JPH0450175Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のドアガラス建付調整構造に関
する。

［従来の技術］ 一般的に自動車（ハードトツプ車）のドアガラ
スはボデーとの相対精度を確保する為に、前後２
本のガイドレールを車両幅方向に調整して建付調
整を行うようになつている（実開昭60−189429
号、実開昭60−195471号）。

このようなドアガラスの案内構造は第４図に示
すようにドアガラス１０の下部に車両前後方向に
隔てて取付けられたスライダ１２，１４がそれぞ
れドアパネルに取付けられたフロントガイド部材
１６及びリヤガイド部材１８に沿つて昇降案内さ
れるようになつている。さらに詳しくは、第４図
の−線に沿つた断面図である第５図に示すよ
うに、ドアガラス１０の下部に取付けられたブラ
ケツト２０のスライダ１２の部分がフロントガイ
ド部材１６内を摺動案内され、ドアパネル２２の
上部においてはドアガラス１０はドアパネルに固
着されたトリムサポート２４により支持されてい
る。

したがつて、特にハードトツプ車のドアガラス
１０は、第４図においてスライダ１２，１４部分
と、トリムサポート２４，２６部分の計４点で支
持されている。なお、スライダ１２は車両の後方
から前方に向けてフロントガイド部材１６内に挿
入し、スライダ１４は車両上方から下方へ向けて
リヤガイド部材１８内に挿入することにより、両
ガイド部材間の寸法誤差を許容できるようになつ
ている。

そして、ドアガラス１０の建付は第５図に示す
調整ボルト３０によりガイド部材１６，１８の車
幅方向の位置を調整することにより行われてい
る。すなわち第６図に詳細を示すように、調整ボ
ルト３０はほぼ中央にフランジ３２を有し、その
両側に同方向の雄ねじ部が形成され、一方の雄ね
じ部はフロントガイド部材１６及びリヤガイド部
材１８に溶着されたブラケツト３４の雌ねじ部３
６に螺入され、他方の雄ねじ部はドアパネル２２
の孔を貫通してナツト３８へ螺合している。

したがつて、調整ボルト３０を回動してフロン
トガイド部材１６及びリヤガイド部材１８を車幅
方向に適宜移動させて最適位置に位置させ、次に
ナツト３８を回動して調整ボルト３０をドアパネ
ル２２に固定している。このようにして、ドアガ
ラス１０は第５図に二点鎖線で示したようにトリ
ムサポート２４，２６を中心として回転調整（矢
印Ａ方向）されドアガラス外周に位置するボデー
（ウエザーストリツプリテーナ）との相対精度を
確保するようになつている。

なお、ドアガラス１０の昇降は図示しない例え
ば伸縮するＸ型アームなどを利用したウインドレ
ギユレータによりなされる。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記従来のドアガラス建付調整構造にあつて
は、調整ボルト３０は各ガイド部材１６，１８に
２箇所づつ配設されているので、１枚のドアガラ
ス１０について４箇所の調整ボルト３０の調整が
同時に必要となり、工数が大となると共にこれら
４箇所相互の位置を精度良く調整するのは煩雑な
作業であつた。特に調整ボルト３０の回転調整は
ドアを閉めて室内から行う作業であり作業姿勢が
悪く容易ではない。また、従来のフランジ付き調
整ボルト３０では実際の作業はフランジ３２とナ
ツト３８をドアパネル２２にほぼ当接させた状態
で同時に回転させないとナツト３８のみを本締め
した時調整精度が狂うという問題があつた。さら
に、これら４箇所の調整ボルト３０を同数回転調
整できても、ドアガラス１０、トリムサポート２
４，２６、ドアパネル２２などの他の構成部品
個々の寸法誤差は調整技能員には判らない為、ス
ライダ１２，１４及びトリムサポート２４，２６
の４点における支持がドアガラス１０にねじれの
応力を生じさせることとなり、ドアガラス１０の
摺動抵抗が増加するという問題があつた。

