JPH0449007Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車の荷室を必要に応じてカバー
シートにより被覆する自動車の荷室カバー装置に
係り、特に、カバーシートやその先端の芯材など
に大きな荷重が作用してもカバーシート、芯材な
どが破損しないようにした自動車の荷室カバー装
置に関する。

〔従来技術とその問題点〕

一般にトノカバーと称される自動車の荷室カバ
ー装置は、巻取り部からばねに抗して引出された
カバーシートの先端に芯材を取付け、この芯材を
フツク部材に係合してカバーシートの下方の荷室
を被覆するようになつている。

ところで、実開昭60−92644号公報に示す従来
の自動車の荷室カバー装置においては、芯材を受
容する前記フツク部材のほぼＵ字状の受容部が巻
取り部から離間する水平方向に開口しているた
め、カバーシート上に誤つて荷物を載せたり、シ
ートの背凭れを傾斜させてカバーシートの先端を
押圧するなどしたときに芯材とフツク部材との係
合状態を解除することができず、この結果、カバ
ーシートや芯材あるいはフツク部材、巻取り部な
どが破損するおそれがあつた。

〔考案の目的〕

本考案は、前述した従来のものにおける問題点
を克服し、カバーシート上に過大な荷重が作用し
たりしてもカバーシート、芯材、フツク部材、巻
取り部などが破損しないようにした自動車の荷室
カバー装置を提供することを目的とする。

〔考案の概要〕

本考案は、巻取り部から引出されたカバーシー
トの先端部に芯材を取付け、この芯材をフツク部
材に係合してカバーシートの下方の荷室を被覆す
るようにした自動車の荷室カバー装置において、
前記フツク部材に、前記芯材をこのフツク部材か
ら下方に脱出せしめる開口を形成するとともに、
前記開口を一部閉塞し、前記芯材に当接して芯材
に作用する荷重が所定値以下のときには芯材を支
持し、所定値を越える荷重が芯材に作用するとき
には撓んで芯材の開口からの脱出を可能にするば
ね部材を設けたことを特徴としている。

このような構成の本考案によれば、カバーシー
ト上に荷物などを載せない状態においては、芯材
に作用する荷重が所定値以下となつてばね部材は
芯材を支持しており、一方、カバーシート上に誤
つて荷物などを載せるなどして、カバーシートを
介して芯材に過大な荷重が作用すると、この荷重
によりばね部材が撓んで芯材のフツク部材の開口
からの脱出を許容するので、カバーシートは巻取
り部に巻取られることになり、瞬間的に荷重を受
けるだけに止まり、カバーシートや芯材などが破
損することはない。

〔考案の実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例により説明す
る。

第５図は本考案に係る自動車の荷室カバー装置
の実施例を示すものであり、本実施例における自
動車の荷室カバー装置は、トラツクの車室１内の
運転席２および図示しない助手席の後方に形成さ
れた簡易座席３の周囲の空間を荷室として使用す
る際に用いられるものである。前記車室１の後壁
４にはガラス窓５が形成され、このガラス窓５の
下方の後壁４には横長の背凭れ６が形成されてお
り、この背凭れ６のさらに下方の後壁４には、前
記自動車の荷室カバー装置の巻取り部７が取付け
られている。

前記巻取り部７は、横方向に間隔を隔てた１対
のケーシングホルダ８，８を有しており、各ケー
シングホルダ８に垂設されたブラケツト９が前記
後壁４にねじ（図示せず）により取付けられてい
る。第２図は、本考案の荷室カバー装置のカバー
シート１７の引き出し状態の断面図であつて、各
ケーシングホルダ８は、ひとつの端壁１０と、こ
の端壁１０に連設された筒体１１とにより構成さ
れている。この筒体１１はほぼ円筒形に形成され
ており、この筒体１１の中心から斜め下方の前部
には円弧状に陥没した凹部１２が形成されてい
る。また、前記筒体１１の内側の後部には筒体１
１と同心的に円弧状の補助壁１３が筒体１１と間
隔をもつて形成されており、両ケーシングホルダ
８，８の筒体１１と補助壁１３との間には円弧状
で長尺の板状のケーシング１４の両端部が挿入さ
れ、ねじ１５により固定されている。

