JPH0451368B2 - - Google Patents
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- JPH0451368B2 JPH0451368B2 JP15963783A JP15963783A JPH0451368B2 JP H0451368 B2 JPH0451368 B2 JP H0451368B2 JP 15963783 A JP15963783 A JP 15963783A JP 15963783 A JP15963783 A JP 15963783A JP H0451368 B2 JPH0451368 B2 JP H0451368B2
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- JP
- Japan
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- outlet
- solenoid valve
- inlet
- communicating
- energized
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 17
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 10
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
（発明の技術分野）
この発明は自動車等の車両のシヨツクアプソー
バの上端部と車両ボデーとの結合部に使用され
る、加圧流体注入可能の懸架ブツシユ（以後アツ
パサポートともいう）における圧力制御装置に関
するものである。 （従来技術） 第１図及び第２図に示すようにアツパサポート
１はリング状の弾性部材２と、これを外側から囲
む支持部材３と、弾性部材２の内側に挿入される
連結部材４とからなつている。弾性部材２の内部
には第２図に示すよう中空部５が２個（必要があ
れば４個）円周方向に等間隔に配置され、この中
空部５に中空袋体６が内装されている。中空袋体
６は口金７、クランプ８を介してホース９に接続
され、ホース９は図示しない加圧流体源に連通し
ている。連結部材４にはボールベアリング４ａが
取りつけられ、これに図示しないシヨツクアブソ
ーバのピストンロツドが取りつけられる。 第２図において矢印Ｑは車両の進行方向を示
す。アツパサポート１の取付中心Ｏより前方の中
空袋体を６ａ、後方の中空袋体を６ｂとすると中
空袋体６ａ，６ｂに加圧流体を注入するとアツパ
サポート１のばね定数は大きくなり、取付中心Ｏ
の位置が下り車高が高くなる。逆に中空袋体６
ａ，６ｂへの加圧流体の注入量を減らすとアツパ
サポート１のばね定数は小さくなり、取付中心Ｏ
の位置が上り車高が低くなる。さらに中空袋体６
ａ内の加圧流体の量を減らし、中空袋体６ｂ内の
加圧流体の量を増やすと取付中心Ｏが前方に移動
し車両のキヤスター角が小さくなり、逆の場合は
キヤスタ角が大きくなる。 しかしながら従来は中空袋体６内の加圧流体の
量の調整は車両の停止中に行なわれ、走行中に行
なうことは不可能であつた。 （発明の目的） この発明は車両の加速時にアツパサポートの取
付中心Ｏを前方に移動させて車両のキヤスター角
を小さくさせ、これにより加速度のアンチリフト
による車両の姿勢変化を少なくするシヨツクアブ
ソーバのアツパサポートの圧力制御装置の提供を
目的とする。 （発明の構成） 上記の目的を達成するためこの発明は中心に対
し前後位置にそれぞれ前方中空袋体及び後方中空
袋体を有するシヨツクアブソーバの懸架ブツシユ
と、第１電磁弁、第２電磁弁、第３電磁弁及び第
４電磁弁を有する制御弁と、スロツトルセンサを
含み、前記圧力制御弁を制御する制御回路とによ
り構成され、第１電磁弁は流体リザーバに連通す
る第１入口とポンプに連通する第２入口と一つの
