JPH0450450Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ガス燃料エンジンの燃料供給装置に
おいて、エンジンの停止後に、燃料ガスがミキサ
に漏洩することを、遮断弁で防止する技術に関す
る。

〔前提構造〕

ガス燃料エンジンの停止後に、燃料ガスがミキ
サに漏洩することを防止するための基本的な構造
は、例えば第１図または第３図に示すように、次
のようになつている。

すなわち、ガス供給源５からミキサ１の燃料吸
出口８に至るガス燃料供給路６に、ミキサ１の吸
気路７のスロツトル弁４の下流の吸気負圧が無い
ときに閉弁される遮断弁９を設けて構成したもの
である。

〔従来技術〕

上記前提構造において、従来技術では、第３図
に示すように、レギユレータ２４とミキサ１とを
つなぐガス供給管の途中に、前記遮断弁９を介在
させたものがある。（近似資料：実公昭40−9204
号公報） 〔考案が解決しようとする課題〕 上記従来技術では、次の問題点がある。

(イ) レギユレータ２４および遮断弁９をミキサ１
に連通連結するために、レギユレータ２４と遮
断弁９とをつなぐガス供給管、遮断弁９とミキ
サ１とをつなぐガス供給管、およびミキサ１と
遮断弁９とをつなぐ負圧案内管、の合計３本の
管が要るうえ、６個の管接手が要ることから、
その配管構造が繁雑で、高価につく。

(ロ) 上記３本の管、独立部品としての遮断弁９、
およびこの遮断弁９の支持装置が必要な分だ
け、これらの各部品の必要スペースが大きくな
り、エンジンを大形にしている。しかも製造コ
ストを高くしている。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上記前提構造において、例えば第１
図に示すように、前記遮断弁９を次のように構成
したことを特徴とする。

すなわち、前記ミキサ１のうちの燃料吸出口８
とは反対側のミキサ部分に前記遮断弁９の負圧駆
動部１２を設け、 この遮断弁９の負圧駆動部１２で進退駆動され
るステム１１をミキサ１内のベンチユリ部２内に
突入させ、 このベンチユリ部２内で、ステム１１の先端に
設けた弁部材１０をミキサ１の燃料吸出口８に開
閉接離自在に対面させ て構成したものである。

〔考案の効果〕

本考案は、上記のように構成したことから、次
の効果を奏する。

(イ) 遮断弁をミキサの一部に設けるので、この遮
断弁とレギユレータとをつなぐ負圧案内路は、
ミキサおよび遮断弁にあけた孔で形成できるの
で、管を用いなくて済む。

そして、レギユレータとミキサとを１本のガ
ス供給管で接続するだけでよい。

これにより、レギユレータおよび遮断弁をミ
キサに連通連結するために、前記従来技術では
３本の管と６個の管接手を必要としていたのに
対し、本考案ではその３分の１の１本の管と２
個の管接手に減らすことができ、その配管構造
が大幅に簡素化され、安価になる。

(ロ) 遮断弁をミキサの一部に設けるので、遮断弁
の本体をミキサの本体の一部で兼用させて、そ
の構造を簡素化できる。

そのうえ、遮断弁の弁部材をミキサの燃料吸
出口に開閉接離自在に対面させたので、この弁
部材で開閉される弁座および弁入口孔をミキサ
の燃料吸出口で兼用させて、その構造を簡素化
できる。

これにより、ミキサと遮断弁とのトータルの
構造を簡素化・小形化することができる。

(ハ) 上記のように、ミキサと遮断弁とのトータル
の構造を簡素化・小形化できる。

遮断弁はミキサに一体に組込まれるから、遮
断弁の支持装置を省略できる。

しかも、レギユレータおよび遮断弁をミキサ
に連通連結するために必要な管の本数を３本か
ら１本に減らすことができる。

この３つの総合により、遮断弁や配管などの
各部品の必要スペースが小さくなり、エンジン
を小形化できる。しかも、製造コストを引下げ
ることもできる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図および第２図
に基づいて説明する。

第１図は本考案の一実施例の要部の縦断面図で
あり、第２図はそのスロツトル弁とチヨーク弁と
の連動機構の正面図である。

ガス燃料エンジンＥに接続されるミキサ１は、
吸気が通過するベンチユリ部２と、その上流のチ
ヨーク弁３と、その下流のスロツトル弁４とを備
え、ガス供給源としてのガスボンベ５からガス燃
料供給路６を介して供給される燃料を吸気路７に
放出する燃料吸出口８は上記ベンチユリ部２の周
面に開口されている。

