JPH0450179Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0450179Y2 JPH0450179Y2 JP6987286U JP6987286U JPH0450179Y2 JP H0450179 Y2 JPH0450179 Y2 JP H0450179Y2 JP 6987286 U JP6987286 U JP 6987286U JP 6987286 U JP6987286 U JP 6987286U JP H0450179 Y2 JPH0450179 Y2 JP H0450179Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- vehicle body
- cross member
- side wall
- rear cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 48
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は自動車のリヤクロスメンバ構造に関す
る。
る。
従来の技術
第９図〜第１０図は従来の構造を示すもので、
２は車体後部のリヤフロア１下面両側に配設され
た車体前後方向強度部材のリヤサイドメンバであ
る。この車体両側に配設されたリヤサイドメンバ
２には、燃料タンク取付メンバ３が跨設されると
共に、この燃料タンク取付メンバ３の後方にリヤ
クロスメンバ４が跨設されている。５は燃料タン
クであり、この燃料タンク５は、前方端が燃料タ
ンク取付メンバ３にブラケツト１３を介して固定
され、後方端がリヤクロスメンバ４にブラケツト
１４を介して固定されている。これと類似の構造
は例えば実開昭60−188024号公報に開示されてい
る。
２は車体後部のリヤフロア１下面両側に配設され
た車体前後方向強度部材のリヤサイドメンバであ
る。この車体両側に配設されたリヤサイドメンバ
２には、燃料タンク取付メンバ３が跨設されると
共に、この燃料タンク取付メンバ３の後方にリヤ
クロスメンバ４が跨設されている。５は燃料タン
クであり、この燃料タンク５は、前方端が燃料タ
ンク取付メンバ３にブラケツト１３を介して固定
され、後方端がリヤクロスメンバ４にブラケツト
１４を介して固定されている。これと類似の構造
は例えば実開昭60−188024号公報に開示されてい
る。
考案が解決しようとする問題点
後面衝突時、リヤクロスメンバ４が衝突力を受
けて車体前方へ湾曲変形して燃料タンク５に干渉
する恐れがある。そのため、リヤクロスメンバ４
の板厚を増して剛性を向上し、リヤクロスメンバ
４の燃料タンク５側への変形を抑制して、燃料タ
ンク５とリヤクロスメンバ４の干渉が防止されて
いる。しかし、リヤクロスメンバ４の板厚を増す
ことにより剛性は高められることになるがリヤク
ロスメンバ４の重量が増加し、依つて車体重量が
増加するという問題がある。又、燃料タンク５の
後方側壁１２が、衝突物の直撃を受けて損傷しな
いようにするためリヤクロスメンバ４に燃料タン
ク５の後方側壁１２を保護する保護壁１５を別途
取り付けるので、更に車体重量を増加することに
なる。
けて車体前方へ湾曲変形して燃料タンク５に干渉
する恐れがある。そのため、リヤクロスメンバ４
の板厚を増して剛性を向上し、リヤクロスメンバ
４の燃料タンク５側への変形を抑制して、燃料タ
ンク５とリヤクロスメンバ４の干渉が防止されて
いる。しかし、リヤクロスメンバ４の板厚を増す
ことにより剛性は高められることになるがリヤク
ロスメンバ４の重量が増加し、依つて車体重量が
増加するという問題がある。又、燃料タンク５の
後方側壁１２が、衝突物の直撃を受けて損傷しな
いようにするためリヤクロスメンバ４に燃料タン
ク５の後方側壁１２を保護する保護壁１５を別途
取り付けるので、更に車体重量を増加することに
なる。
そこで、本考案は、車体重量を増加することな
くリヤクロスメンバの剛性を向上すると共に、燃
料タンクを衝突物の直撃から保護することができ
