JPH0451365B2 - - Google Patents
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- JPH0451365B2 JPH0451365B2 JP16109883A JP16109883A JPH0451365B2 JP H0451365 B2 JPH0451365 B2 JP H0451365B2 JP 16109883 A JP16109883 A JP 16109883A JP 16109883 A JP16109883 A JP 16109883A JP H0451365 B2 JPH0451365 B2 JP H0451365B2
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- JP
- Japan
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- outlet
- inlet
- solenoid valve
- energized
- communicating
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 17
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 10
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
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- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/006—Attaching arms to sprung or unsprung part of vehicle, characterised by comprising attachment means controlled by an external actuator, e.g. a fluid or electrical motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
（発明の技術分野）
この発明は自動車等の車両のシヨツクアブソー
バの上単部と車両ボデーとの結合部に使用され
る、加圧流体注入可能の懸架ブツシユ（以端アツ
パサポートともいう）における圧力制御装置に関
するものである。 （従来技術） 第１図及び第２図に示すようにアツパサポート
１はリング状の弾性部材２と、これを外側から囲
む支持部材３と、弾性部材２の内側に挿入される
連結部材４とからなつている。弾性部材２の内部
には第２図に示すような中空部５が２個（必要が
あれば４個）円周方向に等間隔に配置され、この
中空部５に中空袋体６が内装されている。中空袋
体６は口金７、クランプ８を介してホース９に接
続され、ホース９は図示しない加圧流体源に連通
している。連結部材４にはボールベアリング４ａ
が取りつけられ、これに図示しないシヨツクアブ
ソーバのピストンロツドが取りつけられる。 第２図において矢印Ｑは車両の進行方向を示
す。アツパサポート１の取付中心Ｏより前方の中
空袋体を６ａ、後方の中空袋体を６ｂとすると中
空袋体６ａ，６ｂに加圧流体を注入するとアツパ
サポート１のばね定数は大きくなり、取付中心Ｏ
の位置が下り車高が高くなる。逆に中空袋体６
ａ，６ｂへの加圧流体の注入量を減らすとアツパ
サポート１のばね定数は小さくなり、取付中心Ｏ
の位置が上り車高が低くなる。さらに中空袋体６
ａ内の加圧流体の量を減らし、中空袋体６ｂ内の
加圧流体の量を増やすと取付中心Ｏが前方に移動
し車両のキヤスター角が小さくなり、逆の場合は
キヤスタ角が大きくなる。 しかしながら従来は中空袋体６内の加圧流体の
量の調整は車両の停止中に行なわれ、走行中に行
なうことは不可能であつた。 （発明の目的） この発明は車両の加速時にアツパサポートの取
付中心Ｏを前方に移動させて車両のキヤスター角
を小さくさせ、これにより加速度のアンチリフト