出口とを有し、通電により第２入口と出口とを連
通させ、非電通により第１入口と出口とを連通さ
せる機能を有し、第２電磁弁は第１電磁弁の出口
に連通する入口と懸架ブツシユの後方中空袋体に
連通する出口とを有し、通電により入口と出口と
を連通させ、非通電により入口の出口との連通を
遮断する機能を有し、第３電磁弁は流体リザーバ
に連通する第１入口とポンプに連通する第２入口
と一つの出口とを有し、通電により第１入口と出
口とを連通させ、非通電により第２入口と出口と
を連通させる機能を有し、第４電磁弁は第３電磁
弁の出口に連通する入口と前記懸架ブツシユの前
方中空袋体に連通する出口とを有し、通電により
入口と出口とを連通させ、非通電により入口と出
口との連通を遮断する機能を有し、制御回路はス
ロツトルバルブの回動速度が設定値以上の時に出
力するコンパレータの出力信号がONの時に一定
時間出力して第１、第３両電磁弁に通電する第１
単安定回路と、コンパレータの出力信号がOFF
の時に一定時間出力する第２単安定回路と、この
第２単安定回路の信号と前記第１単安定回路の信
号とを入力して第２、第４両電磁弁に通電する排
他的OR回路とから構成されている。 （実施例による説明） 実施例を示す図面に基づきこの発明を説明す
る。第３図はこの発明の一実施例のブロツク図で
あり、１はアツパサポート、１０は圧力制御弁、
１４はポンプ、１５は流体リザーバ、１６はスロ
ツトルセンサ、２０は制御回路である。 圧力制御弁１０は第４図に示すように第１電磁
弁１１、第２電磁弁１２，第３電磁弁１７及び第
４電磁弁１８とからなつている。第１電磁弁１１
は流体リザーバ１５に連通する第１入口Ｐ１とポ
ンプ１４に連通する第２入口Ｐ２と出口Ｐ３とを
有しており、通電により第２入口Ｐ２と出口Ｐ３
とが連通し、非通電により第１入口Ｐ１と出口Ｐ
３とが連通する。一方第２電磁弁１２は第１電磁
弁１１の出口Ｐ３に連通する入口Ｐ４とアツパサ
ポート１の後方中空袋体６ｂにホース９ｂを介し
て連通する出口Ｐ５とを有しており、通電により
入口Ｐ４と出口Ｐ５は連通し、非通電により入口
Ｐ４と出口Ｐ５との連通が遮断される。第３電磁
弁１７は流通リザーバ１５に連通する第１入口Ｐ
６とポンプ１４に連通する第２入口Ｐ７と出口Ｐ
８とを有し、通電により第１入口Ｐ６と出口Ｐ８
は連通し、非通電により第２入口Ｐ７と出口Ｐ８
とが連通する。一方第４電磁弁１８は第３電磁弁
１７の出口Ｐ８に連通する入口Ｐ９とアッパサポ
ート１の前方中空袋体６ａにホース９ａを介して
連通する出口Ｐ１０とを有しており、通電により
入口Ｐ９と出口Ｐ１０は連通し、非通電により両
者の連通は遮断される。従つて第１電磁弁乃至第
４電磁弁の通電、非通電の組合せにより次表の真
理値表が得られる。
バの上端部と車両ボデーとの結合部に使用され
る、加圧流体注入可能の懸架ブツシユ（以後アツ
パサポートともいう）における圧力制御装置に関
するものである。 （従来技術） 第１図及び第２図に示すようにアツパサポート
１はリング状の弾性部材２と、これを外側から囲
む支持部材３と、弾性部材２の内側に挿入される
連結部材４とからなつている。弾性部材２の内部
には第２図に示すよう中空部５が２個（必要があ
れば４個）円周方向に等間隔に配置され、この中
空部５に中空袋体６が内装されている。中空袋体
６は口金７、クランプ８を介してホース９に接続
され、ホース９は図示しない加圧流体源に連通し
ている。連結部材４にはボールベアリング４ａが
取りつけられ、これに図示しないシヨツクアブソ
ーバのピストンロツドが取りつけられる。 第２図において矢印Ｑは車両の進行方向を示
す。アツパサポート１の取付中心Ｏより前方の中
空袋体を６ａ、後方の中空袋体を６ｂとすると中
空袋体６ａ，６ｂに加圧流体を注入するとアツパ
サポート１のばね定数は大きくなり、取付中心Ｏ
の位置が下り車高が高くなる。逆に中空袋体６