前記両ケーシングホルダ８，８間には巻取り軸
１６が回転自在に支持されており、この巻取り軸
１６は図示しないばねにより第２図において時計
方向への回転習性を与えられている。前記両ケー
シングホルダ８，８間において露出している部位
の巻取り軸１６にはカバーシート１７の基端が取
付けられており、このカバーシート１７は自由状
態においては、前記ばねの作用によりそのほぼ全
長を巻取り軸１６に巻取られている。

第１図に示すように、前記カバーシート１７の
先端の幅方向中央部にはほぼコ字状の切欠き１８
が形成されており、またカバーシート１７の先端
部にはカバーシート１７の幅方向に延在する円筒
形の芯材１９が挿通支持されている。この芯材１
９の軸方向中央部は前記切欠き１８内に露出して
おり、また、芯材１９の両端部はカバーシート１
７の両側から突出し、この突出部２０にはそれぞ
れ円筒形状に形成された筒状カバー２１が装着さ
れ被覆されている。また、前記切欠き１８内に露
出している芯材１９には、剛性を有する把手２２
が比較的密に嵌合されており、この把手２２は自
重により芯材１９の周囲を回動し得るようになつ
ている。

前記カバーシート１７を巻取り部７の巻取り軸
１６から引出して荷室を覆う状態において保持す
るためのフツク部材２３は、第５図に示すように
車室１の両側壁２４（一方のみ図示）に取付けら
れている。このフツク部材２３は、第３図および
第４図に詳示するように、側壁２４にねじ２５に
より取付けられる基板２６を有しており、前記巻
取り部７に近い側の基板２６には、ブロツク状の
支持体２７が突設されており、この支持体２７の
先端には、前記基板２６に平行に延在する支持板
２８が突設されている。この支持板２８の、前記
巻取り部７から離間している側の直立面２９には
円弧状に陥没する受容部３０が形成されており、
この受容部３０内に前記筒状カバー２１が保持さ
れるようになつている。

前記基板２６の後部には、前記基板２８と間隔
を有し基板２８より上方に突出するガイド板３１
が突設されており、基板２８の受容部３０に対向
し筒状カバー２１を受容部３０に導入するための
円弧状でかつ凹形のガイド面３３が形成されてい
る。支持体２７およびガイド板３１間には、筒状
カバー２１をフツク部材２３から外部に脱出させ
るための開口３４が形成されており、また、前記
ガイド板３１の下部には、開口３４内に臨み筒状
カバー２１の開口３４からの脱出を阻止する板ば
ね３５がねじ３６により取付けられている。した
がつて、カバーシート１７を介するなどして筒状
カバー２１に作用する荷重が、板ばね３５により
設定される設定値を越えると、板ばね３５を下方
に撓ませるようにして筒状カバー２１がフツク部
材２３の開口３４から外部に脱出することにな
る。

第１図および第２図に戻つて、前記カバーシー
ト１７の先端部の下面には、幅方向に間隔を隔て
て複数の面フアスナ３７の第１接着部３８が縫着
されており、これらの第１接着部３８には、荷室
の前方を被覆するシート状のカーテン部材３９に
縫着されている第２接着部４０は着脱自在に接着
されるようになつている。

つぎに、前述した実施例の作用について説明す
る。

カバーシート１７が図示しないばねの作用によ
り巻取り部７の巻取り軸１６に巻取られている状
態においては、カバーシート１７の先端部に支持
されている芯材１９の両端部の筒状カバー２１は
ケーシングホルダ８に形成されている凹部１２内
に受容されているため、自動車が振動しても筒状
カバー２１は安定的に凹部１２内に保持されるこ
とになり、したがつて、異音が発生するおそれは
ない。

このような状態から把手２２を手に取つて前方
に回動せしめて巻取り軸１６のばねに抗してカバ
ーシート１７を引出し、両筒状カバー２１を両フ
ツク部材２３のガイド板３１のガイド面３３に沿
わせるようにして、その受容部３０に嵌合せしめ
把手２２から手を離すと、カバーシート１７は巻
取り方向にばねにより付勢されているので、カバ
ーシート１７は緊張状態に保持され、荷室の上方
を被覆する。このとき、カバーシート１７により
荷室の端まで被覆することが可能であるし、ま
た、カバーシート１７に形成されている唯一の開
口である先端の切欠き１８内には把手２２が嵌合
しているので、上方から荷室内を見ることができ
ない。また必要に応じてカーテン部材３９をカバ
ーシート１７に取付けておくことにより、前方か
ら荷室内を見ることもできなくなる。