による車両の姿勢変化を少なくするシヨツクアブ
ソーバのアツパサポートの圧力制御装置の提供を
目的とする。 （発明の構成） 上記の目的を達成するためこの発明は中心に対
し前後位置にそれぞれ前方中空袋体及び後方中空
袋体を有するシヨツクアブソーバの懸架ブツシユ
と、第１電磁弁、第２電磁弁、第３電磁弁及び第
４電磁弁を有する制御弁と、スロツトルセンサ及
び速度センサを含み、前記圧力制御弁を制御する
制御回路とにより構成され、第１電磁弁は流体リ
ザーバに連通する第１入口とポンプに連通する第
２入口と一つの出口とを有し、通電により第２入
口と出口とを連通させ、非通電により第１入口と
出口とを連通させる機能を有し、第２電磁弁は第
１電磁弁の出口に連通する入口と懸架ブツシユの
後方中空袋体に連通する出口とを有し、通電によ
り入口と出口とを連通させ、非通電により入口と
出口との連通を遮断する機能を有し、第３電磁弁
は流体リザーバに連通する第１入口とポンプに連
通する第２入口と一つの出口とを有し、通電によ
り第１入口と出口とを連通させ、非通電により第
２入口と出口とを連通させる機能を有し、第４電
磁弁は第３電磁弁の出口に連通する入口と前記懸
架ブツシユの前方中空袋体に連通する出口とを有
し、通電により入口と出口とを連通させ、非通電
により入口と出口との連通を遮断する機能を有
し、制御回路はスロツトルバルブの回動速度が設
定値以上でかつ車速が設定値以下の時に出力する
AND回路の出力信号がONの時に一定時間出力
して第１、第３両電磁弁に通電する第１単安定回
路と、AND回路の出力信号がOFFの時に一定時
間出力する第２単安定回路と、この第２単安定回
路の信号と前記第１単安定回路の信号とを入力し
て第２、第４電磁弁に通電する排他的OR回路と
から構成されている。 （実施例による説明） 実施例を示す図面に基づきこの発明を説明す
る。第３図はこの発明の一実施例のブロツク図で
あり、１はアツパサポート、１０は圧力制御弁、
１４はポンプ、１５は液体リザーバ、１６はスロ
ツトルセンサ、３０は速度センサ、２０は制御回
路である。 圧力制御弁１０は第４図に示すように第１電磁
弁１１、第２電磁弁１２、第３電磁弁１７及び第
４電磁弁１８とからなつている。第１電磁弁１１
は液体リザーバ１５に連通する第１入口P1とポ
ンプ１４に連通する第２入口P2と出口P3とを有
しており、通電により第２入口P2と出口P3とが
連通し、非通電により第１入口P1と出口P3とが
連通する。一方第２電磁弁１２は第１電磁弁１１
の出口P3に連通する入口P4とアツパサポート１
の後方中空袋体６ｂにホース９ｂを介して連通す
る出口P5とを有しており、通電により入口P4と
出口P5は連通し、非通電により入口P4と出口P5
との連通が遮断される。第３電磁弁１７は流体リ
ザーバ１５に連通する第１入口P6とポンプ１４
に連通する第２入口P7と出口P8とを有し、通電
により第１入口P6と出口P8は連通し、非通電に
より第２入口P7と出口P8とが連通する。一方第
４電磁弁１８は第３電磁弁１７の出口P8に連通
する入口P9とアツパサポート１の前方中空袋体
６ａにホース９ａを介して連通する出口P10とを
有しており、通電により入口P9と出口P10は連通
し、非通電により両者の連通は遮断される。従つ
て第１電磁弁乃至第４電磁弁の通電、非通電の組
合せにより次表の真理値表が得られる。
バの上単部と車両ボデーとの結合部に使用され
る、加圧流体注入可能の懸架ブツシユ（以端アツ
パサポートともいう）における圧力制御装置に関
するものである。 （従来技術） 第１図及び第２図に示すようにアツパサポート
１はリング状の弾性部材２と、これを外側から囲
む支持部材３と、弾性部材２の内側に挿入される
連結部材４とからなつている。弾性部材２の内部
には第２図に示すような中空部５が２個（必要が
あれば４個）円周方向に等間隔に配置され、この
中空部５に中空袋体６が内装されている。中空袋
体６は口金７、クランプ８を介してホース９に接
続され、ホース９は図示しない加圧流体源に連通
している。連結部材４にはボールベアリング４ａ
が取りつけられ、これに図示しないシヨツクアブ
