JPH0117471Y2

JPH0117471Y2 -

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Publication number: JPH0117471Y2
Application number: JP1982051781U
Authority: JP
Priority date: 1982-04-12
Filing date: 1982-04-12
Publication date: 1989-05-22
Also published as: JPS58156042U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車用のドアミラーに関するもの
である。

自動車用のドアミラーは運転室壁の外側に装着
され、第１図に示すようにミラー本体１が車体の
最大幅よりも寸法ｌだけ突出している。

このため、自動車の走行中に外部物体と衝突す
る虞れがあり、又、たとえば船積みなどの輸送の
際は上記のｌ寸法に相当する分だけ余分の空間を
占めるという不具合がある。

また、ドアミラーが外部物体と衝突したとき、
その衝突を緩和して外部物体及びドアミラーの損
傷を軽減するため、ドアミラー本体が弾性的に傾
倒し得る構造の緩衝機構付ドアミラーが実用化さ
れている。

第２図に緩衝機構付ドアミラーの一例の平面図
を示す。図において上方が自動車の前進走行方向
である。

２は自動車の運転室壁に固着されるミラーベー
ス、３はミラーハウジングである。ミラー４はミ
ラーボデー５に固着され、このミラーボデー５は
上記のミラーハウジング３に対して傾動自在に支
承されている。６は上記のミラーボデー５を傾動
操作するための電動式駆動部、６ａは同電線保護
管である。

上記のミラーハウジング３をミラーベース２に
対して自動車の走行方向について前後双方に傾倒
せしめ得るように、ミラーハウジング３はヒンジ
部材７を介して次記のごとくミラーベース２に取
りつけられる。

ヒンジ部材７を後側軸８でミラーベース２に回
動自在に軸支する。ヒンジ部材７は図示の状態か
ら矢印Ａ方向に回動し得る。上記ヒンジ部材７の
自由端側に、前側軸９でミラーハウジング３を回
動自在に軸支する。ミラーハウジング３は図示の
状態から矢印Ｂ方向に回動し得る。

上記のように支承したミラーハウジング３をミ
ラーベース２に圧接せしめて図示のごとく車体側
方に突出した正規の姿勢を保たせるため、ミラー
ハウジング３とミラーベース２との間にテンシヨ
ンスプリング１０を介装係着して矢印Ｃ方向に付
勢する。テンシヨンスプリングの一端をミラーベ
ース２に係着する一つの方法として、スプリング
接続用のリンク１１を介してピン１２でミラーベ
ース２に軸着されている。

以上のように構成した第２図のドアミラーは、
ミラーハウジング３の矢印Ｄ方向の外力を受ける
とヒンジ部材７が後側軸８の回りに矢印Ａ方向に
回動し、ミラーハウジング３がヒンジ部材７と一
緒に矢印Ｅのごとく後方に傾倒して衝撃を緩和す
る。第３図はミラーハウジング３が矢印Ｅのごと
く後方に傾倒した状態を示す。

ミラーハウジング３が矢印Ｆ方向の外力を受け
ると、ヒンジ部材７が前側軸９の回りに矢印Ｂ方
向に回動し、ミラーハウジング３は矢印Ｇのごと
く前方に傾倒して衝撃を緩和する。

上述のように構成したドアミラーを船積みする
場合、第３図に示すごとくミラーハウジングを後
方に傾倒させてこの姿勢を維持させると、このド
アミラーが車体外側に突出している寸法が減少
し、かつ、ミラー４を車体に近接させてその上を
ミラーハウジングで覆う形になるので好都合であ
るが、次のような技術的困難がある。

このドアミラーの正常使用状態（第２図）にお
いて、ミラーハウジング３をミラーベース２に圧
接せしめて正規の姿勢を保たせるためにはテンシ
ヨンスプリング１０を相当強いものとしなければ
ならない。このため、ミラーハウジング３を第３
図のように後方に傾倒させると反矢印Ｅ方向の強
い復元回動力を生じる。従つて、このミラーハウ
ジング３を傾倒姿勢に保持しようとする場合は上
記の復元回動力に抗し得る頑丈な係止具を構成し
て取りつけねばならない。第４図はミラーハウジ
ングを傾倒姿勢に保持するための係止具の一例を
示す。この係止具１３は第５図のようにミラーハ
ウジング３とミラーベース２との間に挟みつけて
用いられる。