前述したようにカバーシート１７により荷室を
被覆している状態においてカバーシート１７上に
誤つて重い荷物を載せると、この荷重がカバーシ
ート１７から芯材１９を介して各筒状カバー２１
に伝達され、筒状カバー２１には斜め下方への力
が作用する。そして、この力により板ばね３５が
下方に撓んで筒状カバー２１を開口３４からフツ
ク部材２３の外部に脱出せしめる。すると、筒状
カバー２１が取付けられているカバーシート１７
には巻取り軸１６のばねにより巻取り習性が与え
られているので、カバーシート１７は巻取られる
ことになる。したがつて、カバーシート１７には
瞬間的にしか荷物の荷重が作用しないので、巻取
り軸１６、カバーシート１７、芯材１９、筒状カ
バー２１、フツク部材２３などが破損するおそれ
はない。

このように本実施例によれば、カバーシート１
７の巻取り時、各筒状カバー２１がケーシングホ
ルダ８の凹部１２内に嵌合しているので、自動車
が振動しても異音の発生するおそれがないし、ま
たこの状態においては、把手２２が自重により垂
下しているのでコンパクトである。一方、把手２
２を手に取つてカバーシート１７を引出し、両筒
状カバー２１，２１をそれぞれフツク部材２３に
係合してカバーシート１７を引出し状態において
保持すると、カバーシート１７により荷室の端ま
で被覆することができるし、またカバーシート１
７の上方から内部がのぞかれるおそれもない。さ
らに、カバーシート１７上に荷物を置いたり運転
席２の背凭れを倒して芯材１９を押動したりする
と、板ばね３５を下方に撓めるようにして筒状カ
バー２１が開口３４からフツク部材２３の外部に
脱出し、カバーシート１７がばねにより巻取り軸
１６に巻取られるので、巻取り軸１６、カバーシ
ート１７、芯材１９、筒状カバー２１、フツク部
材２３などが破損するおそれがない。さらにま
た、板ばね３５のばね定数を異ならせることによ
り筒状カバー２１を脱出させるための設定荷重を
簡単に調節することができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、カバーシ
ート上に荷物などを載せない状態においては、芯
材に作用する荷重が所定値以下となつてばね部材
は芯材を支持し、カバーシートにより荷室を被覆
しており、この状態においてカバーシート上に誤
つて重い荷物を載せるなどしても、芯材がばね部
材を撓めてフツク部材から脱出するので、カバー
シート、芯材、フツク部材、巻取り部などが破損
しないという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車の荷室カバー装置
の実施例を示す一部を省略した平面図、第２図は
第１図の−線による断面図、第３図および第
４図は第１図および第２図の筒状カバーを保持す
るフツク部材の平面図および正面図、第５図は本
考案が取付けられている自動車の車室を示す概略
側面図である。 １……車室、７……巻取り部、８……ケーシン
グホルダ、１４……ケーシング、１６……巻取り
軸、１７……カバーシート、１９……芯材、２１
……筒状カバー、２２……把手、２３……フツク
部材、２８……支持板、３０……受容部、３１…
…ガイド板、３３……ガイド面、３５……板ば
ね、３７……面フアスナ、３９……カーテン部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 巻取り部から引出されたカバーシートの先端部
   に芯材を取付け、この芯材をフツク部材に係合し
   てカバーシートの下方の荷室を被覆するようにし
   た自動車の荷室カバー装置において、前記フツク
   部材に、前記芯材をこのフツク部材から下方に脱
   出せしめる開口を形成するとともに、前記開口を
   一部閉塞し、前記芯材に当接して芯材に作用する
   荷重が所定値以下のときには芯材を支持し、所定
   値を越える荷重が芯材に作用するときには撓んで
   芯材の開口からの脱出を可能にするばね部材を設
   けたことを特徴とする自動車の荷室カバー装置。