ソーバのピストンロツドが取りつけられる。 第２図において矢印Ｑは車両の進行方向を示
す。アツパサポート１の取付中心Ｏより前方の中
空袋体を６ａ、後方の中空袋体を６ｂとすると中
空袋体６ａ，６ｂに加圧流体を注入するとアツパ
サポート１のばね定数は大きくなり、取付中心Ｏ
の位置が下り車高が高くなる。逆に中空袋体６
ａ，６ｂへの加圧流体の注入量を減らすとアツパ
サポート１のばね定数は小さくなり、取付中心Ｏ
の位置が上り車高が低くなる。さらに中空袋体６
ａ内の加圧流体の量を減らし、中空袋体６ｂ内の
加圧流体の量を増やすと取付中心Ｏが前方に移動
し車両のキヤスター角が小さくなり、逆の場合は
キヤスタ角が大きくなる。 しかしながら従来は中空袋体６内の加圧流体の
量の調整は車両の停止中に行なわれ、走行中に行
なうことは不可能であつた。 （発明の目的） この発明は車両の加速時にアツパサポートの取
付中心Ｏを前方に移動させて車両のキヤスター角
を小さくさせ、これにより加速度のアンチリフト
による車両の姿勢変化を少なくするシヨツクアブ
ソーバのアツパサポートの圧力制御装置の提供を
目的とする。 （発明の構成） 上記の目的を達成するためこの発明は中心に対
し前後位置にそれぞれ前方中空袋体及び後方中空
袋体を有するシヨツクアブソーバの懸架ブツシユ
と、第１電磁弁、第２電磁弁、第３電磁弁及び第
４電磁弁を有する制御弁と、スロツトルセンサ及
び速度センサを含み、前記圧力制御弁を制御する
制御回路とにより構成され、第１電磁弁は流体リ
ザーバに連通する第１入口とポンプに連通する第
２入口と一つの出口とを有し、通電により第２入
口と出口とを連通させ、非通電により第１入口と
出口とを連通させる機能を有し、第２電磁弁は第
１電磁弁の出口に連通する入口と懸架ブツシユの
後方中空袋体に連通する出口とを有し、通電によ
り入口と出口とを連通させ、非通電により入口と
出口との連通を遮断する機能を有し、第３電磁弁
は流体リザーバに連通する第１入口とポンプに連
通する第２入口と一つの出口とを有し、通電によ
り第１入口と出口とを連通させ、非通電により第
２入口と出口とを連通させる機能を有し、第４電
磁弁は第３電磁弁の出口に連通する入口と前記懸
架ブツシユの前方中空袋体に連通する出口とを有
し、通電により入口と出口とを連通させ、非通電
により入口と出口との連通を遮断する機能を有
し、制御回路はスロツトルバルブの回動速度が設
定値以上でかつ車速が設定値以下の時に出力する
AND回路の出力信号がONの時に一定時間出力
して第１、第３両電磁弁に通電する第１単安定回
路と、AND回路の出力信号がOFFの時に一定時
間出力する第２単安定回路と、この第２単安定回
路の信号と前記第１単安定回路の信号とを入力し
て第２、第４電磁弁に通電する排他的OR回路と
から構成されている。 （実施例による説明） 実施例を示す図面に基づきこの発明を説明す
る。第３図はこの発明の一実施例のブロツク図で
あり、１はアツパサポート、１０は圧力制御弁、
１４はポンプ、１５は液体リザーバ、１６はスロ
ツトルセンサ、３０は速度センサ、２０は制御回
路である。 圧力制御弁１０は第４図に示すように第１電磁
弁１１、第２電磁弁１２、第３電磁弁１７及び第
４電磁弁１８とからなつている。第１電磁弁１１
は液体リザーバ１５に連通する第１入口P1とポ
ンプ１４に連通する第２入口P2と出口P3とを有
しており、通電により第２入口P2と出口P3とが
連通し、非通電により第１入口P1と出口P3とが
連通する。一方第２電磁弁１２は第１電磁弁１１
の出口P3に連通する入口P4とアツパサポート１
の後方中空袋体６ｂにホース９ｂを介して連通す
る出口P5とを有しており、通電により入口P4と
出口P5は連通し、非通電により入口P4と出口P5
との連通が遮断される。第３電磁弁１７は流体リ
ザーバ１５に連通する第１入口P6とポンプ１４
に連通する第２入口P7と出口P8とを有し、通電
により第１入口P6と出口P8は連通し、非通電に
より第２入口P7と出口P8とが連通する。一方第
４電磁弁１８は第３電磁弁１７の出口P8に連通
する入口P9とアツパサポート１の前方中空袋体
６ａにホース９ａを介して連通する出口P10とを