ａ，６ｂへの加圧流体の注入量を減らすとアツパ
サポート１のばね定数は小さくなり、取付中心Ｏ
の位置が上り車高が低くなる。さらに中空袋体６
ａ内の加圧流体の量を減らし、中空袋体６ｂ内の
加圧流体の量を増やすと取付中心Ｏが前方に移動
し車両のキヤスター角が小さくなり、逆の場合は
キヤスタ角が大きくなる。 しかしながら従来は中空袋体６内の加圧流体の
量の調整は車両の停止中に行なわれ、走行中に行
なうことは不可能であつた。 （発明の目的） この発明は車両の加速時にアツパサポートの取
付中心Ｏを前方に移動させて車両のキヤスター角
を小さくさせ、これにより加速度のアンチリフト
による車両の姿勢変化を少なくするシヨツクアブ
ソーバのアツパサポートの圧力制御装置の提供を
目的とする。 （発明の構成） 上記の目的を達成するためこの発明は中心に対
し前後位置にそれぞれ前方中空袋体及び後方中空
袋体を有するシヨツクアブソーバの懸架ブツシユ
と、第１電磁弁、第２電磁弁、第３電磁弁及び第
４電磁弁を有する制御弁と、スロツトルセンサを
含み、前記圧力制御弁を制御する制御回路とによ
り構成され、第１電磁弁は流体リザーバに連通す
る第１入口とポンプに連通する第２入口と一つの
出口とを有し、通電により第２入口と出口とを連
通させ、非電通により第１入口と出口とを連通さ
せる機能を有し、第２電磁弁は第１電磁弁の出口
に連通する入口と懸架ブツシユの後方中空袋体に
連通する出口とを有し、通電により入口と出口と
を連通させ、非通電により入口の出口との連通を
遮断する機能を有し、第３電磁弁は流体リザーバ
に連通する第１入口とポンプに連通する第２入口
と一つの出口とを有し、通電により第１入口と出
口とを連通させ、非通電により第２入口と出口と
を連通させる機能を有し、第４電磁弁は第３電磁
弁の出口に連通する入口と前記懸架ブツシユの前
方中空袋体に連通する出口とを有し、通電により
入口と出口とを連通させ、非通電により入口と出
口との連通を遮断する機能を有し、制御回路はス
ロツトルバルブの回動速度が設定値以上の時に出
力するコンパレータの出力信号がONの時に一定
時間出力して第１、第３両電磁弁に通電する第１
単安定回路と、コンパレータの出力信号がOFF
の時に一定時間出力する第２単安定回路と、この
第２単安定回路の信号と前記第１単安定回路の信
号とを入力して第２、第４両電磁弁に通電する排
他的OR回路とから構成されている。 （実施例による説明） 実施例を示す図面に基づきこの発明を説明す
る。第３図はこの発明の一実施例のブロツク図で
あり、１はアツパサポート、１０は圧力制御弁、
１４はポンプ、１５は流体リザーバ、１６はスロ
ツトルセンサ、２０は制御回路である。 圧力制御弁１０は第４図に示すように第１電磁
弁１１、第２電磁弁１２，第３電磁弁１７及び第
４電磁弁１８とからなつている。第１電磁弁１１
は流体リザーバ１５に連通する第１入口Ｐ１とポ
ンプ１４に連通する第２入口Ｐ２と出口Ｐ３とを
有しており、通電により第２入口Ｐ２と出口Ｐ３
とが連通し、非通電により第１入口Ｐ１と出口Ｐ
３とが連通する。一方第２電磁弁１２は第１電磁
弁１１の出口Ｐ３に連通する入口Ｐ４とアツパサ
ポート１の後方中空袋体６ｂにホース９ｂを介し
て連通する出口Ｐ５とを有しており、通電により
入口Ｐ４と出口Ｐ５は連通し、非通電により入口
Ｐ４と出口Ｐ５との連通が遮断される。第３電磁
弁１７は流通リザーバ１５に連通する第１入口Ｐ
６とポンプ１４に連通する第２入口Ｐ７と出口Ｐ
８とを有し、通電により第１入口Ｐ６と出口Ｐ８
は連通し、非通電により第２入口Ｐ７と出口Ｐ８
とが連通する。一方第４電磁弁１８は第３電磁弁
１７の出口Ｐ８に連通する入口Ｐ９とアッパサポ
ート１の前方中空袋体６ａにホース９ａを介して
連通する出口Ｐ１０とを有しており、通電により
入口Ｐ９と出口Ｐ１０は連通し、非通電により両
者の連通は遮断される。従つて第１電磁弁乃至第
４電磁弁の通電、非通電の組合せにより次表の真