この燃料吸出口８には、これに向かつて進退す
る遮断弁９が設けられる。この遮断弁９は、燃料
吸出口８に接離する弁部材１０と、上記ベンチユ
リ部２の周壁の燃料吸出口８に対抗する部分に気
蜜状に、かつ、進退可能に支持されたステム１１
と、このステム１１に連結された負圧駆動部１２
とを備える。負圧駆動部１２は、大気中に解放さ
れた大気圧受圧室１３と、吸気路７のスロツトル
弁４の下流側に連通連結された吸気負圧受圧室１
４と、両受圧室１３，１４を区画するダイアフラ
ム１５と、このダイアフラム１５を大気圧受圧室
１３側に付勢する閉弁バネ１６とを備えている。
上記弁部材１０はステム１１を介して負圧駆動部
１２のダイアフラム１５に結合され、ダイアフラ
ム１５の両面に作用する差圧によつて閉弁バネ１
６に抗して開弁方向に駆動され、ダイアフラム１
５の両面に作用する差圧が解消すれば閉弁バネ１
６によつて燃料吸出口８を閉塞する閉弁位置に変
位させられるようになつている。

尚、上記チヨーク弁３は、例えば、第２図に示
す連動機構１７を介して、始動時に全開されるス
ロツトル弁に連動して閉弁されるように構成され
ている。

即ち、この連動機構１７は、スロツトル弁４の
弁軸１８に固定された片腕レバー１９と、チヨー
ク弁３の弁軸２０に固定された両腕レバー２１
と、片腕レバー１９と両腕レバー２１とを連結す
るロツド２２と、両腕レバー２１及び弁軸２０を
介してチヨーク弁３を開弁方向に付勢する開弁バ
ネ２３とを有する。ロツド２３の一端は片腕レバ
ー１９に回転可能に連結され、ロツド２２の他端
は両腕レバー２１に形成された長穴２４に摺動及
び回転可能に連結される。そして、スロツトル弁
４が全開される始動位置（１点鎖線で示す）に片
腕レバー１９を移動させると、ロツド２２を介し
て両腕レバー２１が開弁バネ２３に抗して全閉位
置（１点鎖線で示す）に移動され、チヨーク弁３
が全閉状態になるように構成されている。

上記の構成において、エンジンの始動時には、
スロツトル弁４が全開され、チヨーク弁３は全閉
とされる。そして、エンジンの回転が始まると、
吸気路７がチヨーク弁３によつて閉じられている
ので、スロツトル弁４の下流には負圧が発生し、
負圧駆動部１２の吸気負圧受圧室１４の内圧が負
圧になる結果、ダイアフラム１５にこの負圧と大
気との差圧が作用し、この差圧で閉弁バネ１６に
打ち勝つてステム１１及び弁部材１０が開弁方向
に駆動されて、弁部材１０が燃料吸出口８を解放
することになる。また、運転中のエンジンが停止
すると吸気路７の負圧が解消し、吸気路７の内圧
は大気圧と等しくなる。その結果、吸気負圧受圧
室１４の内圧が大気圧になり、ダイアフラム１５
に作用していた差圧が解消し、閉弁バネ１６によ
つてステム１１及び弁部材１０が閉弁方向に駆動
されて、弁部材１０が燃料吸出口８を閉塞するこ
とになる。尚、運転中にスロツトル弁４が全開近
くまで開弁されると、スロツトル弁の前後の圧力
差は小さくなるが、チヨーク弁３がスロツトル弁
４に連動して閉弁されるので、チヨーク弁３の下
流にあるスロツトル弁４の更に下流は負圧状態に
維持され、遮断弁９は開弁状態に維持される。

このようにして、エンジンの停止に即応して解
消される吸気負圧を利用してエンジンの運転中に
はガス燃料供給路６の遮断弁９を開弁させ、エン
ジンの停止と同時に遮断弁９を自動的に閉弁させ
るので、キースイツチの操作とは無関係に、エン
ジン停止時に確実にガス燃料供給路６を遮断し
て、燃料ガスの漏洩を確実に防止できる。特に、
遮断弁９がミキサ１の燃料吸出口８を開閉するよ
うに構成された本実施例では、エンジンの始動時
及び停止時の燃料供給の開始及び停止の応答を最
も敏感にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部の縦断面図、
第２図はそのスロツトル弁とチヨーク弁との連動
機構の正面図、第３図は従来技術の燃料ガス供給
用配管図である。 １……ミキサ、４……スロツトル弁、５……ガ
ス供給源（ガスボンベ）、６……ガス燃料供給路、
７……吸気路、８……燃料吸出口、９……遮断
弁、１０……弁部材、１１……ステム、１２……
負圧駆動部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ガス供給源５からミキサ１の燃料吸出口８に至
   るガス燃料供給路６に、ミキサ１の吸気路７のス
   ロツトル弁４の下流の吸気負圧が無いときに閉弁
   される遮断弁９を設けて構成した、 ガス燃料エンジンの燃料供給装置において、 前記ミキサ１のうちの燃料吸出口８とは反対側
   のミキサ部分に前記遮断弁９の負圧駆動部１２を
   設け、 この遮断弁９の負圧駆動部１２で進退駆動され
   るステム１１をミキサ１内のベンチユリ部２内に
   突入させ、 このベンチユリ部２内で、ステム１１の先端に
   設けた弁部材１０をミキサ１の燃料吸出口８に開
   閉接離自在に対面させて構成したことを特徴とす
   るガス燃料エンジンの燃料供給装置。