JPH0425162B2 - - Google Patents
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- JPH0425162B2 JPH0425162B2 JP15183183A JP15183183A JPH0425162B2 JP H0425162 B2 JPH0425162 B2 JP H0425162B2 JP 15183183 A JP15183183 A JP 15183183A JP 15183183 A JP15183183 A JP 15183183A JP H0425162 B2 JPH0425162 B2 JP H0425162B2
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- JP
- Japan
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- solenoid valve
- inlet
- outlet
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- monostable circuit
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 13
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 7
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
- F16F13/28—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions specially adapted for units of the bushing type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
（発明の技術分野）
この発明は自動車等の車両のシヨツクアブソー
バの上端部と車両ボデーとの結合部に使用され
る、加圧流体注入可能の懸架ブツシユ（以後アツ
パサポートともいう）における圧力制御装置に関
するものである。 （従来技術） 第１図及び第２図に示すようにアツパサポート
１はリング状の弾性部材２とこれを外側から囲む
支持部材３と弾性部材２の内側に挿入される連結
部材４とからなつている。弾性部材２の内部には
第２図に示すように４個の中空部５が円周方向に
等間隔に配置され、この中空部５に中空袋体６が
内装されている。中空袋体６は口金７、クランプ
８を介してホース９に接続され、ホース９は図示
しない加圧流体源に連通している。中空部５及び
中空袋体６は図においては４個であるがこれをア
ツパサポート１の取付中心Ｏを囲む１個の馬蹄形
のものに置きかえてもよい。連結部材４にはボー
ルベアリング４ａが取りつけられ、これに図示し
ないシヨツクアブソーバのピストンロツドの上端
部が取りつけられる。 このアツパサポート１の中空袋体６内に加圧流
体を注入するとアツパサポート１のばね定数は大
きくなり、アツパサポート１の取付中心Ｏの位置
が下り車高が高くなる。逆に中空袋体６内への加
圧流体の注入を減らすとアツパサポート１のばね
定数は小さくなり、前述の取付中心Ｏの位置が上
り車高は低くなる。 然しながら従来は中空袋体６内と加圧流体の量
の調整は車両の停止中に行なわれ、走行中に行な
うことは不可能であつた。 （発明の目的） この発明は車両の加速走行中にアツパサポート
１の取付中心Ｏの位置を変更して車高を小さく
し、車高加速時の走行安定性及び加速性能を向上
させるシヨツクアブソーバのアツパサポートの圧
力制御装置の提供を目的とする。 （発明の構成） 上記の目的を達成するためこの発明は第１電磁
弁と第２電磁弁とを有する制御弁と、スロツトル
センサを含み、前記圧力制御弁を制御する制御回