る自動車のリヤクロスメンバ構造を提供すること
を目的とする。
くリヤクロスメンバの剛性を向上すると共に、燃
料タンクを衝突物の直撃から保護することができ
る自動車のリヤクロスメンバ構造を提供すること
を目的とする。
問題点を解決するための手段
リヤクロスメンバが互いに対向する断面略コ字
形のフロントメンバとリヤメンバとで構成され、
該フロントメンバとリヤメンバとが少なくとも車
幅方向略中央部分で接合されて閉断面構造にされ
ると共に、前記リヤメンバの後側側壁には車体機
能部品が取り付けられ、前記フロントメンバの燃
料タンクに面する側壁の車体上下方向略中央部に
略水平方向に伸びる段差部を屈曲形成し、該段差
部の内面にリテーナを配設する一方、該リテーナ
の前後両端末を前記フロントメンバの側壁内面に
当接するように延長して形成し、前記段差部に燃
料タンクの車体上下方向略中央部に形成された後
端フランジ部を締着することにより燃料タンクを
支持してある。
形のフロントメンバとリヤメンバとで構成され、
該フロントメンバとリヤメンバとが少なくとも車
幅方向略中央部分で接合されて閉断面構造にされ
ると共に、前記リヤメンバの後側側壁には車体機
能部品が取り付けられ、前記フロントメンバの燃
料タンクに面する側壁の車体上下方向略中央部に
略水平方向に伸びる段差部を屈曲形成し、該段差
部の内面にリテーナを配設する一方、該リテーナ
の前後両端末を前記フロントメンバの側壁内面に
当接するように延長して形成し、前記段差部に燃
料タンクの車体上下方向略中央部に形成された後
端フランジ部を締着することにより燃料タンクを
支持してある。
実施例
以下、本考案の実施例を図面と共に、前記従来
の構成と同論部分に同一符号を付して詳述する。
の構成と同論部分に同一符号を付して詳述する。
第１図〜第５図は本考案の第１実施例を示すも
ので、車体後部のリヤフロア１下面両側に配設さ
れた車体前後方向強度部材のリヤサイドメンバ２
には、燃料タンク取付メンバ３が跨設され、この
燃料タンク取付メンバ３の後方にリヤクロスメン
バ４が跨設されている。そして、燃料タンク５の
前方端が燃料タンク取付メンバ３に固定され、燃
料タンク５の後方端がリヤクロスメンバ４に固定
される基本的構造は前記従来例と同様である。
ので、車体後部のリヤフロア１下面両側に配設さ
れた車体前後方向強度部材のリヤサイドメンバ２
には、燃料タンク取付メンバ３が跨設され、この
燃料タンク取付メンバ３の後方にリヤクロスメン
バ４が跨設されている。そして、燃料タンク５の
前方端が燃料タンク取付メンバ３に固定され、燃
料タンク５の後方端がリヤクロスメンバ４に固定
される基本的構造は前記従来例と同様である。
ここで、リヤクロスメンバ４は、互いに対向す
る断面略コ字形のフロントメンバ４ａとリヤメン
バ４ｂとで構成され、このフロントメンバ４ａと
リヤメンバ４ｂとが車幅方向略中央部分で接合さ
れて閉断面構造に形成されている。そして、この
フロントメンバ４ａの燃料タンク５に面する側壁
７の車幅方向略中央部分で、かつ、車体上下方向
略中央部に、略中央部に、略水平方向に伸びる略
階段状の段差部８を屈曲形成して、この段差部８
の内面に燃料タンク５の取付用のリテーナ４ｃを
配設する一方、このリテーナ４ｃの前後両端末４
ｅ，４ｆを前記フロントメンバ４ａの側壁７のう
ち図中上下の各側壁７ａ，７ｂの内面に当接する
ように延長して形成してある。そして、この段差
部８に燃料タンク５の車体上下方向略中央部に形
成された後端フランジ部９をボルト．ナツト１０
により締着することにより燃料タンク５を支持し
ている。一方、リヤクロスメンバ４の両端部は、
リヤメンバ４ｂが車幅方向に直線的に延出してリ
ヤサイドメンバ２に固着され、フロントメンバ４
ａが車体前方側へ斜めに屈曲形成されてリヤサイ
ドメンバ２に固着されている。リヤサイドメンバ
４ｂの後側側壁７ｃには取付ボルト１７によつて
車体機能部品としての牽引フツク１６等が取り付
けられている。尚、４ｄは牽引フツク１６等の取
付用補強板である。第４図〜第５図において、１