有しており、通電により入口P9と出口P10は連通
し、非通電により両者の連通は遮断される。従つ
て第１電磁弁乃至第４電磁弁の通電、非通電の組
合せにより次表の真理値表が得られる。
【表】
表中−は通電、非通電に無関係
一方第５図の制御回路２０においてスロツトル
センサ１６の信号V1は微分回路２１に入力し、
微分回路２１の出力信号V2と設定器２２の出力
信号V3とはコンパレータ２３に入力し、コンパ
レータ２３はV2＞V3の時出力する。その出力信
号V4はAND回路２９に入力する。又車速センサ
３０周波数信号はＦ／Ｖ変換器３１により電圧信
号V5に変換される。信号V5と設定器３２の信号
V6とはコンパレータ３３に入力し、コンパレー
タ３３はV5＜V6の時出力し、その出力信号V7は
アンド回路２９に入力する。アンド回路２９の出
力信号V8は第１単安定回路２４と第２単安定回
路２６とに入力する。第１単安定回路２４はアン
ド回路２９の出力信号のON時に一定時間出力
し、その出力信号V9は第１駆動回路２５に伝達
され、同回路２５により第１、第３電磁弁１１，
１７に通電される。一方第２単安定回路２６はア
ンド回路２９の出力信号のOFF時に一定時間出
力し、その出力信号V10と第１単安定回路２４の
出力信号V9は排他的OR回路２７に入力し、同回
路２７の出力信号V11は第２駆動回路２８に伝達
され、同回路２８により第２、第４電磁弁１２，
１８に通電される。 制御回路２０の各要素のタイミングチヤートは
第６図のようになる。すなわち第６図イはスロツ
トルセンサ１６の出力信号V1、車速センサ３０
の出力信号V5及び設定器３２の出力信号V6を示
し、第６図ロは微分回路２１の出力信号V2及び
設定器２２の出力信号V3を示し、第６図ハ，ニ
はそれぞれコンパレータ２３，３３の出力信号
V4、V7を示す。第６図ホはAND回路２９の出
力信号V8を示し、第６図ヘ，トはそれぞれ第１
単安定回路２４、第２単安定回路２６の出力信号
V9、V10を示す。第６図チは排他的OR回路２７
の出力信号V11を示す。なお、第６図リは制御回
路２０と圧力制御弁１０とによるアツパサポート
１の中空袋体６ａ，６ｂ内の圧力の変動に基づく
キヤスター角の変動を示す。 （発明の効果） この発明は上述の構成を有するのでエンジンの
スロツトルバルブの設定値以上の回動速度、すな
わち設定値以上の速度でアクセルペダルの踏み込
み中で、かつ車速が設定値以下の時、すなわち低
速時の場合には第１、第３電磁弁１１，１７は第
１単安定回路２４により通電され、第２電磁弁１
２と第４電磁弁１８は排他的OR回路２７により
通電されるので真理値表によりアツパサポート１
の後方中空袋体６ｂに流体が注入されて圧力が上
昇し、前方中空袋体６ａから流体が排出されて圧
力が降下する。この結果アツパサポート１の取付
中心Ｏは前方に移動して車両のキヤスター角が小
さくなる。ついで第２電磁弁１２及び第４電磁弁
１８がともに非通電となるので真理値表より後方
袋体６ｂは高圧密閉、前方袋体６ａは低圧密閉と
なるので車体のキヤスター角は小さい状態に保持
される。この結果加速時のアンチリフトによる車
両の姿勢変化が小さくなり走行安定が向上する。
アクセルペダルの踏み込みが終了し、又は車速が
設定値をオーバーすると第２電磁弁１２、第４電
磁弁１４に通電されるのでそれぞれの入口P4、
P9と出口P5、P10が連通し、一方第１電磁弁１
１と第３電磁弁１７は非通電であるので第１電磁
弁１１では第１入口P1と出口P3が連通し、第３
電磁弁１７では第１入口P7と出口P8が連通する
ので前方中空袋体６ａはポンプ１４に、後方中空
袋体６ｂは流体リザーバ１５にそれぞれ連通し、
前方中空袋体６ａの圧力は上昇し、後方中空袋体
６ｂの圧力は降下して、アツパサポート１の取付
中心Ｏは原位置に戻り車両のキヤスタ角も元の値
に戻る。
一方第５図の制御回路２０においてスロツトル
センサ１６の信号V1は微分回路２１に入力し、
微分回路２１の出力信号V2と設定器２２の出力
信号V3とはコンパレータ２３に入力し、コンパ
レータ２３はV2＞V3の時出力する。その出力信
