JPH0450885Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両用オイルフイルタ等の液体フイ
ルタにおけるリリーフバルブ主としてその取付機
構に関する。

（従来の技術） 例えば、車両における動力かじ取り装置では、
パワーシリンダ、切換えバルブ、ポンプおよびオ
イル溜めを兼ねたフイルタ装置を油圧回路で結
び、これをハンドルや車軸に連結し、フイルタ装
置中のオイルをポンプで取出し切換バルブで決め
られた油路を介してパワーシリンダに送り、その
油圧力で車軸を所望の方向に回転させハンドル操
作をやり易くしているが、そのオイル溜めを兼ね
たフイルタ装置としては第４図のようなものが提
案されている。

すなわち、コツプ状の容器１の底壁下面に出口
パイプ２ａを設けると共に側壁底部に戻りパイプ
２ｂを設け、底壁上には出口パイプ２ａを囲む状
態に菊花形筒状の紙からなる過エレメントｅ
を配設し、この過エレメントｅの上端には中央
開口３ａを有すると共に戻りパイプ２ｂ側の側部
に逃がし孔３ｂを有する端板３を被着し、逃がし
孔３ｂの上面にはリリーフ用の板バルブ４（第４
図において紙面に垂直方向に伸びている）を圧接
させ、容器開口端にはかご形成スクリーン６を装
着したカバー５を施したもので、スクリーン６を
介し容器１中に一定量のオイルが収容され、車両
のハンドル操作によつてオイルが出口パイプ２ａ
を通じてパワーシリンダに送られ、シリンダ中の
オイルは配管を通つて戻りパイプ２ｂからエレメ
ントｅの外周部すなわちダーテイサイドに入り、
エレメントｅを横切ることにより循還中に入り込
んだ汚れが浄化されて再び出口パイプ２ａから送
り出されるようになつており、そして、エレメン
トｅの目詰まり等によつてダーテイサイドの圧力
が一定以上に高くなつた際には、板バルブ４を開
いて圧力を緩和するようにしている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来のリリーフ用の板バルブ１
４は第５図のようにその一端部をリベツト７によ
つて保持板８と共に端板３にかしめ付ける構造に
なつているので、端板３にはオイルの逃がし孔３
ｂの外にリベツト挿通用の孔が必要で、組立て作
業中にかしめ付け不良のものが出て、戻つたオイ
ルがエレメントｅを通らずにリークしてしまい、
トラブルを起こすことがある。

そこで、この考案は端板に対する余分な孔明け
やリベツトを必要とせず、しかもオイルがリーク
する恐れのない液体フイルタ用のリリーフバルブ
を提供するものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的のもとにこの考案は、液体フイルタの
リリーフバルブとして、過エレメントの端板の
エレメントクリーンサイドに連なる外周部または
中央部に逃がし孔を設けると共にその側方に板バ
ルブの肉厚にほぼ等しい高さの突部を形成し、該
突部に上記逃がし孔を開閉する板バルブの取付け
基部に穿設された通孔を嵌合し、その取付け基部
上には保持板を設け、該保持板と上記端板の突部
とを溶接したことを特徴とするものである。

（実施例） 第１図および第２図はこの考案の一例を示すも
のであるが、コツプ状の容器１１の底壁中央部に
は出口パイプ１２ａが設けられると共に周壁底部
には戻りパイプ１２ｂが設けられ、内部には出口
パイプ１２ａを囲むように偏心して菊花形筒状の
紙からなる過エレメントｅが配設され、その
上端には、中央開口１３ａを備えエレメントｅの
外周部で戻りパイプ１２ｂ側の広くなつた部分に
逃がし孔１３ｂが設けられた端板１３が被着され
ている点の構成は上述のものと変りない。

ところで、この考案では端板１３の上記逃がし
孔１３ｂを設けた過エレメントｅより外周の広
い部分には、逃がし孔１３ｂの側方に板バルブ１
４の肉厚に相当する高さだけ上方に絞り加工した
突部１５が形成され、この突部１５にリリーフ用
の板バルブ１４の取付け基部に穿設された通孔１
４ａが嵌め込まれ、また、基部上には保持板１６
が配置され、その保持板１６と端板の突部１５と
の突き合せ部がスポツト溶接されている。

かくて、板バルブ１４の取付け基部は保持板１
６と端板１３とで挟持され、その先端部は逃がし
孔１３ｂのシート面に圧接している。また、板バ
ルブ１４の基端は回り止めのために上方に起立さ
れ、保持板１６の端面に当接されている。

しかし、回り止めの手段は、突部１５と板バル
ブ１４を角形嵌合にするか、または板バルブ１４
に沿う端板の部分にビードを設けるなどでもよ
い。

その使用に当たつては、通常のようにハンドル
操作によつて過エレメントｅの内側すなわちク
リーンサイドのオイルが出口パイプ１２ａを通じ
て取出され、パワーシリンダに送られてハンドル
操作を行い、そのシリンダおよび配管中のオイル
は戻りパイプ１２ｂからエレメントｅの外周部に
入り、エレメントｅを横切り汚れが浄化されて再
び出口パイプ１２ａから出ていく。そして、エレ
メントｅの目詰まりなどによつてエレメント外周
部の圧力が所定以上に高くなれば、板バルブ１４
が押し開かれて圧力流体が逃がし孔１３ｂから一
時的にクリーンサイド側に放出される。

この間、板バルブ１４の取付け基部は端板上の
突部１５とその上に直接溶接された保持板１６と
で挟持され、端板１３にはバルブ取付けのための
孔が設けられていないので、オイルの不必要なリ
ークを生じない。

一方、第３図はこの考案を材積層型の過エ
レメントe′を用い車両エンジンの潤滑油などを処
理するフイルタに適用した例を示すものであり、
この場合にはエレメントe′の下側端板１３′の中
央部すなわち内側クリーンサイドに面する部分に
逃がし孔１３a′と突部１５′を設け、その突部１
５′に板バルブ１４′の取付け基部を嵌め込み、そ
の上に保持板１６′を置いてこの保持板１６′と突
部１５′を溶接してあり、容器１１′内においてエ
レメントe′の目詰まりなどによりエレメント外周
部の液圧が所定圧以上に高まつた際、板バルブ１
４′が開いて圧力流体を一時的にクリーンサイド
に逃がす機能は上述の例と変りない。

（考案の効果） この考案は上述のように構成されているので、
リリーフ用の板バルブの取付けに当たつて従来の
ようにエレメント端板に余分な孔を持たず、未処
理流体の不必要なリークを確実に防ぐことがで
き、また、従来のようにリベツトなどの余分な部
品を必要としない。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の−に沿つた端板の断面
図。第２図はこの考案に係るフイルタの一例の要
部の平面図。第３図はフイルタの他例の部分断面
図。第４図はかじ取り装置用フイルタの断面図。
第５図はリリーフバルブの従来の取付け状態を示
す断面図。 図中、１１，１１′……容器、１３，１３′……
端板、１３ｂ，１３b′……逃がし孔、１４，１
４′……板バルブ、１４ａ，１４a′……通孔、１
５，１５′……突部、１６，１６′……保持板、
ｅ，e′……過エレメント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 過エレメントの端板のエレメントクリーンサ
   イドに連なる外周部または中央部に逃がし孔を設
   けると共にその側方に板バルブの肉厚にほぼ等し
   い高さの突部を形成し、該突部に上記逃がし孔を
   開閉する板バルブの取付け基部に穿設された通孔
   を嵌合し、その取付け基部上には保持板を設け、
   該保持板と上記端板の突部とを溶接してなる液体
   フイルタにおけるリリーフバルブ。