１はリヤクロスメンバ４の燃料タンク取付段部３
の適宜な部位に屈曲形成された水抜き溝であり、
この水抜き溝１１により、燃料タンク５の後方側
壁１２及び後端フランジ部９とリヤクロスメンバ
４との間に侵入した水を排水して、燃料タンク５
の取付部の発錆が防止される。
る断面略コ字形のフロントメンバ４ａとリヤメン
バ４ｂとで構成され、このフロントメンバ４ａと
リヤメンバ４ｂとが車幅方向略中央部分で接合さ
れて閉断面構造に形成されている。そして、この
フロントメンバ４ａの燃料タンク５に面する側壁
７の車幅方向略中央部分で、かつ、車体上下方向
略中央部に、略中央部に、略水平方向に伸びる略
階段状の段差部８を屈曲形成して、この段差部８
の内面に燃料タンク５の取付用のリテーナ４ｃを
配設する一方、このリテーナ４ｃの前後両端末４
ｅ，４ｆを前記フロントメンバ４ａの側壁７のう
ち図中上下の各側壁７ａ，７ｂの内面に当接する
ように延長して形成してある。そして、この段差
部８に燃料タンク５の車体上下方向略中央部に形
成された後端フランジ部９をボルト．ナツト１０
により締着することにより燃料タンク５を支持し
ている。一方、リヤクロスメンバ４の両端部は、
リヤメンバ４ｂが車幅方向に直線的に延出してリ
ヤサイドメンバ２に固着され、フロントメンバ４
ａが車体前方側へ斜めに屈曲形成されてリヤサイ
ドメンバ２に固着されている。リヤサイドメンバ
４ｂの後側側壁７ｃには取付ボルト１７によつて
車体機能部品としての牽引フツク１６等が取り付
けられている。尚、４ｄは牽引フツク１６等の取
付用補強板である。第４図〜第５図において、１
１はリヤクロスメンバ４の燃料タンク取付段部３
の適宜な部位に屈曲形成された水抜き溝であり、
この水抜き溝１１により、燃料タンク５の後方側
壁１２及び後端フランジ部９とリヤクロスメンバ
４との間に侵入した水を排水して、燃料タンク５
の取付部の発錆が防止される。
以上の実施例構造によれば、燃料タンク５の後
端フランジ部９が、フロントメンバ４ａの燃料タ
ンク５に面する側壁７の車幅方向略中央部分で、
かつ、車体上下方向略中央部に屈曲形成された段
差部８に締着されるため、燃料タンク５の後方側
壁１２がフロントメンバ４ａの燃料タンク５に面
する側壁７によつて覆われる。そのため、後面衝
突時に、リヤクロスメンバ４が燃料タンク５の保
護壁として機能するので、燃料タンク５が衝突物
の直撃を受けて損傷することがない。又、リヤク
ロスメンバ４のフロントメンバ４ａが、両端部を
車体前方側へ屈曲形成されてリヤサイドメンバ２
に固着されているため、リヤクロスメンバ４の車
体前後方向の曲げ剛性が向上されている。そのた
め、後面衝突時に、リヤクロスメンバ４が衝突力
を受けても、リヤクロスメンバ４の車体前方への
変形が抑制されるので、リヤクロスメンバ４と燃
料タンク５との干渉が防止される。さらに、リテ
ーナ４ｃの前後端末４ｅ，４ｆによる延長部によ
り、リヤメンバ４ｄに装着された牽引フツク１６
等の取付ボルト１７が後面衝突時にフロントメン
バ４ａに突つ込んで燃料タンク５を損傷すること
が防止される。
端フランジ部９が、フロントメンバ４ａの燃料タ
ンク５に面する側壁７の車幅方向略中央部分で、
かつ、車体上下方向略中央部に屈曲形成された段
差部８に締着されるため、燃料タンク５の後方側
壁１２がフロントメンバ４ａの燃料タンク５に面
する側壁７によつて覆われる。そのため、後面衝
突時に、リヤクロスメンバ４が燃料タンク５の保
護壁として機能するので、燃料タンク５が衝突物
の直撃を受けて損傷することがない。又、リヤク
ロスメンバ４のフロントメンバ４ａが、両端部を
車体前方側へ屈曲形成されてリヤサイドメンバ２
に固着されているため、リヤクロスメンバ４の車
体前後方向の曲げ剛性が向上されている。そのた
め、後面衝突時に、リヤクロスメンバ４が衝突力
を受けても、リヤクロスメンバ４の車体前方への
変形が抑制されるので、リヤクロスメンバ４と燃
料タンク５との干渉が防止される。さらに、リテ
ーナ４ｃの前後端末４ｅ，４ｆによる延長部によ
り、リヤメンバ４ｄに装着された牽引フツク１６