理値表が得られる。
【表】
表中−は通電、非通電に無関係
一方第５図の制御回路２０においてスロツトル
センサ１６の信号１は微分回路２１に入力し、
微分回路２１の出力信号Ｖ２と設定器２２の出力
信号３とはコンパレータ２３に入力し、コンパ
レータ２３は２＞３の時出力する。その出力
信号４は第１単安定回路２４と第２単安定回路
２６とに入力する。第１単安定回路２４はコンパ
レータ２３の出口信号のON時に一定時間出力
し、その出力信号V5は第１駆動回路２５に伝達
され、同回路２５により第１電磁弁１１と第３電
磁弁１７とに通電される。一方第２単安定回路２
６はコンパレータ２３の出力信号のOFF時に一
定時間出力し、その出力信号６と第１単安定回
路２４の出力信号５は排他的OR回路２７に入
力し、同回路２７の出力信号７は第２駆動回路
２８に伝達され、同回路２８により第２電磁弁１
２と第４電磁弁１８とに通電される。 制御回路２０の各要素の出力信号のタイミング
チャートは第６図のようになる。すなわち第６図
イはスロツトルセンサ１６の出力信号１を示
し、第６図ロは微分回路２１の出力信号３とを
示し、第６図ハはコンパレータ２３の出力信号
４を示し、第６図ニ，ホはそれぞれ第１単安定回
路２４，第２単安定回路２６の出力信号を示す。
第６図ヘは排地的OR回路２７の出力信号を示
す。なお、第６図トは制御回路２０と圧力制御弁
１０とによるアツパサポート１の中空袋体６ａ，
６ｂ内の圧力の変動に基づくキヤスタ角の変動を
示す。 （発明の効果） この発明は上述の構成を有するのでエンジンの
スロツトルバルブの設定値以上の回動速度、すな
わち設定値以上の速度でアクセルペダルの踏み込
み中は第１電磁弁１１と第３電磁弁１７は第１単
安定回路２４により通電され、第２電磁弁１２と
第４電磁弁１８は排地的OR回路２７により通電
されるので真理値表によりアツパサポート１の後
方中空袋体６ｂに流体が注入されて圧力が上昇
し、前方中空袋体６ａから流体が排出されて圧力
が降下する。この結果アツパサポート１の取付中
心Ｏは前方に移動して車両のキヤスター角が小さ
くなる。ついで第２電磁弁１２及び第４電磁弁１
８がともに非電通となるので真理値表より後方袋
体６ｂは高圧密閉、前方袋体６ａは低圧密閉とな
るので車体のキヤスター角は小さい状態で保持さ
れる。この結果加速時のアンチリフトによる車両
の姿勢変化が小さくなり走行安定が向上する。ア
クセルペダルの踏み込みが終了すると第２電磁弁
１２、第４電磁弁１４に通電されるのでそれぞれ
の入口Ｐ４，Ｐ９と出口Ｐ５，Ｐ１０が連通し、
一方第１電磁弁１１と第３電磁弁１７は非電通で
あるので第１電磁弁１１では第１入口Ｐ１と出口
Ｐ３が連通し、第３電磁弁１７では第１入口Ｐ７
と出口Ｐ８が連通するので前方中空袋体６ａはポ
ンプ１４に、後方中空袋体６ｂは流体リザーバ１
５にそれぞれ連通し、前方中空袋体６ａの圧力は
上昇し、後方中空袋体６ｂの圧力は降下して、ア
ツパサポート１の取付中心Ｏは原位置に戻り車両
のキヤスタ角も元の値に戻る。
一方第５図の制御回路２０においてスロツトル
センサ１６の信号１は微分回路２１に入力し、
微分回路２１の出力信号Ｖ２と設定器２２の出力
信号３とはコンパレータ２３に入力し、コンパ
レータ２３は２＞３の時出力する。その出力
信号４は第１単安定回路２４と第２単安定回路
２６とに入力する。第１単安定回路２４はコンパ
レータ２３の出口信号のON時に一定時間出力
し、その出力信号V5は第１駆動回路２５に伝達
され、同回路２５により第１電磁弁１１と第３電
磁弁１７とに通電される。一方第２単安定回路２
６はコンパレータ２３の出力信号のOFF時に一
定時間出力し、その出力信号６と第１単安定回
路２４の出力信号５は排他的OR回路２７に入
力し、同回路２７の出力信号７は第２駆動回路
２８に伝達され、同回路２８により第２電磁弁１
２と第４電磁弁１８とに通電される。 制御回路２０の各要素の出力信号のタイミング
