JPH0450223Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はキヤブを移送するキヤブ搬送ハンガに
関する。

（従来の技術） 車輛の艤装ラインにキヤブを移送する移送ライ
ンにおいては、第７図に示すようにキヤブ１の両
側のドアオープナ２に両側から搬送ハンガ４（共
に一側のみ図示）を挿入し、ドアオープナ２の上
部接合部３の下端面３ａ（第３図）にハンガ４の
受部４ａに配設したサポート５の上面５ａを当接
させて前記キヤブ１を両側から吊り下げて移送す
るようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、移送ラインの搬送ハンガ４に吊り下
げられるキヤブ１は車種により第８図、第９図に
示すようにドアオープナの上部接合部の断面形状
が異なり、且つその形状は複雑である。しかも、
第８図又は第９図に示すように接合部３又は３′
の各共通断面のいずれか一側例えば３ａ又は３′
ｂにサポート５又は５′の上面５ａ又は５′ａを当
接させて吊り下げるようにしている。

このため、接合部３又は３′の断面形状の異な
る車種を移送する場合にはその都度ハンガ受部４
ａのサポートを交換しなければならず非常に手間
が掛かる。更に、前記接合部３又は３′に当接す
るサポート５又は５′の受圧面積が小さい一方、
キヤブ１の重量は数100Kgと非常に重たいため接
合部３又は３′が自重により凹む等の変形を来す
虞れがあるという問題がある。

本考案は上記問題を解決するためになされたも
ので、ハンガ受部のサポータを交換することなく
ドアオープナの上部接合部の断面形状の異なる車
種に対処可能とし、且つサポートの受圧面積の増
大を図つたキヤブ搬送ハンガを提供することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、キ
ヤブのドアオープナの上部接合部の下端面にハン
ガ受部に配設したサポートを当接させて吊り下げ
前記キヤブを移送するキヤブ搬送ハンガにおい
て、前記ドアオープナの接合部下端面の共通断面
の異なる位置に夫々各別に当接可能な第１、第２
のサポートと、該第１、第２のサポートと前記ハ
ンガ受部との間に設けられ、前記第１、第２のサ
ポートの前記ハンガ受部に対する相対移動を許容
するガイドバー、前記ハンガ受部と前記第１、第
２のサポートとの間に配設され、前記第１、第２
の各サポートを夫々浮揚自在に支持すると共にこ
れらの各サポートに加わる荷重を均等に受ける平
衡機構とを備え、前記平衡機構は、前記ハンガ受
部に揺動自在に支持される平衡ビームと、該平衡
ビームの両端に設けられ、前記第１、第２のサポ
ート下面に当接可能なカム手段とを有する構成と
したものである。

（作用） 第１、第２の各サポートは夫々ドアオープナ上
部の接合部の断面形状に応じて、ガイドバーに案
内されながら相対移動して各々当接し、平衡機構
はこれらの各サポートを夫々前記当接可能な位置
に支持し、且つこれらの各サポートに加わる荷重
が均等となるようにこれらの各サポートを平衡さ
せて支持する。これにより、搬送すべきキヤブの
種類が異なる場合にもハンガのサポートの交換は
不要となる。更に、２つのサポートが前記接合部
に当接することにより受圧面積が増大し、荷重の
分散が図られる。

（実施例） 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳
述する。

第１図乃至第３図において、ハンガ４の受部４
ａの略中央には長手方向に沿つて長い矩形状の角
孔４ｂが穿設されており、この４ｂ内には矩形状
の基板１０の下部１０ａが嵌合され、当該基板１
０の上部両側に当設されたフランジ１０ｂの下端
面は孔４ｂの両側の上面に当接係止されてその逸
脱が防止されている。この基板１０上には平衡機
構１１が長手方向に沿つて３台載置され、これら
の３台の平衡機構１１の上にはサポート１２が長
手方向に沿つて載置されている。

３台の平衡機構１１，１１，１１は夫々基板１
０の両端と中央部に配設されている。平衡機構１
１は第２図に示すようにホルダ１３、平衡ビーム
１４及びカムフオロワ１５により構成され、ホル
ダ１３はボルト１６及びナツトを介して基板１０
上に螺着固定される。平衡ビーム１４はホルダ１
３の基板１０の長手方向に沿う支持部１３ａの一
端面にその中央をボルト１８を介して揺動可能に
螺着される。この平衡ビーム１４は基板１０の長
手方向と直交する方向に配置され、その両端が上
下方向に揺動可能とされる。この平衡ビーム１４
の両端の穿設された各孔（図示せず）には夫々カ
ムフオロワ１５，１５の各軸１５ａ，１５ａが嵌
挿され、ナツト１９，１９により螺着固定され
る。これらのカムフオロワ１５，１５は例えばベ
アリングで構成され、軸１５ａ，１５ａに対して
回転可能とされる。