第２図および第３図に示した構成の自動車用ド
アミラーは、上記のように頑丈な係止具を用いな
ければ傾倒姿勢を保持することができない上に、
第３図に示した傾倒姿勢におけるテンシヨンスプ
リング１０は正常な使用状態（第２図）に比して
約２倍の力を受けるので、このような傾倒姿勢を
長時間保持されるとヘタリが生ずるおそれがあ
る。

本考案は以上の事情に鑑みて為され、簡易な係
止具を用いて容易にミラーハウジングを傾倒姿勢
に保持することができ、しかも長時間の傾倒にも
拘らずテンシヨンスプリングにヘタリが生ずるお
それがなく、正常な使用状態では所定の圧力でミ
ラーハウジングをミラーベースに圧接することが
できる緩衝機構付の自動車用ドアミラーを提供す
ることを目的とする。

本考案は、前記の如き目的を達成するため、車
体に固定されるミラーベースと、ミラーを傾動自
在に支承したミラーハウジングと、前記ミラーベ
ースとミラーハウジングとの間に介装するヒンジ
部材とからなり、前記ヒンジ部材の一端をミラー
ベースに回動自在に軸支すると共に、該ヒンジ部
材の自由端側にミラーハウジングを回動自在に軸
支し、かつ、前記ミラーハウジングをテンシヨン
スプリングによつてミラーベースに向けて圧着せ
しめてなる自動車用ドアミラーにおいて、前記テ
ンシヨンスプリングのミラーベース側端部とミラ
ーベースとの間にワイヤロープを張設すると共
に、ミラーベースに前記ワイヤロープを迂回させ
て張り回すためのワイヤロープ掛具を設け、ワイ
ヤロープを前記ワイヤロープ掛具を経由して迂回
させた状態においては前記テンシヨンスプリング
が所定の圧力でミラーハウジングをミラーベース
に圧接し、ワイヤロープを前記ワイヤロープ掛具
から外すとテンシヨンスプリングによる圧接力が
所定の圧力以下となるように構成したことを特徴
とする。

以下、本考案の一実施例を第７図ないし第１１
図について説明する。

第６図は第２図に示したドアミラーを第３図の
如く後方に傾倒させた状態の斜視図であつて、前
述のごとく、テンシヨンスプリング１０はリンク
１１及びピン１２を介してミラーベース２に係着
されている。

第７図は本考案に係るドアミラーの斜視図であ
る。ミラーベース２、ミラーハウジング３、ヒン
ジ部材７、後側軸８、前側軸９、及びテンシヨン
スプリング１０は第２図乃至第６図に示した従来
のドアミラーにおけると同様の構成部材である。

図示を省略したが、テンシヨンスプリング１０
の一端（本図において左端）はミラーハウジング
３に係着されている。上記テンシヨンスプリング
１０の他端すなわちミラーベース側の端部にワイ
ヤロープ１３の一端のループ１３ａを係着し、他
方、このワイヤロープ１３を巻回してその張力を
支承するピン１４を形成し、同ピン１４をミラー
ベース２に固着したブラケツト１５に嵌着する。
本実施例においては２個のテンシヨンスプリング
１０を備えたドアミラーに適用するため、ワイヤ
ロープ１３の両端に各１個のループ１３ａを設け
るとともに２個の張力支承ピン１４をミラーベー
ス２に固着してある。本考案を実地に適用する場
合、ワイヤロープ１３の端に形成するループ１３
ａの個数、及び張力支承ピン１４の個数はテンシ
ヨンスプリング１０の個数に対応せしめる。

上記のワイヤロープ１３を２本の張力支承ピン
１４に巻き掛けた個所の中間の部分はテンシヨン
スプリング１０の張力によつて緊張された状態と
なる。本図に示した２個の部材１６は、上記のワ
イヤロープ１３に適宜の張力を与えるとともに、
同ワイヤロープ１３を邪魔にならない個所に張り
渡すようにミラーベース２に固着したワイヤロー
プ掛け用の突起である。

