JPH0450188Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両に搭載される液晶表示器を用いた
表示装置、特に背後から照明を行なう照明装置の
改良に関する。

（従来技術） 従来より液晶表示器を利用した車両用表示装置
においては、昼夜を問わず液晶表示器の背後から
の照明光を受光して表示を視認させる透過型の表
示器が広く用いられている。そして背後から照明
光を照射する照明装置に利用される発光素子とし
ては、特開昭55−120077号公報に記載されている
螢光灯が用いられることが多く、これは外部から
逆光等を受けやすい昼間においても非常に鮮明な
表示が得られることに起因している。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら螢光灯を用いた場合では、冬期早
朝等の寒冷時には螢光灯が点灯するのに時間がか
かつてしまい、この間表示が視認できなかつた。
このため表示装置を温めるヒーター等が必要とな
つていたが、それでも瞬時に表示を視認すること
はできないという問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するために、照明装
置に寒冷時でもすぐに点灯するタングステンラン
プを付加して表示装置の始動時にはタングステン
ランプの照明光により表示を視認させるととも
に、螢光灯が点灯した後にはタングステンランプ
の点灯を停止させることを特徴とする。

（実施例） 以下図面に基づいて本考案の好適な実施例を説
明する。

第２図は本考案に係る車両用表示装置の構造を
示す断面図である。透過型の液晶表示器２は導電
部材４ａ，４ｂによつて電子部材が取り付けられ
た基板６と導通され、所定の表示信号を受けて表
示を可能としている。そしてこれらの部材はカラ
ーフイルタ８及び光散乱板１０とともにケース１
２内に保持されている。また液晶表示器２の背後
のケース面１２ａには照明光を照射する螢光灯１
４ａ，１４ｂとタングステンランプ１６ａ，１６
ｂとが取り付けられており、該螢光灯１４ａ，１
４ｂもしくはタングステンランプ１６ａ，１６ｂ
の照明光によつて表示の視認ができる。

第１図は本考案に係る好適な実施例（照明部）
のブロツク回路図であり、液晶表示器２の駆動部
は省略している。

第１照明回路１８は、螢光灯１４と、トランジ
スタ２０と、昇圧回路２２と、ワンシヨツト回路
２４と、スタータ２６と、さらに電流検出器２８
と、から構成される。トランジスタ２０のベース
に第１点灯信号が供給されると、該トランジスタ
２０がオン作動して電源電圧が昇圧回路２２によ
り駆動電圧まで昇圧され、該駆動電圧が螢光灯１
４の端子間に印加される。またパルス信号がワン
シヨツト回路２４に供給されれば、出力Ｉに発生
するトリガ信号によりスタータ２６の動作が促さ
れ、螢光灯１４には初期駆動電圧が印加される。
そして初期駆動電圧により螢光灯１４が点灯状態
になれば、電流検出器２８は電流を検出して出力
Ｊに検出信号を出力する。本実施例では該電流検
出器２８によつて螢光灯１４の点灯状態を検出し
ている。

一方第２照明回路３０は、タングステンランプ
１６と、トランジスタ３２と、リレースイツチ３
４と、可変抵抗器３６と、から構成される。トラ
ンジスタ３２のベースに第２点灯信号が供給され
ると、該トランジスタ３２がオン作動して電源よ
り電流がタングステンランプ１６を介して流れる
ため、タングステンランプ１６が点灯状態とな
る。またライテイングスイツチ３８の出力Ｃがリ
レースイツチ３４のリレーコイルに接続されてお
り、電源からの電流は、ライテイングスイツチ３
８が開状態であればタングステンランプ１６に直
接流れるため照度が最高となり、閉状態であれば
可変抵抗器３６を介して流れるため減光あるいは
調光が可能となる。

そして照明制御回路４０は、初期リセツト回路
４４と、FF４６と、アンドゲート４８，５０，
５６と、オアゲート５２と、パルス発生器５４
と、から構成されている。エンジンキーと連動す
るスイツチ４２の出力Ａは初期リセツト回路４４
を介してFF４６のリセツト端子Ｒに供給されて
おり、スイツチ４２が閉じられた時にFF４６は
出力Ｂに発生する初期リセツト信号によりリセツ
トされる。