号V4はAND回路２９に入力する。又車速センサ
３０周波数信号はＦ／Ｖ変換器３１により電圧信
号V5に変換される。信号V5と設定器３２の信号
V6とはコンパレータ３３に入力し、コンパレー
タ３３はV5＜V6の時出力し、その出力信号V7は
アンド回路２９に入力する。アンド回路２９の出
力信号V8は第１単安定回路２４と第２単安定回
路２６とに入力する。第１単安定回路２４はアン
ド回路２９の出力信号のON時に一定時間出力
し、その出力信号V9は第１駆動回路２５に伝達
され、同回路２５により第１、第３電磁弁１１，
１７に通電される。一方第２単安定回路２６はア
ンド回路２９の出力信号のOFF時に一定時間出
力し、その出力信号V10と第１単安定回路２４の
出力信号V9は排他的OR回路２７に入力し、同回
路２７の出力信号V11は第２駆動回路２８に伝達
され、同回路２８により第２、第４電磁弁１２，
１８に通電される。 制御回路２０の各要素のタイミングチヤートは
第６図のようになる。すなわち第６図イはスロツ
トルセンサ１６の出力信号V1、車速センサ３０
の出力信号V5及び設定器３２の出力信号V6を示
し、第６図ロは微分回路２１の出力信号V2及び
設定器２２の出力信号V3を示し、第６図ハ，ニ
はそれぞれコンパレータ２３，３３の出力信号
V4、V7を示す。第６図ホはAND回路２９の出
力信号V8を示し、第６図ヘ，トはそれぞれ第１
単安定回路２４、第２単安定回路２６の出力信号
V9、V10を示す。第６図チは排他的OR回路２７
の出力信号V11を示す。なお、第６図リは制御回
路２０と圧力制御弁１０とによるアツパサポート
１の中空袋体６ａ，６ｂ内の圧力の変動に基づく
キヤスター角の変動を示す。 （発明の効果） この発明は上述の構成を有するのでエンジンの
スロツトルバルブの設定値以上の回動速度、すな
わち設定値以上の速度でアクセルペダルの踏み込
み中で、かつ車速が設定値以下の時、すなわち低
速時の場合には第１、第３電磁弁１１，１７は第
１単安定回路２４により通電され、第２電磁弁１
２と第４電磁弁１８は排他的OR回路２７により
通電されるので真理値表によりアツパサポート１
の後方中空袋体６ｂに流体が注入されて圧力が上
昇し、前方中空袋体６ａから流体が排出されて圧
力が降下する。この結果アツパサポート１の取付
中心Ｏは前方に移動して車両のキヤスター角が小
さくなる。ついで第２電磁弁１２及び第４電磁弁
１８がともに非通電となるので真理値表より後方
袋体６ｂは高圧密閉、前方袋体６ａは低圧密閉と
なるので車体のキヤスター角は小さい状態に保持
される。この結果加速時のアンチリフトによる車
両の姿勢変化が小さくなり走行安定が向上する。
アクセルペダルの踏み込みが終了し、又は車速が
設定値をオーバーすると第２電磁弁１２、第４電
磁弁１４に通電されるのでそれぞれの入口P4、
P9と出口P5、P10が連通し、一方第１電磁弁１
１と第３電磁弁１７は非通電であるので第１電磁
弁１１では第１入口P1と出口P3が連通し、第３
電磁弁１７では第１入口P7と出口P8が連通する
ので前方中空袋体６ａはポンプ１４に、後方中空
袋体６ｂは流体リザーバ１５にそれぞれ連通し、
前方中空袋体６ａの圧力は上昇し、後方中空袋体
６ｂの圧力は降下して、アツパサポート１の取付
中心Ｏは原位置に戻り車両のキヤスタ角も元の値
に戻る。
第１図は懸架ブツシユ（アツパサパート）の正
面図を示し、第２図は第１図の−線断面図を
示す。第３図はこの考案のブロツク図を示す。第
４図は圧力制御弁を示す。第５図は制御回路を示
す。第６図は制御回路を構成する各要素のタイミ
ングチヤートを示す。 １……懸架ブツシユ（アツパサポート）、６ａ
……前方中空袋体、６ｂ……後方中空袋体、１０
……圧力制御弁、１１……第１電磁弁、１２……
第２電磁弁、１４……ポンプ、１５……流体リザ
ーバ、１６……スロツトルセンサ、１７……第３
電磁弁、１８……第４電磁弁、２０……制御回
路、２３，３３……コンパレータ、２４……第１
単安定回路、２６……第２単安定回路、２７……
排他的OR回路、２９……AND回路、３０……速
度センサ。
面図を示し、第２図は第１図の−線断面図を