本考案を適用する場合において、一端にのみル
ープ１３ａを形成したワイヤロープを使用する際
は、一端のループ１３ａをテンシヨンスプリング
１０に係着するとともに他端をミラーベース２の
適宜の個所に固着する。

上述のようにしてワイヤロープ１３でテンシヨ
ンスプリング１０の張力を支承するように構成
し、第７図のようにミラーハウジング３を後方に
傾倒させたとき、テンシヨンスプリング１０が前
述の第６図の状態よりも取付長が短かくなるよう
にワイヤロープ１３の長さを設定する。本実施例
においてはこの状態（第７図）におけるテンシヨ
ンスプリング１０の取付長Ｌが同テンシヨンスプ
リング１０の自由長よりも若干長い程度に構成し
てある。

そして、上記のように２個のワイヤロープ掛け
用の突起１６の間に張り渡してあるワイヤロープ
１３を迂回させて張り回すため、ミラーベース２
にワイヤロープ掛具１７及び同１８を固着する。
本実施例においては前記のワイヤロープ掛け用の
突起１６、ワイヤロープ掛具１７、及び同１８を
ミラーベース２と一体に成形してある。

第７図の状態において、２個の突起１６の間に
真直に張り渡してあつたワイヤロープ１３を第８
図のようにワイヤロープ掛具１７及び同１８に巻
き掛けて迂回させると、テンシヨンスプリング１
０は引つ張られて強い張力を生じる。この状態に
おけるテンシヨンスプリング１０の取付長L₂が
第６図における取付長L₂とほぼ等しくなるよう
にワイヤロープ掛具１７，１８の形状・位置を設
定する。

第８図の状態において、ワイヤロープ掛具１
７，１８に巻き掛けて引き回してあるワイヤロー
プ１３を上記のワイヤロープ掛具１８から外す
と、ワイヤロープ１３は仮想線１９のように真直
に張り渡され、テンシヨンスプリング１０を自由
長に近い程度に収縮させるので、これに伴つてテ
ンシヨンスプリング１０の張力は著しく減少し、
ミラーハウジング３の回動力も激減する。これに
より、ミラーハウジング３を傾倒姿勢を保持する
に要する力が著しく小さくなり、簡易な係止具で
足りるようになる。

第８図に示した２０はコの字形に形成したロツ
クバーであり、２１，２２は上記のロツクバー２
０に嵌合する孔を設けた係止用ブラケツトであ
る。本実施例においては上記の係止用ブラケツト
２１を前述のピン用ブラケツト１５と一体に形成
してある。

前述したように、本実施例のドアミラーは、ワ
イヤロープ１３をワイヤロープ掛具１７，１８に
掛けたり外したりする簡単な操作でテンシヨンス
プリング１０の張力およびこれにより付勢される
ミラーハウジング３の回動力を増減することがで
きるので、ミラーハウジング３を傾倒させて格納
姿勢に保持する際はワイヤロープ１３をワイヤロ
ープ掛具１７、同１８から外せば、ロツクバー２
０のように簡易な係止具で格納姿勢を保持するこ
とができる。また、ワイヤロープ１３をワイヤロ
ープ掛具１７、同１８に引つ掛けるとミラーハウ
ジング３が正常な設定圧でミラーベース２に圧接
され、緩衝機能を発揮し得るようになる。また、
上述のようにしてミラーハウジング３を傾倒させ
ると、その姿勢を長時間保持しても、テンシヨン
スプリング１０は大きい張力を受け続けることが
できないので、テンシヨンスプリング１０がヘタ
ルこともない。

第９図は上記と異なる実施例を示す。本例にお
いては、前述のワイヤロープ掛具１８をミラーベ
ース２と別体に形成して取付ネジ２３でミラーベ
ース２に取りつける。このような構成にするとミ
ラーベース２の形状が簡単になり、たとえばミラ
ーベース２を合成樹脂で成形する場合に金型費が
安くて済み、しかも成形が容易になる。