路とにより構成され、第１電磁弁は液体リザーバ
に連通する第１入口とポンプを介して流体リザー
バに連通する第２入口と一つの出口とを有し、通
電により第２入口と出口とを通電させ、非通電に
より第１入口と出口とを連通させる機能を有し、
第２電磁弁は第１電磁弁の出口に連通する入口と
シヨツクアブソーバのアツパサポートの中空袋体
に連通する出口とを有し、通電により入口と出口
とを連通させ、非通電により入口と出口との連通
を遮断する機能を有し、制御回路はスロツトルバ
ルブの回動速度が設定値以上の時に出力するコン
パレータの出力信号がOFFの時に一定時間出力
して第１電磁弁に通電する第１単安定回路と、コ
ンパレータの出力信号がONの時に一定時間出力
する第２単安定回路と、この第２単安定回路の信
号と前記第１単安定回路の信号とを入力して第２
電磁弁に通電する排他的OR回路とから構成され
ている。 （実施例による説明） 実施例を示す図面に基きこの発明を説明する。
なお、第１図と同じ構成要素に対しては同じ番号
をつけ、その説明を省く。第３図はこの考案の一
実施例のブロツク図であり、１はアツパサポー
ト、１０は圧力制御弁、１４はポンプ、１５は流
体リザーバ、１６はスロツトルセンサ、２０は制
御回路である。 圧力制御弁１０は第４図に示すように第１電磁
弁１１と第２電磁弁１２とからなつている。第１
電磁弁１１は流体リザーバ１５に連通する第１入
口Ｐ１と、ポンプ１４を介して流体リザーバ１５
に連通する第２入口Ｐ２と、出口Ｐ３とを有して
おり、通電により第２入口Ｐ２と出口Ｐ３とが連
通して第１入口Ｐ１と出口Ｐ３との連通が遮断さ
れ、非通電により第１入口Ｐ１と出口Ｐ３とが連
通し、第２入口Ｐ２と出口Ｐ３との連通が遮断さ
れる。一方第２電磁弁１２は第１電磁弁１１の出
口Ｐ３に連通する入口Ｐ４とアツパサポート１の
中空袋体６にホース９を介して連通する出口Ｐ５
とを有しており、通電により入口Ｐ４と出口Ｐ５
は連通し、非通電により入口Ｐ４と出口Ｐ５との
連通が遮断される。従つて第１電磁弁１１と第２
電磁弁１２の通電、非通電の組合せにより次表の
真理値表が得られる。
バの上端部と車両ボデーとの結合部に使用され
る、加圧流体注入可能の懸架ブツシユ（以後アツ
パサポートともいう）における圧力制御装置に関
するものである。 （従来技術） 第１図及び第２図に示すようにアツパサポート
１はリング状の弾性部材２とこれを外側から囲む
支持部材３と弾性部材２の内側に挿入される連結
部材４とからなつている。弾性部材２の内部には
第２図に示すように４個の中空部５が円周方向に
等間隔に配置され、この中空部５に中空袋体６が
内装されている。中空袋体６は口金７、クランプ
８を介してホース９に接続され、ホース９は図示
しない加圧流体源に連通している。中空部５及び
中空袋体６は図においては４個であるがこれをア
ツパサポート１の取付中心Ｏを囲む１個の馬蹄形
のものに置きかえてもよい。連結部材４にはボー
ルベアリング４ａが取りつけられ、これに図示し
ないシヨツクアブソーバのピストンロツドの上端
部が取りつけられる。 このアツパサポート１の中空袋体６内に加圧流
体を注入するとアツパサポート１のばね定数は大
きくなり、アツパサポート１の取付中心Ｏの位置
が下り車高が高くなる。逆に中空袋体６内への加
圧流体の注入を減らすとアツパサポート１のばね
定数は小さくなり、前述の取付中心Ｏの位置が上
り車高は低くなる。 然しながら従来は中空袋体６内と加圧流体の量
の調整は車両の停止中に行なわれ、走行中に行な
うことは不可能であつた。 （発明の目的） この発明は車両の加速走行中にアツパサポート
１の取付中心Ｏの位置を変更して車高を小さく
し、車高加速時の走行安定性及び加速性能を向上
させるシヨツクアブソーバのアツパサポートの圧
力制御装置の提供を目的とする。 （発明の構成） 上記の目的を達成するためこの発明は第１電磁
弁と第２電磁弁とを有する制御弁と、スロツトル
センサを含み、前記圧力制御弁を制御する制御回