本考案は上記従来技術の問題点を解消し、ドア
ガラスの建付を精度良く行うことができ、しかも
調整工数の少ない調整構造を提供することを目的
とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため実用新案登録請求の範
囲第(1)項に記載のドアガラス建付調整構造は、ド
アガラスに取付けられるスライダを案内するガイ
ド部材と、このガイド部材へ固着されドアパネル
の組付孔に遊嵌される調整ボルトと、この組付孔
からの突出部へ螺合しドアパネルに着座する調整
ナツトと、該調整ナツトにドアパネルの反対側か
ら当接する当て板と、ドアパネルに該調整ナツト
の反対側から固定された固定ナツトと、該当て板
とドアパネルとを貫通し該固定ナツトと螺合しド
アパネルを該調整ナツトに対して圧着固定する固
定ボルトと、を有することを特徴としている。

また、上記目的を達成するため実用新案登録請
求の範囲第(2)項に記載のドアガラス建付調整構造
は、実用新案登録請求の範囲第(1)項に記載のドア
ガラス建付調整構造において、前記当て板に代え
て前記固定ボルトを前記ガイド部材を押圧する長
さとしたことを特徴としている。

［作用］ 上記構成の本考案にあつては、例えば第４図に
おいて、トリムサポート２４，２６の２点と、任
意の１点（例えばフロントガイド部材１６の上部
あるいはリヤガイド部材１８の調整ボルト部）の
計３点を決定すれば、ドアガラス１０の調整位置
は決定されるが、このとき、実用新案登録請求の
範囲第(1)項に記載の調整構造を適用したガイド部
材はスライダを介して自由な状態で保持されてお
り、本考案に係る調整ボルトはドアパネルの組付
孔に未だ固定されず遊嵌された状態となつてい
る。したがつて、この状態で調整ナツトを係合さ
せ、この調整ナツトにドアパネルの反対側から当
て板を当接し、固定ボルトを固定ナツトに螺合し
て、ドアパネルを調整ナツトに対して圧着固定す
れば、ガイド部材はドアパネルに対して必然的に
調整された位置に固定されることとなる。

また、実用新案登録請求の範囲第(2)項に記載の
調整構造では、調整ボルトがドアパネルの組付孔
に未だ固定されず遊嵌された状態で調整ナツトを
係合させ、固定ボルトを固定ナツトに螺合すると
ともに、ガイド部材をドアパネルと離間する方向
へ押圧してドアパネルを調整ナツトに対して圧着
固定すれば、ガイド部材はドアパネルに対して必
然的に調整された位置に固定されることとなる。

［実施例］ 第１図は本考案に係るドアガラス建付調整構造
をフロントガラス部材１６に適用した一実施例を
示す分解斜視図で、第２図はその横断面図であ
る。

本実施例では、フロントガイド部材１６に車両
前後方向に延設固定されたブラケツト４０に、車
幅方向に延びる２本の調整ボルト４２，４４が溶
着されている。調整ボルト４２，４４が貫通され
るドアパネル２２の組付孔４６，４８は調整ボル
ト４２，４４の外径より大きめに穿設されてお
り、調整ボルト４２，４４が組付孔４６，４８内
を自由に出入できるように構成されている。

そして、調整ボルト４２，４４の軸方向に位置
調整されたフロントガイド部材１６の調整ボルト
４２，４４にドアパネル２２に沿うように調整ナ
ツト５０，５２をそれぞれ係合させ、ドアパネル
２２が調整ナツト５０，５２に対して圧着固定さ
れる。本実施例ではこの圧着固定は、調整ボルト
４２，４４を挿通させる切込部５４，５６が両側
に形成された当て板５８を両調整ナツト５０，５
２の頂面に当接させ、この当て板５８をボルトと
してのボルト６０及び固定ナツトとしてのナツト
６２によつてドアパネル２２に締付けることによ
りなされる。