基板１０には第２図に示すように長手方向に沿
つて孔１０ｃ，１０ｃ，１０ｄ，１０ｄが穿設さ
れており、孔１０ｃと１０ｃ、１０ｄ，１０ｄと
は夫々同一直線上に配置されている。

サポート１２は２つのサポート２０と２１とに
り構成され、サポート２０の基台２２は断面略Ｌ
字状をなし、サポート２１の基台２３の断面は僅
かに長方形状をなし、夫々基板１０よりも僅かに
長く設定されている。これらの各基台２２及び２
３の互いに摺接する各端面には第４図に示すよう
に上下方向に対向して溝２２ａ、凸条２２ｂ及び
凸条２３ａ、溝２３ｂが形成され、基台２２の溝
２２ａと基台２３の凸条２３ａ、基台２２の凸条
２２ｂと基台２３の溝２３ｂとが夫々係合し、こ
れらの各基台２２，２３は夫々長手方向にずれる
ことなく互いに上下動可能とされる。基台２３の
両端面には夫々ストツパ２４の一端が螺着固定さ
れ、各ストツパ２４の各他端２４ａ（一方のみ図
示）は基台２２の各端面２２ｃ（一方のみ図示）
と係合してこれらの２つの基台２２と２３とが互
いに側方に離れることを防止している。

基台２２の底面２２ｄには第２図乃至第５図に
示すように基板１０の各孔１０ｃ，１０ｃと対向
する位置に且つこれらの各孔１０ｃ，１０ｃに入
出可能に嵌挿する２本のガイドバー２５，２５が
垂設され、これらの各ガイドバー２５，２５の上
端面は夫々ボルト２７，２７により当該基台２２
の底面に螺着固定される。同様に基台２３の底面
２３ｄにも基板１０の各孔１０ｄ，１０ｄと対向
する位置に且つこれらの各孔１０ｄ，１０ｄに入
出可能に嵌挿する２本のガイドバー２６，２６が
垂設され、これらの各ガイドバー２６，２６の上
端面は夫々ボルト２８，２８により当該基台２３
の底面２３ｄに螺着固定される。

各基台２２，２３の上面には第２図及び第３図
に示すように夫々弾性部材例えばウレタンラバー
で形成されたパツド３０，３１が密着固定されて
いる。これらの各基台２２，２３は各平衡機構１
１の各カムフオロワ１５上に第１図及び第３図に
示すように載置され、基台２２の各ガイドバー２
５，２５、基台２３の各ガイドバー２６，２６は
第２図及び第５図に示すように夫々基板１０の各
孔１０ｃ，１０ｃ、１０ｄ，１０ｄ内に嵌挿され
る。このようにして各サポート２０，２１は基板
１０上に配設された３台の平衡機構１１上に浮揚
自在に且つ平衡可能に支持される。

ハンガ４の受部４ａの一端には第１図及び第２
図に示すようにサポート２０，２１の端面と対向
してガイド３３が配設固定されている。このガイ
ド３３は例えばゴム部材で形成される。

以下に作用を説明する。

キヤブ１（第７図）のドアオープナ２の上部接
合部３の断面形状が第５図に示すような場合、先
ず、ハンガ４の受部４ａを矢印Ａ方向に移行させ
てキヤブ１のドアオープナ２内に挿入し、次いで
ハンガ４を矢印Ｂで示すように上昇させる。ハン
ガ４の上昇に伴い受部４ａが上昇し、いずれか一
方のサポート例えばサポート２０のパツド３０の
上面３０ａが接合部３の端面３ｂに先に当接した
とする。サポート２０はパツド３０が端面３ｂに
当接するとその上動が阻止され、この結果、受部
４ａの上昇に応じてその底面２２ｄにより各平衡
機構１１の各一側のカムフオロワ１５を押圧す
る。これにより平衡ビーム１４が時計方向に回動
し、各平衡機構１１の各他側のカムフオロワ１５
がサポート２１の基台２３の底面２３ｄを押上げ
る。サポート２１はパツド３１の上面３１ａが接
合部３の端面３ａに当接するまで上昇する。これ
らの２つのサポート２０，２１の各パツド３０，
３１の上面３０ａ，３０ａが接合部の対向する各
端面３ｂ，３ａと当接すると、これらの各サポー
ト２０，２１の動きが止まり、平衡状態となり、
ハンガ４の上昇に伴い受部４ａは２つのパツド３
０，３１を介して接合部３を押し上げ、キヤブ１
を吊り上げる。