また、本実施例においては、前例において突起
１６及び掛具１７を一体成形して突設した位置
に、それぞれ片フランジ付きの管状部材２４を取
付ネジ形の軸２５で回動自在に支承して、これら
の管状部材２４にワイヤロープ１３を張り回ら
す。このようにすると、ミラーベース２の形状を
簡単にできる上に、上記の管状部材２４が滑車の
機能を果たすのでワイヤロープ１３をワイヤロー
プ掛具１８に巻き掛ける操作が容易になる。

第１０図および第１１図は更に異なる実施例を
示す。本例においては、ワイヤロープ１３を巻き
掛けてテンシヨンスプリング１０の張力を増加さ
せるためのワイヤロープ掛具２６をミラーベース
２の裏側に形成するとともに、同ミラーベース２
の当接面に透孔２７を設けてワイヤロープ１３を
ミラーベース２の裏側に引き回してある。第１１
図はミラーベースの裏側を示す。実線で描いたワ
イヤロープ１３は正常姿勢の時の引回し状態、仮
想線で示した19はミラーハウジング３を傾倒させ
て格納する際のワイヤロープの位置である。この
ようにワイヤロープ１３をミラーベース２の裏面
に引き回すと、ミラーベース２の表側である当接
面に設ける突起物が少なくなり、ヒンジ部材７と
干渉する虞れが無い。

以上詳述したように、本考案によれば、簡単な
係止具を用いて容易にミラーハウジングを傾倒姿
勢に保持することができ、しかもその傾倒姿勢時
にテンシヨンスプリングに無理な力が作用するこ
とがないのでテンシヨンスプリングがヘタルこと
もなく、かつ、正常姿勢時には所定の圧力でミラ
ーハウジングをミラーベースに圧接して緩衝機構
付のドアミラーとして使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアミラーを装着した自動車の正面
図、第２図は従来の緩衝機構付ドアミラーの正常
姿勢における断面平面図、第３図は同傾倒姿勢に
おける断面平面図、第４図は自動車用ドアミラー
の係止具の一例を示す斜視図、第５図は上記係止
具を装着したドアミラーの断面図、第６図は緩衝
機構付ドアミラーを傾倒させた状態の斜視図であ
る。第７図及び第８図は本考案の一実施例を示
し、第７図はテンシヨンスプリングの張力を減少
させた状態の斜視図、第８図は同じく張力を増加
させた状態の斜視図である。第９図は上記と異な
る実施例の分解斜視図、第１０図は更に異なる実
施例の斜視図、第１１図は第１０図に示す実施例
のミラーベースの裏側の斜視図である。２……ミラーベース、３……ミラーハウジン
グ、４……ミラー、５……ミラーボデー、６……
リモートコントロール駆動部、７……ヒンジ部
材、８……後側軸、９……前側軸、１０……テン
シヨンスプリング、１３……ワイヤロープ、４…
…張力支承ピン、１５……ブラケツト、１６……
ワイヤロープ掛け用の突起、１７，１８……ワイ
ヤロープ掛具、２０……ロツクバー、２１，２２
……係止用ブラケツト、２３……取付ネジ、２４
……管状部材、２５……取付ネジ形の軸、２６…
…ワイヤロープ掛具、２７……透孔。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体に固定されるミラーベースと、ミラーを傾
動自在に支承したミラーハウジングと、前記ミラ
ーベースとミラーハウジングとの間に介装するヒ
ンジ部材とからなり、前記ヒンジ部材の一端をミ
ラーベースに回動自在に軸支すると共に、該ヒン
ジ部材の自由端側にミラーハウジングを回動自在
に軸支し、かつ、前記ミラーハウジングをテンシ
ヨンスプリングによつてミラーベースに向けて圧
着せしめてなる自動車用ドアミラーにおいて、前
記テンシヨンスプリングのミラーベース側端部と
ミラーベースとの間にワイヤロープを張設すると
共に、ミラーベースに前記ワイヤロープを迂回さ
せて張り回すためのワイヤロープ掛具を設け、ワ
イヤロープを前記ワイヤロープ掛具を経由して迂
回させた状態においては前記テンシヨンスプリン
グが所定の圧力でミラーハウジングをミラーベー
スに圧接し、ワイヤロープを前記ワイヤロープ掛
具から外すとテンシヨンスプリングによる圧接力
が所定の圧力以下となるように構成したことを特
徴とする自動車用ドアミラー。