チャートは第６図のようになる。すなわち第６図
イはスロツトルセンサ１６の出力信号１を示
し、第６図ロは微分回路２１の出力信号３とを
示し、第６図ハはコンパレータ２３の出力信号
４を示し、第６図ニ，ホはそれぞれ第１単安定回
路２４，第２単安定回路２６の出力信号を示す。
第６図ヘは排地的OR回路２７の出力信号を示
す。なお、第６図トは制御回路２０と圧力制御弁
１０とによるアツパサポート１の中空袋体６ａ，
６ｂ内の圧力の変動に基づくキヤスタ角の変動を
示す。 （発明の効果） この発明は上述の構成を有するのでエンジンの
スロツトルバルブの設定値以上の回動速度、すな
わち設定値以上の速度でアクセルペダルの踏み込
み中は第１電磁弁１１と第３電磁弁１７は第１単
安定回路２４により通電され、第２電磁弁１２と
第４電磁弁１８は排地的OR回路２７により通電
されるので真理値表によりアツパサポート１の後
方中空袋体６ｂに流体が注入されて圧力が上昇
し、前方中空袋体６ａから流体が排出されて圧力
が降下する。この結果アツパサポート１の取付中
心Ｏは前方に移動して車両のキヤスター角が小さ
くなる。ついで第２電磁弁１２及び第４電磁弁１
８がともに非電通となるので真理値表より後方袋
体６ｂは高圧密閉、前方袋体６ａは低圧密閉とな
るので車体のキヤスター角は小さい状態で保持さ
れる。この結果加速時のアンチリフトによる車両
の姿勢変化が小さくなり走行安定が向上する。ア
クセルペダルの踏み込みが終了すると第２電磁弁
１２、第４電磁弁１４に通電されるのでそれぞれ
の入口Ｐ４，Ｐ９と出口Ｐ５，Ｐ１０が連通し、
一方第１電磁弁１１と第３電磁弁１７は非電通で
あるので第１電磁弁１１では第１入口Ｐ１と出口
Ｐ３が連通し、第３電磁弁１７では第１入口Ｐ７
と出口Ｐ８が連通するので前方中空袋体６ａはポ
ンプ１４に、後方中空袋体６ｂは流体リザーバ１
５にそれぞれ連通し、前方中空袋体６ａの圧力は
上昇し、後方中空袋体６ｂの圧力は降下して、ア
ツパサポート１の取付中心Ｏは原位置に戻り車両
のキヤスタ角も元の値に戻る。
第１図は懸架ブツシユ（アツパサポート）の正
面図を示し、第２図は第１図の−線断面図を
示す。第３図はこの考案のブロツク図を示す。第
４図は圧力制御弁を示す。第５図は制御回路を示
す。第６図は制御回路を構成する各要素のタイミ
ングチャートを示す。 １……懸架ブツシユ（アツパサポート）、６ａ
……前方中空袋体、６ｂ……後方中空袋体、１０
……圧力制御弁、１１……第１電磁弁、１２……
第２電磁弁、１４……ポンプ、１５……流体リザ
ーバ、１６……スロツトルセンサ、１７……第３
電磁弁、１８……第４電磁弁、２０……制御回
路、２３……コンパレータ、２４……第１単安定
回路、２６……第２単安定回路、２７……排他的
OR回路。
面図を示し、第２図は第１図の−線断面図を
示す。第３図はこの考案のブロツク図を示す。第
４図は圧力制御弁を示す。第５図は制御回路を示
す。第６図は制御回路を構成する各要素のタイミ
ングチャートを示す。 １……懸架ブツシユ（アツパサポート）、６ａ
……前方中空袋体、６ｂ……後方中空袋体、１０
……圧力制御弁、１１……第１電磁弁、１２……
第２電磁弁、１４……ポンプ、１５……流体リザ
ーバ、１６……スロツトルセンサ、１７……第３
電磁弁、１８……第４電磁弁、２０……制御回
路、２３……コンパレータ、２４……第１単安定
回路、２６……第２単安定回路、２７……排他的
OR回路。
Claims (1)
- １ 中心に対し前後位置にそれぞれ前方中空袋体
及び後方中空袋体を有するシヨツクアブソーバの
懸架ブツシユと、第１電磁弁、第２電磁弁、第３
電磁弁及び第４電磁弁を有する圧力制御弁と、ス
ロツトルセンサを含み前記圧力制御弁を制御する
制御回路とからなり、第１電磁弁は流体リザーバ
に連通する第１入口とポンプに連通する第２入口
と一つの出口とを有し、通電により第２入口と出
