JPS6315548Y2

JPS6315548Y2 -

Info

Publication number: JPS6315548Y2
Application number: JP1981034001U
Authority: JP
Priority date: 1981-03-11
Filing date: 1981-03-11
Publication date: 1988-05-02
Also published as: JPS57145741U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、一部の気筒に通じる吸気通路にシヤ
ツタバルブが設けられ、エンジンのアイドリング
及び減速運転時にこのシヤツタバルブが閉じられ
るようになつた多気筒エンジン、殊にそのような
多気筒エンジンにおけるシヤツタバルブ装置に関
する。

一般のエンジンにおいては、アイドリング運転
時又は減速運転時には新気の充填効率が低下し、
気筒内の残留燃焼ガスに対する吸入混合気の比率
が少くなる。このため、エンジンの運転状態が不
安定になり、排気中の有害成分の増加、燃料消費
量の増大等の問題を生ずる。この問題を解決する
方法として、多気筒エンジンにおいて、一部の気
筒に通じる吸気通路にシヤツタバルブを設け、エ
ンジンのアイドリング及び減速運転時に、このシ
ヤツタバルブを閉じて混合気を残りの気筒にすべ
て導くようにして、これら気筒での充填効率を高
めるようにすることが提案されている。この場
合、シヤツタバルブの設けられた吸気通路には、
全閉位置におけるシヤツタバルブより下流側に開
口する空気通路を設け、シヤツタバルブの閉じた
とき、該空気通路が開かれるようにして、この吸
気通路に通じる気筒には、空気のみが送られるよ
うにし、シヤツタバルブ全閉時の締切効果を向上
させるとともに、排気ガスの浄化に必要な２次エ
アとして利用している。

従来のこの種エンジンにおいては、実開昭55−
119329号公報に示すようにシヤツタバルブは負圧
作動式の駆動装置により、吸気通路の外部に設け
たリンク機構を介して駆動されるようになつてお
り、駆動装置は、空気通路を開閉する弁機構を備
えている。このような従来の構造においては、シ
ヤツタバルブ作動のためのリンク機構が外部に露
出して設けられるため、その関節結合部にごみ等
の異物が付着して作動障害を生ずることがある。

本考案は、シヤツタバルブを備えた多気筒エン
ジンにおいて、シヤツタバルブ駆動のためのリン
ク機構がすべて通路内部に設けられるようにし
て、上述の問題を解決することを目的とする。

すなわち、本考案の装置は、シヤツタバルブの
閉位置においてその下流側に開口する空気通路
が、空気供給源に連通しかつ吸気通路に対してほ
ぼ平行に配設される上流側通路と前記吸気通路に
対してほぼ垂直に配設されかつ該吸気通路に開口
する下流側通路とにより構成され、前記弁装置
は、前記上流側通路と前記上流側通路との間に配
置された弁材を有し、前記シヤツタバルブを開閉
駆動する駆動装置は、前記弁材に連動しかつ前記
下流側通路を貫通して吸気通路内に延び前記シヤ
ツタバルブに連結された駆動部材からなるリンク
機構により構成され、前記シヤツタバルブが閉じ
られたとき前記弁装置が開かれるようになつたこ
とを特徴とする。駆動装置としては、従来のシヤ
ツタバルブ装置におけると同様に、負圧応答式の
ダイヤフラム装置を用いることが好ましいが、本
考案は、負圧式の作動装置を用いるものに限定さ
れない。

以下、本考案の実施例を図について説明する
と、まず第１図において、エンジン１は複数の気
筒Ｇ１，Ｇ２を有し、これら気筒Ｇ１，Ｇ２には
それぞれ吸気通路２，３が設けられている。吸気
通路２，３には、それぞれ絞り弁４，５が配置さ
れ、吸気通路２には、さらに絞り弁４の下流側に
シヤツタバルブ６が設けられている。吸気通路
２，３間には、一方では弁４，６間で吸気通路２
に開口し、他方では絞り弁５の下流側で吸気通路
３に開口する連通路７が形成されている。