等の取付ボルト１７が後面衝突時にフロントメン
バ４ａに突つ込んで燃料タンク５を損傷すること
が防止される。
第６図は本考案の第２実施例を示すもので、リ
ヤクロスメンバ４のフロントメンバ４ａの両端部
が車幅方向に直線的に延出してリヤサイドメンバ
２に固着され、リヤメンバ４ｂの両端部が車体後
方に斜めに屈曲形成されてリヤサイドメンバ２に
固着されている点を除き、前記第１実施例と同様
である。この実施例の構成によつても、リヤクロ
スメンバ４の車体前後方向の曲げ剛性を第１実施
例と同様に向上することができる。
ヤクロスメンバ４のフロントメンバ４ａの両端部
が車幅方向に直線的に延出してリヤサイドメンバ
２に固着され、リヤメンバ４ｂの両端部が車体後
方に斜めに屈曲形成されてリヤサイドメンバ２に
固着されている点を除き、前記第１実施例と同様
である。この実施例の構成によつても、リヤクロ
スメンバ４の車体前後方向の曲げ剛性を第１実施
例と同様に向上することができる。
第７図は本考案の第３実施例を示すもので、リ
ヤクロスメンバ４のフロントメンバ４ａの両端部
が車体前方に斜めに屈曲形成されてリヤサイドメ
ンバ２に固着され、リヤメンバ４ｂの両端部が車
体後方に斜めに屈曲形成されてリヤサイドメンバ
２に固着されている点を除き、前記第１実施例と
同様である。この実施例の構成によつても、リヤ
クロスメンバ４の剛性を第１実施例及び第２実施
例と同様に向上することができる。
ヤクロスメンバ４のフロントメンバ４ａの両端部
が車体前方に斜めに屈曲形成されてリヤサイドメ
ンバ２に固着され、リヤメンバ４ｂの両端部が車
体後方に斜めに屈曲形成されてリヤサイドメンバ
２に固着されている点を除き、前記第１実施例と
同様である。この実施例の構成によつても、リヤ
クロスメンバ４の剛性を第１実施例及び第２実施
例と同様に向上することができる。
また、第８図に示すように段差部８は上方に向
けて形成してもよい。
けて形成してもよい。
考案の効果
以上のように本考案によれば、フロントメンバ
の燃料タンクに面する側壁の車体上下方向略中央
部に屈曲形成されると共にフロントメンバの内面
に前後両端末がフロントメンバの側壁内面に当接
するように延長したリテーナが配設された段差部
に、燃料タンクの車体上下方向略中央部に形成さ
れた後端フランジ部が締着されるので、燃料タン
クの後方側壁がフロントメンバの燃料タンクに面
する内面にリテーナが配設された側壁で覆われ
る。そのため、リヤクロスメンバの板厚を増すこ
とにより剛性を向上したり、別途燃料タンクの後
方側壁を覆う保護壁を設置する必要がないので、
車体重量を増加することなく、後面衝突時におけ
る燃料タンクの損傷が防止され、車体の軽量化及
び安全性の更なる向上を図ることができるという
実用上多大な効果を有する。
の燃料タンクに面する側壁の車体上下方向略中央
部に屈曲形成されると共にフロントメンバの内面
に前後両端末がフロントメンバの側壁内面に当接
するように延長したリテーナが配設された段差部
に、燃料タンクの車体上下方向略中央部に形成さ
れた後端フランジ部が締着されるので、燃料タン
クの後方側壁がフロントメンバの燃料タンクに面
する内面にリテーナが配設された側壁で覆われ
る。そのため、リヤクロスメンバの板厚を増すこ
とにより剛性を向上したり、別途燃料タンクの後
方側壁を覆う保護壁を設置する必要がないので、
車体重量を増加することなく、後面衝突時におけ
る燃料タンクの損傷が防止され、車体の軽量化及
び安全性の更なる向上を図ることができるという
実用上多大な効果を有する。
第１図は本考案の第１実施例を示すリアフロア
の下面図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第１図の−断面図、第４図は第１図の
−断面図、第５図は第４図のリヤクロスメンバ
のＡ方向矢視図、第６図乃至第７図は本考案の第
２実施例乃至第３実施例を示すリアフロアの下面
図、第８図は第２図相当の他の実施例を示す断面
図、第９図は従来例を示すリアフロアの下面図、