各平衡機構１１は夫々平衡ビーム１４、該平衡
ビーム１４の両端の各カムフオロワ１５，１５に
より各サポート２０，２１を平衡に保ち、且つこ
れらの各サポート２０，２１に加わる荷重を均等
にして支持する。この結果、接合部３は２つのサ
ポート２０，２１により支持されるために受圧面
積が増加し、且つ均等に支持され、更にパツド３
０，３１は弾性を有し端面３ｂ，３ａの形状に応
じて変形し得るために当該接合部３の凹み等の変
形が防止される。

また、第６図に示すように接合部３′の断面形
状の場合にも前述した第５図に示す場合と同様に
各平衡機構１１が作動し、各サポート２０，２１
の各パツド３０，３１の上面３０ａ，３１ａが接
合部３の対向する各端面３′ｂ，３′ａに当接す
る。即ち、２つのサポート２０，２１は接合部の
断面形状に応じて浮揚動し、且つ当該接合部３に
加わる荷重を均等に受ける。従つて、断面形状の
異なる２種のキヤブの接合部３又は３′をサポー
ト２０，２１により支持することが可能となる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、キヤブの
ドアオープナの上部接合部の下端面にハンガ受部
に配設したサポートを当接させて吊り下げ前記キ
ヤブを移送するキヤブ搬送ハンガにおいて、前記
ドアオープナの接合部下端面の共通断面の異なる
位置に夫々各別に当接可能な第１、第２のサポー
トと、該第１、第２のサポートと前記ハンガ受部
との間に設けられ、前記第１、第２のサポートの
前記ハンガ受部に対する相対移動を許容するガイ
ドバー、前記ハンガ受部と前記第１、第２のサポ
ートとの間に配設され、前記第１、第２の各サポ
ートを夫々浮揚自在に支持すると共にこれらの各
サポートに加わる荷重を均等に受ける平衡機構と
を備え、前記平衡機構は、前記ハンガ受部に揺動
自在に支持される平衡ビームと、該平衡ビームの
両端に設けられ、前記第１、第２のサポート下面
に当接可能なカム手段とを有する構成としたの
で、サポートを交換することなく前記ドアオープ
ナ接合部下端面の断面形状の異なるキヤビンの吊
り下げを行うことが出来、作業効率の向上及び省
力化を図ることが出来ると共に、２つのサポート
によりキヤブの鉛直方向の荷重をキヤブの自重と
平衡ビームとの協働により、第１及び第２のサポ
ートを平衡させて前記接合部を支えることにより
受圧面積の増大を図り、且つ均等に荷重を受ける
ことが出来、当該接合部の変形を防止することが
出来る等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るキヤブ搬送ハンガの一部
切欠側面図、第２図は第１図の矢線−端面
図、第３図は第１図の矢線−断面図、第４図
は第３図の矢線−端面図、第５図及び第６図
は第１図のハンガの作動を示す断面図、第７図は
キヤブ及び搬送ハンガの要部を示す図、第８図及
び第９図は従来のハンガの受部のサポートとキヤ
ブのドアオープナ上部の接合部の断面形状との関
係を示す図である。 １……キヤブ、２……ドアオープナ、３……上
部接合部、４……ハンガ、４ａ……受部、１０…
…基板、１１……平衡機構、１２，２０，２１…
…サポート、１５……カムフオロワ、２２，２３
……基台、３０，３１……パツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブのドアオープナの上部接合部の下端面に
   ハンガ受部に配設したサポートを当接させて吊り
   下げ前記キヤブを移送するキヤブ搬送ハンガにお
   いて、前記ドアオープナの接合部下端面の共通断
   面の異なる位置に夫々各別に当接可能な第１、第
   ２のサポートと、該第１、第２のサポートと前記
   ハンガ受部との間に設けられ、前記第１、第２の
   サポートの前記ハンガ受部に対する相対移動を許
   容するガイドバー、前記ハンガ受部と前記第１、
   第２のサポートとの間に配設され、前記第１、第
   ２の各サポートを夫々浮揚自在に支持すると共に
   これらの各サポートに加わる荷重を均等に受ける
   平衡機構とを備え、前記平衡機構は、前記ハンガ
   受部に揺動自在に支持される平衡ビームと、該平
   衡ビームの両端に設けられ、前記第１、第２のサ
   ポート下面に当接可能なカム手段とを有すること
   を特徴とするキヤブ搬送ハンガ。