シヤツタバルブ６は負圧ダイヤフラム式の駆動
装置８により駆動されるように、その駆動部材８
ａに連結されている。吸気通路２には、シヤツタ
バルブ６の閉位置より下流側において空気通路９
が開口しており、駆動装置８は、後述するよう
に、この空気通路９を開閉するための弁機構を有
する。駆動装置８のダイヤフラムに与えられる負
圧は、シヤツタバルブ６より下流側において吸気
通路２に開口する負圧通路１０を介して供給さ
れ、該負圧通路１０には電磁弁１１が設けられて
いる。電磁弁１１は、スイツチ１２を介して電源
１３から供給される電流により制御される。気筒
Ｇ１，Ｇ２には、排気マニホルド１４が接続され
ている。

第２図を参照すると、空気通路９は上流端が空
気供給源のエアクリーナ（図示せず）に開放され
た上流側通路９ａと、下流端が吸気通路２に開口
する下流側通路９ｂとからなり、通路９ａ，９ｂ
間に弁座９ｃが形成されている。駆動装置８は、
ダイヤフラム８ｂを有し、該ダイヤフラム８ｂに
駆動部材８ａの一端が結合されている。ダイヤフ
ラム８ｂの背後には負圧室８ｃが形成され、該負
圧室８ｃには負圧通路１０が接続されている。駆
動部材８ａは下流側通路９ｂを貫通して吸気通路
２内に延びており、ダイヤフラム８ｂ上には、弁
座９ｃに対応する位置に弁材８ｄが設けられてい
る。負圧室８ｃ内にはスプリング８ｅが配置され
てダイヤフラム８ｂを付勢し、弁材８ｄを弁座９
ｃに向けて、またシヤツタバルブ６を開位置へ向
けて押している。

エンジンのアイドリング又は減速運転時には、
スイツチ１２が閉じて電磁弁１１を開き、負圧が
通路１０から負圧室８ｃに導入するため、ダイヤ
フラム８ｂはスプリング８ｅの作用に抗して引か
れる。したがつて、シヤツタバルブ６は閉位置に
動かされ、弁材８ｄは弁座９ｃから離れて空気通
路９を開く。この状態では、絞り弁４を通過した
混合気は、連通路７を通つて吸気通路３から気筒
Ｇ２に導かれ、気筒Ｇ１には、空気通路９からの
空気が導入される。本考案においては、駆動装置
の可動部が外部に全く露出されないので、この可
動部にごみ等の異物が付着して作動に障害を生じ
る恐れがなくなる。また、駆動装置の駆動部材が
外部に露出せずシヤツタバルブ装置をコンパクト
にできる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す多気筒エンジ
ンの概略図、第２図はそのシヤツタバルブ装置の
断面図である。２，３……吸気通路、４，５……絞り弁、６…
…シヤツタバルブ、８……駆動装置、８ａ……駆
動部材、８ｂ……ダイヤフラム、８ｄ……弁材、
９……空気通路、９ａ……上流側通路、９ｂ……
下流側通路、９ｃ……弁座。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

多気筒エンジンの一部の気筒に通じる吸気通路
に、駆動装置によつて開閉制御されるシヤツタバ
ルブと、全閉位置にあるシヤツタバルブより下流
側において前記吸気通路に開口する空気通路と、
前記空気通路を開閉する弁装置とを有し、エンジ
ンのアイドリング運転時及び減速運転時に前記シ
ヤツタバルブを閉じ前記空気通路を開くようにな
つた多気筒エンジンのシヤツタバルブ装置におい
て、前記空気通路が、空気供給源に連通しかつ吸
気通路に対してほぼ平行に配設される上流側通路
と前記吸気通路に対してほぼ垂直に配設されかつ
該吸気通路に開口する下流側通路とにより構成さ
れ、前記弁装置は、前記上流側通路と前記下流側
通路との間に配置された弁材を有し、前記シヤツ
タバルブを開閉駆動する駆動装置は、前記弁材に
連動しかつ前記下流側通路を貫通して吸気通路内
に延び前記シヤツタバルブに連結された駆動部材
からなるリンク機構により構成され、前記シヤツ
タバルブが閉じられたとき前記弁装置が開かれる
ようになつたことを特徴とする、多気筒エンジン
のシヤツタバルブ装置。