次に上記実施例におけるドアガラス建付調整方
法を説明する。例えば第４図において、リヤガイ
ド部材１８に従来の調整ボルト３０を配設してそ
の位置を調整すると、ドアガラス１０の位置は、
リヤガイド部材１８に案内されたスライダ１４
と、トリムサポート２４，２６の計３点で決定さ
れる。このとき、フロントガイド部材１６はスラ
イダ１２を介して自由な状態で保持されており、
調整ボルト４２，４４はドアパネル２２の組付孔
４６，４８に遊嵌された状態となつている。調整
ボルト４２，４４に対するドアパネル２２のこの
位置はドアガラス１０にねじれの応力を生じさせ
ない調整目的位置となつており、この位置でドア
パネル２２とフロントガイド部材１６とを固定す
ればよい。このため調整ナツト５０，５２をそれ
ぞれドアパネル２２へ着座するまで螺着し、ボル
ト６０をナツト６２へ締付ければ当て板５８を介
してドアパネル２２を調整ナツト５０，５２に対
して圧着固定できる。このナツト５０，５２及び
ボルト６０の締付は室内側から行うが、従来と異
り単に螺込むだけの作業であるため容易である。

なお、本実施例では調整ナツト５０，５２に対
するドアパネル２２の圧着固定を、当て板５８を
ボルト６０及びナツト６２によつてドアパネル２
２に締付けて行つたが、第３図に示すように、長
目の固定ボルトとしてのボルト６４を用い、固定
ナツトとしてのナツト６６から突出した先端部を
ブラケツト４０に当接させ、ブラケツト４０を押
圧して調整ボルト４２，４４を介して調整ナツト
５０，５２をドアパネル２２へ圧着させるように
することもできる。

また本実施例ではブラケツト４０を介さずにボ
ルト４２，４４を直接フロントガイド部材１６へ
取付けてもよい。さらに上記実施例ではフロント
ガイド部材１６の位置調整に本考案の調整構造を
適用したが、同様にリヤガイド部材１８にも適用
できるし、両方のガイド部材に同時に用いること
もできる。また、本実施例では調整ボルトは２本
並設されているが、１本のみで行うことも可能で
ある。

［考案の効果］ 以上説明した通り、本考案は上記構成としたの
で、ガイド部材はドアパネルに対して必然的に調
整された位置に固定されることとなり、ドアガラ
スの建付を精度良く行うことができ、しかも調整
工数を減少させることができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドアガラス建付調整構造
の一実施例を示す分解斜視図で、第２図はその横
断面図、第３図は本考案の別の実施例を示す第２
図に対応する横断面図、第４図は自動車のドアガ
ラスの建付構造を示す側面図、第５図は従来のド
アガラス建付調整構造を示す第４図の−線に
沿つた断面図、第６図は第５図の部分拡大図であ
る。 １０……ドアガラス、１２，１４……スライ
ダ、１６，１８……ガイド部材、２２……ドアパ
ネル、４２，４４……調整ボルト、４６，４８…
…組付孔、５０，５２……調整ナツト、５８……
当て板、６０，６４……ボルト、６２，６６……
ナツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ドアガラスに取付けられるスライダを案内す
   るガイド部材と、このガイド部材へ固着されド
   アパネルの組付孔に遊嵌される調整ボルトと、
   この組付孔からの突出部へ螺合しドアパネルに
   着座する調整ナツトと、該調整ナツトにドアパ
   ネルの反対側から当接する当て板と、ドアパネ
   ルに該調整ナツトの反対側から固定された固定
   ナツトと、該当て板とドアパネルとを貫通し該
   固定ナツトと螺合しドアパネルを該調整ナツト
   に対して圧着固定する固定ボルトと、を有する
   ことを特徴とするドアガラス建付調整構造。 (2) 前記当て板に代えて前記固定ボルトを前記ガ
   イド部材を押圧する長さとしたことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第(1)項に記載のドア
   ガラス建付調整構造。