に補正
が必要か不要かを検査する検査工程、９は該検査工程８
の後に前記自動車車体Ｘからドア等の蓋体Ｚを取外す蓋
体取外し工程である。更に、１０は該蓋体取外し工程９
により前記蓋体Ｚが取外された車体本体Ｙに後述のシー
リング塗布作業１１．アンダーコート塗布作業１２．イ
ンナーワックス塗布作業１３を順次行う車体防錆処理工
程、１４は該車体防錆処理工程ｌＯの後に車体本体Ｙを
組立てる車体組立工程、１５は前記蓋体取外し工程９に
よって蓋体Ｚが取外された車体本体Ｙに再び蓋体Ｚを取
付ける蓋体取付は工程である。これらの各工程１．　４
．　８．　９．１０．１４．１５は、自動車車体Ｘを搬
送する車体搬送ラインＡに沿って配設されている。

また、図中１６は前記蓋体取外し工程９により前記自動
車車体Ｘから取外された蓋体Ｚに後述のシーリング塗布
作業１７１Ｍ体刑色塗装作業１８．インナーワックス塗
布作業１９を順次行う蓋体防錆処理工程、２０は該蓋体
防錆処理工程１６の後に蓋体Ｚを組立てる蓋体組立工程
である。これらの各工程１６２０は、前記蓋体取外し工
程９により前記自動車車体Ｘから取外された蓋体Ｚを搬
送する蓋体搬送ラインＢに沿って配設されている。

なお、前記車体防錆処理工程１０と前記蓋体防錆処理工
程１６とは、２次防錆処理工程２１を構成している。

以上の構成からなる本実施例の塗装方法は、次のような
手順によって自動車車体Ｘへの塗装が行われる。

先ず、自動車車体Ｘは、前記車体搬送ラインＡにそって
搬送されて１次防錆処理工程１が行われる。該１次防錆
処理工程１は、前処理作業２と、該前処理作業２の後に
行われる電着塗装作業３とで構成されでいる。

前処理作業２では、自動車車体Ｘに対して肌脂洗浄が行
われ、その後、該自動車車体Ｘにリン酸亜鉛系の防錆塗
料等が塗布される。次いで、電着塗装作業３では、該自
動車車体Ｘにエポキシ系の塗料等が電着によって塗布さ
れて該塗料の焼き付けが行われる。

次いで、自動車車体Ｘは、外観保証工程４が行われる。

該外観保証工程４は、中塗塗装作業５と、ベースコート
塗装作業６と、クリア塗装作業７とで構成されている。

中塗塗装作業５では、自動車車体Ｘに中塗塗料が塗布さ
れ焼き付けが行われる。次いで、ベースコート塗装作業
６では、該自動車車体Ｘにベースコート塗料が塗布され
て該塗料の仮焼き付けが行われる。その後、クリア塗装
作業７では、該自動車車体Ｘにクリア塗料が塗布されて
該塗料の焼き付けが行われる。

以上のように、前記１次防錆工程１及び前記外観保証工
程４については、通常、自動機によって各作業が進めら
れるので、人為的な塵の発生を防止することができる。

該外観保証工程４が完了した自動車車体Ｘは、前記検査
工程８によって、塗装の補正が必要か不要かが検査され
る。

その後、自動車車体Ｘは、前記蓋体取外し工程９によっ
て前記車体Ｘから蓋体Ｚが取外される。

該蓋体Ｚが取外された車体本体Ｙは、引き続き前記車体
搬送ラインＡによって搬送される。

ここで、前記検査工程８により塗装の補正が必要とされ
た車体本体Ｙについては、図示しない別の搬送ラインに
よって搬送されて補正個所を補正され、再び前記検査工
程８によって検査される。

該検査工程８により塗装の補正が不要とされた車体本体
Ｙは、車体搬送ラインＡによって搬送され、２次防錆処
理工程２１である車体防錆処理工程１０が行われる。該
車体防錆処理工程ｌＯは、シーリング材を塗布するシー
リング塗布作業用と、アンダーコート材を塗布するアン
ダーコート塗布作業１２と、ワックスを塗布するインナ
ーワックス塗布作業１３とで構成されている。

シーリング塗布作業１１では、車体本体Ｙに塩化ビニル
系のシーリング材が塗布されて焼き付けが行われる。次
いで、アンダーコート塗布作業１２では、車体本体Ｙに
塩化ビニル系のアンダーコート材等が塗布されて焼き付
けが行われる。該アンダーコート塗布作業１２の後に、
パラフィン系のワックスを塗布するインナーワックス塗
布作業１３が行われる。なお、図示しないが、前記アン
ダーコート塗布作業１２の後に、車体本体Ｙのサイドシ
ル部等に黒色塗料等の別色塗料が塗布されて該塗料を焼
き付ける作業を行ってもよい。

以上のように、該車体防錆処理工程１０では、従来にお
いてはドアを開閉して行われていた前記２次防錆処理工
程２１を外観保証工程４の後に行うため、シーリング塗
布作業１１、アンダーコート塗布作業１２及びインナー
ワックス塗布作業１３が外観保証工程４の後に集約され
る。更に、前記蓋体数り外し工程９によって蓋体Ｚが取
外された車体本体Ｙについて該車体防錆処理工程１０を
行うので、ドアを開閉する作業が排除されて、作業効率
が向上する。

その後、該車体防錆処理工程１０が完了した車体本体Ｙ
は、車体組立工程１４が行われる。該車体組立工程１４
では、車体本体Ｙにラバーグロメット材やメルシート材
等が塗布された後に組立て作業が行われる。該車体組立
工程１４によって組立てが完了した車体本体Ｙは、車体
搬送ラインＡによって蓋体取付は工程１５に向かって搬
送される。