路とにより構成され、第１電磁弁は液体リザーバ
に連通する第１入口とポンプを介して流体リザー
バに連通する第２入口と一つの出口とを有し、通
電により第２入口と出口とを通電させ、非通電に
より第１入口と出口とを連通させる機能を有し、
第２電磁弁は第１電磁弁の出口に連通する入口と
シヨツクアブソーバのアツパサポートの中空袋体
に連通する出口とを有し、通電により入口と出口
とを連通させ、非通電により入口と出口との連通
を遮断する機能を有し、制御回路はスロツトルバ
ルブの回動速度が設定値以上の時に出力するコン
パレータの出力信号がOFFの時に一定時間出力
して第１電磁弁に通電する第１単安定回路と、コ
ンパレータの出力信号がONの時に一定時間出力
する第２単安定回路と、この第２単安定回路の信
号と前記第１単安定回路の信号とを入力して第２
電磁弁に通電する排他的OR回路とから構成され
ている。 （実施例による説明） 実施例を示す図面に基きこの発明を説明する。
なお、第１図と同じ構成要素に対しては同じ番号
をつけ、その説明を省く。第３図はこの考案の一
実施例のブロツク図であり、１はアツパサポー
ト、１０は圧力制御弁、１４はポンプ、１５は流
体リザーバ、１６はスロツトルセンサ、２０は制
御回路である。 圧力制御弁１０は第４図に示すように第１電磁
弁１１と第２電磁弁１２とからなつている。第１
電磁弁１１は流体リザーバ１５に連通する第１入
口Ｐ１と、ポンプ１４を介して流体リザーバ１５
に連通する第２入口Ｐ２と、出口Ｐ３とを有して
おり、通電により第２入口Ｐ２と出口Ｐ３とが連
通して第１入口Ｐ１と出口Ｐ３との連通が遮断さ
れ、非通電により第１入口Ｐ１と出口Ｐ３とが連
通し、第２入口Ｐ２と出口Ｐ３との連通が遮断さ
れる。一方第２電磁弁１２は第１電磁弁１１の出
口Ｐ３に連通する入口Ｐ４とアツパサポート１の
中空袋体６にホース９を介して連通する出口Ｐ５
とを有しており、通電により入口Ｐ４と出口Ｐ５
は連通し、非通電により入口Ｐ４と出口Ｐ５との
連通が遮断される。従つて第１電磁弁１１と第２
電磁弁１２の通電、非通電の組合せにより次表の
真理値表が得られる。
【表】
一方制御回路２０においてスロツトルセンサ１
６の信号Ｖ１は微分回路２１に入力し、微分回路
２１の出力信号Ｖ２と設定器２２の出力信号Ｖ３
とはコンパレータ２３に入力し、その出力信号Ｖ
４は第１単安定回路２４と第２単安定回路２６に
入力する。第１単安定回路２４はコンパレータ２
３の出力信号のOFF時に一定時間出力し、その
出力信号Ｖ５は第１駆動回路２５に伝達され、同
回路２５により第１電磁弁１１に通電される。一
方第２単安定回路２６はコンパレータ２３の出力
信号のON時に一定時間出力し、その出力信号Ｖ
６と第１単安定回路２４の出力信号Ｖ５は排他的
OR回路２７に入力し、同回路２７の出力信号Ｖ
７は第２駆動回路２８に伝達され、同回路２８に
より第２電磁弁１２に通電される。制御回路２０
の各要素の出力信号のタイミングチヤートは第６
図のようになる。すなわち第６図イはスロツトル
センサ１６の出力信号Ｖ１を示し、第６図ロは微
分回路２１の出力信号Ｖ２と設定器２２の出力信
号Ｖ３とを示し、第６図ハはコンパレータ２３の
出力信号Ｖ４を示し、第６図ニ，ホはそれぞれ第
１単安定回路２４、第２単安定回路２６の出力信
号を示す。第６図ヘは排他的OR回路の出力信号
を示す。なお、第６図トは制御回路２０と圧力制
御弁１０とによるアツパサポート１の中空袋体６
内の圧力の状態を示す。 （発明の効果） この発明は上述の構成を有するのでエンジンの
スロツトルバルブの設定値以上の回動速度、すな
わち設定値以上の速度でアクセルペダルの踏み込
み中は第１電磁弁１１は非通電、第２電磁弁１２
は通電となつてアツパサポート１の中空袋体６の
圧力は真理値表により下降し、次いで第１電磁弁
１１、第２電磁弁１２はともに非通電となつて圧
力下降のまま中空袋体６は密封状態となる。すな
わちこの間は車高が低くなり走行安定が増す。そ