また出力Ａはアンドゲート４８及び５０にも供
給される。該アンドゲート４８は第１点灯信号が
出力される出力Ｅを前記トランジスタ２０のベー
スに供給しており、他方の入力端にはライテイン
グスイツチ３８の出力Ｃが反転されて供給されて
いる。一方アンドゲート５０の他方の入力端には
FF４６の出力Ｄが供給されており、その出力Ｆ
をオアゲート５２に供給している。そしてオアゲ
ート５２は第２点灯信号が出力される出力Ｈを前
記トランジスタ３２のベースに供給しており、他
方の入力端にはライテイングスイツチ３８の出力
Ｃが供給されている。

さらに出力Ａはパルス発生器５４に供給され、
スイツチ４２が閉状態になるとパルス発生器５４
から一定周期のパルス信号aが発生される。こ
のパルス信号aはFF４６のクロツク端子とア
ンドゲート５６とに供給される。そしてFF４６
のＤ入力端には前記電流検出器２８の出力Ｊが供
給され、該FF４６はパルス信号aの立ち下りに
同期して出力Ｊの検出信号を記憶する。一方アン
ドゲート５６には他にFF４６出力Ｄと反転され
たライテイングスイツチ３８の出力Ｃが供給され
ており、その出力Ｇを前記ワンシヨツト回路２４
に供給している。

本実施例は以上の様に構成されており、以下第
３図のタイムチヤートを用いて動作を説明する。

時刻t₁においてエンジンキーをオン操作すると
スイツチ４２が閉じ、出力Ａが「Ｈ」となり、出
力Ｂに発生する初期リセツト信号によつてFF４
６がリセツトされ、出力Ｄが「Ｈ」に決定され
る。従つて出力Ｆが「Ｈ」となるため出力Ｈも
「Ｈ」となり、第２点灯信号によりタングステン
ランプ１６が直ちに点灯されることになる。通常
の場合ライテイングスイツチ３８は開状態である
から、ここではタングステンランプ１６の照度は
最高となつている。

一方出力Ｃが「Ｌ」であるため出力Ｅが「Ｈ」
となり、第１点灯信号により螢光灯１４の端子間
には駆動電圧が印加される。さらにアンドゲート
５６が開状態となるためパルス発生器５４から発
生されるパルス信号aは出力Ｇに出力され、ワ
ンシヨツト回路２４からは順次トリガ信号が出力
Ｉに出力される。従つてスタータ２６は順次螢光
灯１４に初期駆動電圧を印加することになる。

しかしながら寒冷時であつた場合には、螢光灯
１４は直ちには点灯されず、エンジンやタングス
テンランプ１６からの発熱によつて螢光灯１４が
温まる時刻t₂になつてから螢光灯１４は点灯され
る。

時刻t₂において螢光灯１４が点灯すると、電流
検出器２８によつて電流が検出され、その出力Ｊ
に検出信号が出力される。このためFF４６のＤ
入力端には「Ｈ」の信号が供給され、パルス信号
のaの立ち下りに同期して出力Ｄが「Ｌ」にな
り、これに伴つて出力Ｆ及び出力Ｈも「Ｌ」とな
る。この結果第２照明回路３０への第２点灯信号
の供給が停止されたことになり、タングステンラ
ンプ１６は消灯する。またアンドゲート５６が閉
状態となるため、出力Ｇにパルス信号aも出力
されなくなる。