第１０図は第９図の−断面図である。 ２……リヤサイドメンバ、４……リヤクロスメ
ンバ、４ａ……フロントメンバ、４ｂ……リヤメ
ンバ、５……燃料タンク、８……燃料タンク取付
段部、９……後端フランジ部。
の下面図、第２図は第１図の−断面図、第３
図は第１図の−断面図、第４図は第１図の
−断面図、第５図は第４図のリヤクロスメンバ
のＡ方向矢視図、第６図乃至第７図は本考案の第
２実施例乃至第３実施例を示すリアフロアの下面
図、第８図は第２図相当の他の実施例を示す断面
図、第９図は従来例を示すリアフロアの下面図、
第１０図は第９図の−断面図である。 ２……リヤサイドメンバ、４……リヤクロスメ
ンバ、４ａ……フロントメンバ、４ｂ……リヤメ
ンバ、５……燃料タンク、８……燃料タンク取付
段部、９……後端フランジ部。
Claims (1)
- 車体後部に設値された燃料タンクの後方に、車
体両側のリヤサイドメンバに跨るリヤクロスメン
バが配設され、該リヤクロスメンバにより前記燃
料タンクの後端部が支持される構造において、前
記リヤクロスメンバが互いに対向する断面略コ字
形のフロントメンバとリヤメンバとで構成され、
該フロントメンバとリヤメンバとが少なくとも車
幅方向略中央部分で接合されて閉断面構造にされ
ると共に、前記リヤメンバの後側側壁には車体機
能部品が取り付けられ、前記フロントメンバの燃
料タンクに面する側壁の車体上下方向略中央部に
略水平方向に伸びる段差部を屈曲形成し、該段差
部の内面にリテーナを配設する一方、該リテーナ
の前後両端末を前記フロントメンバの側壁内面に
当接するように延長して形成し、前記段差部に燃
料タンクの車体上下方向略中央部に形成された後
端フランジ部を締着することにより燃料タンクを
支持したことを特徴とする自動車のリヤクロスメ
ンバ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6987286U JPH0450179Y2 (ja) | 1986-05-09 | 1986-05-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6987286U JPH0450179Y2 (ja) | 1986-05-09 | 1986-05-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62181431U JPS62181431U (ja) | 1987-11-18 |
| JPH0450179Y2 true JPH0450179Y2 (ja) | 1992-11-26 |
Family
ID=30910991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6987286U Expired JPH0450179Y2 (ja) | 1986-05-09 | 1986-05-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0450179Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001247058A (ja) * | 2000-03-07 | 2001-09-11 | Mitsubishi Motors Corp | 車体構造 |
-
1986
- 1986-05-09 JP JP6987286U patent/JPH0450179Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001247058A (ja) * | 2000-03-07 | 2001-09-11 | Mitsubishi Motors Corp | 車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62181431U (ja) | 1987-11-18 |
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