口とを連通させ、非通電により第１入口と出口と
を連通させる機能を有し、第２電磁弁は第１電磁
弁の出口に連通する入口と前記懸架ブツシユの後
方中空袋体に連通する出口とを有し、通電により
入口と出口とを連通させ、非通電により入口と出
口との連通を遮断する機能を有し、第３電磁弁は
流体リザーバに連通する第１入口とポンプに連通
する第２入口と一つの出口とを有し、通電により
第１入口と出口とを連通させ、非通電により第２
入口と出口とを連通させる機能を有し、第４電磁
弁は第３電磁弁の出口に連通する入口と前記懸架
ブツシユの前方中空袋体に連通する出口とを有
し、通電により入口と出口とを連通させ、非通電
により入口と出口との連通を遮断する機能を有
し、制御回路はスロツトルバルブの回動速度が設
定値以上の時に出力するコンパレータの出力信号
がONの時に一定時間出力して第１、第３両電磁
弁に通電する第１単安定回路と、コンパレータの
出力信号がOFFの時に一定時間出力する第２単
安定回路と、この第２単安定回路の信号の前記第
１単安定回路の信号とを入力して第２、第４両電
磁弁に通電する排他的OR回路とからなるシヨツ
クアプソーバの懸架ブツシユにおける圧力制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15963783A JPS6050012A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15963783A JPS6050012A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050012A JPS6050012A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0451368B2 true JPH0451368B2 (ja) | 1992-08-18 |
Family
ID=15698062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15963783A Granted JPS6050012A (ja) | 1983-08-30 | 1983-08-30 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050012A (ja) |
-
1983
- 1983-08-30 JP JP15963783A patent/JPS6050012A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6050012A (ja) | 1985-03-19 |
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| JPH0451368B2 (ja) | ||
| JPH0451365B2 (ja) | ||
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| JPH0425162B2 (ja) | ||
| JPH0451366B2 (ja) | ||
| JPS6332723Y2 (ja) | ||
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| JPH0219003B2 (ja) | ||
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| JPH03258665A (ja) | キャブ・サスペンション | |
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| JPS6247723B2 (ja) | ||
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