一方、前記蓋体取外し工程９によって車体自動車車体Ｘ
から取外された蓋体Ｚは、前記車体搬送ラインＡによっ
て搬送される車体本体Ｙの搬送速度に同期して、該車体
搬送ラインＡとは別の蓋体搬送ラインＢによって搬送さ
れる。

該蓋体Ｚは、蓋体搬送ラインＢによって搬送されて前記
２次防錆処理工程２１の蓋体防錆処理工程１６が行われ
る。該蓋体防錆処理工程１６は、シーリング材を塗布す
るシーリング塗布作業１７と、蓋体別色塗装作業１８と
、インナーワックス塗布作業１９とで構成されている。

シーリング塗布作業１７では、前記した車体本体Ｙへの
シーリング塗布作業１１と同様に蓋体Ｚに塩化ビニル系
のシーリング材が塗布されて焼き付けが行われる。次い
で、蓋体別色塗装作業１８では、ドアのサツシュ部等に
黒色塗料等の別色塗料が塗布されて該塗料が焼き付けら
れる。ここで、前記検査工程８により塗装の補正が必要
とされた蓋体Ｚについては、図示しない別の搬送ライン
によって搬送されて補正個所を補正され、再び該蓋体搬
送ラインＢに戻される。その後、インナーワックス塗布
作業１９では、パラフィン系のワックスが塗布される。

以上のように、該蓋体防錆処理工程１６では、前記蓋体
数り外し工程９によって車体本体Ｙから取外された蓋体
Ｚについて該蓋体防錆処理工程１６を行うので、ドアを
開閉する作業が排除されて、作業効率が向上する。

その後、該蓋体防錆処理工程１６が完了した蓋体Ｚは、
蓋体組立工程２０が行われる。該蓋体組立工程２０では
、蓋体Ｚにラバーグロメット材やメルシート材等が塗布
された後に組立て作業が行われる。

該蓋体組立工程２０によって組立てが完了した蓋体Ｚは
、蓋体搬送ラインＢによって蓋体取付は工程１５に向か
って搬送される。

そして、前記蓋体取付は工程１５により、前記車体搬送
ラインＡによって搬送された車体本体Ｙに前記蓋体搬送
ラインＢによって搬送された蓋体Ｚが取付けられる。

以上のようにして車体本体Ｙと蓋体Ｚとは、前記蓋体取
外し工程９の後に車体搬送ラインＡと蓋体搬送ラインＢ
とに夫々搬送され分離した状態で前記２次防錆処理工程
２１が各別に行われ、該２次防錆処理工程２１は前記外
観保証工程４の後に行われる。これにより、従来行われ
ていたドアを開閉する作業が排除されて作業効率が向上
するだけでなく、各作業位置毎に例えばドアオープナ等
の設置が不要となり、車体搬送ラインＡのライン長を短
縮することができる。

（発明の効果） 以上のことから明らかなように、本発明の塗装方法によ
れば、前記２次防錆処理工程は、前記外観保証工程の後
に行われるため、シーリング塗布作業及びアンダーコー
ト塗布作業等によって塵が発生しても、前記自動車車体
は、既に前記外観保証工程が完了しているので、その塗
装面に塵が付着することによる塗装不良を防止すること
ができる。

更に、前記蓋体取外し工程によって分離された、車体本
体と、蓋体とに各別に２次防錆処理工程の防錆作業が行
われるので、シーリング塗布作業、アンダーコート塗布
作業及びインナーワックス塗布作業等の各作業毎にドア
を開閉することなく各防錆作業を行うことができる。

従って、本発明によれば、塗装面への塵の付着を防止し
て塗装品質を向上させることができ、更に、ドアの開閉
等の作業を排除して作業効率を向上させることができる
自動車車体の塗装方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の工程を示す概略図、第２図
は従来の塗装方法の工程を示す概略図である。 １・・・１次防錆処理工程 ２・・・前処理作業 ３・・・電着塗装作業 ４・・・外観保証工程 ７・・・クリア塗装作業（上塗塗装作業）９・・・蓋体
取外し工程 １０・・・車体防錆処理工程（車体防錆作業）１１、１
７・・・シーリング塗布作業 １２・・・アンダーコート？４布作業 １３、１９・・・インナーワックス塗布作業１６・・・
蓋体防錆処理工程（Ｍ体防錆作業）２１・・・２次防錆
処理工程 Ａ・・・車体搬送ライン Ｂ・・・蓋体搬送ライン Ｘ・・・自動車車体 Ｙ・・・車体本体 Ｚ・・・蓋体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、自動車車体の塗装方法であって、ドアやボンネツト
   等の蓋体を車体本体に取り付けた状態の自動車車体に、
   脱脂洗浄等の前処理作業及び電着によって塗料を塗布し
   て焼き付ける電着塗装作業を行う１次防錆処理工程と、
   該１次防錆処理工程の後に、該自動車車体に少なくとも
   上塗り塗料を塗布して該塗料を焼き付ける上塗塗装作業
   を行う外観保証工程と、該外観保証工程の後に、車体本
   体から蓋体を取り外す蓋体取外し工程と、該蓋体取外し
   工程によって車体本体から取り外された蓋体を蓋体搬送
   ラインにより搬送してシーリング塗布作業及びインナー
   ワックス塗布作業等の蓋体防錆作業を行い、前記蓋体取
   外し工程によって蓋体が取り外された車体本体を車体搬
   送ラインにより搬送してシーリング塗布作業、アンダー
   コート塗布作業及びインナーワックス塗布作業等の車体
   防錆作業を行う２次防錆処理工程とを有することを特徴
   とする自動車車体の塗装方法。