示す。第３図はこの考案のブロツク図を示す。第
４図は圧力制御弁を示す。第５図は制御回路を示
す。第６図は制御回路を構成する各要素のタイミ
ングチヤートを示す。 １……懸架ブツシユ（アツパサポート）、６ａ
……前方中空袋体、６ｂ……後方中空袋体、１０
……圧力制御弁、１１……第１電磁弁、１２……
第２電磁弁、１４……ポンプ、１５……流体リザ
ーバ、１６……スロツトルセンサ、１７……第３
電磁弁、１８……第４電磁弁、２０……制御回
路、２３，３３……コンパレータ、２４……第１
単安定回路、２６……第２単安定回路、２７……
排他的OR回路、２９……AND回路、３０……速
度センサ。
Claims (1)
- １ 中心に対し前後位置にそれぞれ前方中空袋体
及び後方中空袋体を有するシヨツクアブソーバの
懸架ブツシユと、第１電磁弁、第２電磁弁、第３
電磁弁及び第４電磁弁を有する圧力制御弁と、ス
ロツトルセンサ及び速度センサを含み前記圧力制
御弁を制御する制御回路とからなり、第１電磁弁
は流体リザーバに連通する第１入口とポンプに連
通する第２入口と一つの出口とを有し、通電によ
り第２入口と出口とを連通させ、非通電により第
１入口と出口とを連通させる機能を有し、第２電
磁弁は第１電磁弁の出口に連通する入口と前記懸
架ブツシユの後方中空袋体に連通する出口とを有
し、通電により入口と出口とを連通させ、非通電
により入口と出口との連通を遮断する機能を有
し、第３電磁弁は流体リザーバに連通する第１入
口とポンプに連通する第２入口と一つの出口とを
有し、通電により第１入口と出口とを連通させ、
非通電により第２入口と出口とを連通させる機能
を有し、第４電磁弁は第３電磁弁の出口に連通す
る入口と前記懸架ブツシユの前方中空袋体に連通
する出口とを有し、通電により入口と出口とを連
通させ、非通電により入口と出口との連通を遮断
する機能を有し、制御回路はスロツトルバルブの
回動速度が設定値以上でかつ車速が設定値以下の
時に出力するAND回路の出力信号がONの時に
一定時間出力して第１、第３両電磁弁に通電する
第１単安定回路と、AND回路の出力信号がOFF
の時に一定時間出力する第２単安定回路と、この
第２単安定回路の信号と前記第１単安定回路の信
号とを入力して第２、第４両電磁弁に通電する排
他的OR回路とからなるシヨツクアブソーバの懸
架ブツシユにおける圧力制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16109883A JPS6053416A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16109883A JPS6053416A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053416A JPS6053416A (ja) | 1985-03-27 |
| JPH0451365B2 true JPH0451365B2 (ja) | 1992-08-18 |
Family
ID=15728561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16109883A Granted JPS6053416A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053416A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4733406B2 (ja) * | 2005-02-23 | 2011-07-27 | ユニタック株式会社 | 回転軸体の連結構造 |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP16109883A patent/JPS6053416A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6053416A (ja) | 1985-03-27 |
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