夜間等の時刻t₃においてライテイングスイツチ
３８が閉状態にされると出力Ｃが「Ｈ」となり、
出力Ｅは「Ｌ」に、出力Ｈは「Ｈ」となる。この
結果第１照明回路１８には第１点灯信号が供給さ
れなくなるため螢光灯１４が消灯し、一方第２照
明回路３０には第２点灯信号が供給されるためタ
ングステンランプ１６が点灯する。但しこの時
は、ライテイングスイツチ３８が閉状態であるの
で、照明光は減光されたものとなる。また螢光灯
１４が消灯したことにより電流検出器２８は電流
を検出しなくなるため、出力Ｊには検出信号が出
力されない。従つてFF４６のＤ入力端には「Ｌ」
の信号が供給され、パルス信号aの立ち下りに
同期して出力Ｄが「Ｈ」となり、これに伴つて出
力Ｆも「Ｈ」となる。

そして時刻t₄において再びライテイングスイツ
チ３８が開状態にされると出力Ｃが「Ｌ」となる
ため、出力Ｅが「Ｈ」となり、またアンドゲート
５６が開状態になる。この結果第１照明回路１８
に第１点灯信号が供給され、螢光灯１４の端子間
には駆動電圧が印加される。また出力Ｇにパルス
信号aが出力されるため出力Ｉにはトリガ信号
が出力され、スタータ２６によつて螢光灯１４に
は初期駆動電圧も印加される。ここでは螢光灯１
４は充分に温められているため直ちに点灯され、
時刻t₂での動作と同様に、出力Ｊには検出信号が
出力され、パルス信号aの立ち下りに同期して
出力Ｄが「Ｌ」となる。従つて出力Ｆ及び出力Ｈ
が「Ｌ」となり、またアンドゲート５６が閉状態
となる。この結果第２照明回路３０には第２点灯
信号の供給が停止されるためタングステンランプ
１６が消灯し、また出力Ｇにパルス信号aも出
力されなくなる。

そして以後は、ライテイングスイツチ３８が閉
じられれば時刻t₃での動作と同様の動作が行なわ
れ、エンジンキーがオフ操作されればスイツチ４
２が開かれるため全ての動作が停止される。

（考案の効果） 上述の様に本実施例によれば、寒冷時であつて
もエンジンキーをオン操作すれば直ちにタングス
テンランプ１６が点灯されるためこの照明光によ
つて表示の視認が可能である。しかも照明光は螢
光灯１４が点灯されたことが検出されたときに、
照明制御回路４０によつて直ちに螢光灯１４から
の照明光に切り換えられるため、実質的には従来
からの鮮明な視認性を失うことがない。またタン
グステンランプ１６からの発熱によつて螢光灯１
４が温められるため、ヒーター等を用いなくて
も、寒冷時においては螢光灯の点灯を早めること
ができる。さらに本実施例においては、夜間等に
おける照明の減光をタングステンランプ１６を用
いて行なうため、簡単な構成で充分な効果が得ら
れる。

以上の説明の様に本考案によれば、実質的には
従来からの鮮明な視認性を失うことなく、寒冷時
においても直ちに表示を視認することが可能な車
両用表示装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適な実施例を示すブロツク
回路図。第２図は本考案に係る車両用表示装置の
断面図。第３図は第１図の動作を示すタイムチヤ
ート。 ２……液晶表示器、１４……螢光灯、１６……
タングステンランプ、１８……第１照明回路、２
８……電流検出器、３０……第２照明回路、３８
……ライテイングスイツチ、４０……照明制御回
路、４２……スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 透過型の液晶表示器と、該液晶表示器の背後か
   ら照明光を照射する螢光灯と、該螢光灯をエンジ
   ンキーのオン操作後出力される第１点灯信号によ
   り点灯させる第１照明回路と、を有する車両用表
   示装置において、前記液晶表示器の背後から照明
   光を照射するタングステンランプと、該タングス
   テンランプをエンジンキーのオン操作後出力され
   る第２点灯信号により点灯させる第２照明回路
   と、前記螢光灯が点灯したことを検出する点灯検
   出回路と、エンジンキーのオン操作後前記第１・
   第２点灯信号をそれぞれ第１・第２照明回路に供
   給するとともに前記点灯検出回路からの検出信号
   によつて第２照明回路への第２点灯信号の供給を
   停止する照明制御回路と、を設けたことを特徴と
   する車両用表示装置。