してアクセルペダルの踏み込みが終了すると第１
電磁弁１１、第２電磁弁１２にともに通電され中
空袋体６の圧力が上昇して車高が高くなる。
６の信号Ｖ１は微分回路２１に入力し、微分回路
２１の出力信号Ｖ２と設定器２２の出力信号Ｖ３
とはコンパレータ２３に入力し、その出力信号Ｖ
４は第１単安定回路２４と第２単安定回路２６に
入力する。第１単安定回路２４はコンパレータ２
３の出力信号のOFF時に一定時間出力し、その
出力信号Ｖ５は第１駆動回路２５に伝達され、同
回路２５により第１電磁弁１１に通電される。一
方第２単安定回路２６はコンパレータ２３の出力
信号のON時に一定時間出力し、その出力信号Ｖ
６と第１単安定回路２４の出力信号Ｖ５は排他的
OR回路２７に入力し、同回路２７の出力信号Ｖ
７は第２駆動回路２８に伝達され、同回路２８に
より第２電磁弁１２に通電される。制御回路２０
の各要素の出力信号のタイミングチヤートは第６
図のようになる。すなわち第６図イはスロツトル
センサ１６の出力信号Ｖ１を示し、第６図ロは微
分回路２１の出力信号Ｖ２と設定器２２の出力信
号Ｖ３とを示し、第６図ハはコンパレータ２３の
出力信号Ｖ４を示し、第６図ニ，ホはそれぞれ第
１単安定回路２４、第２単安定回路２６の出力信
号を示す。第６図ヘは排他的OR回路の出力信号
を示す。なお、第６図トは制御回路２０と圧力制
御弁１０とによるアツパサポート１の中空袋体６
内の圧力の状態を示す。 （発明の効果） この発明は上述の構成を有するのでエンジンの
スロツトルバルブの設定値以上の回動速度、すな
わち設定値以上の速度でアクセルペダルの踏み込
み中は第１電磁弁１１は非通電、第２電磁弁１２
は通電となつてアツパサポート１の中空袋体６の
圧力は真理値表により下降し、次いで第１電磁弁
１１、第２電磁弁１２はともに非通電となつて圧
力下降のまま中空袋体６は密封状態となる。すな
わちこの間は車高が低くなり走行安定が増す。そ
してアクセルペダルの踏み込みが終了すると第１
電磁弁１１、第２電磁弁１２にともに通電され中
空袋体６の圧力が上昇して車高が高くなる。
第１図は懸架ブツシユ（アツパサポート）の正
面図を示し、第２図は第１図の−線による平
断面図を示す。第３図はこの発明のブロツク図を
示す。第４図は圧力制御弁を示す。第５図は制御
回路を示す。第６図は制御回路を構成する各要素
の出力信号のタイミングチヤートを示す。 １……懸架ブツシユ（アツパサポート）、６…
…中空袋体、１０……圧力制御弁、１１……第１
電磁弁、１２……第２電磁弁、１４……ポンプ、
１５……流体リザーバ、１６……スロツトルセン
サ、２０……制御回路、２３……コンパレータ、
２４……第１単安定回路、２６……第２単安定回
路、２７……排他的OR回路。
面図を示し、第２図は第１図の−線による平
断面図を示す。第３図はこの発明のブロツク図を
示す。第４図は圧力制御弁を示す。第５図は制御
回路を示す。第６図は制御回路を構成する各要素
の出力信号のタイミングチヤートを示す。 １……懸架ブツシユ（アツパサポート）、６…
…中空袋体、１０……圧力制御弁、１１……第１
電磁弁、１２……第２電磁弁、１４……ポンプ、
１５……流体リザーバ、１６……スロツトルセン
サ、２０……制御回路、２３……コンパレータ、
２４……第１単安定回路、２６……第２単安定回
路、２７……排他的OR回路。
Claims (1)
- １ 中空袋体を有するシヨツクアブソーバの懸架
ブツシユと、第１電磁弁と第２電磁弁とを有する
圧力制御弁と、スロツトルセンサを含み、前記圧
力制御弁を制御する制御回路とからなり、第１電
磁弁は流体リザーバに連通する第１入口とポンプ
を介して流体リザーバに連通する第２入口と一つ
の出口とを有し、通電により第２入口と出口とを
連通させ、非通電により第１入口と出口とを連通
させる機能を有し、第２電磁弁は第１電磁弁の出
口に連通する入口と前記シヨツクアブソーバの懸
架ブツシユの中空袋体に連通する出口とを有し、
通電により入口と出口とを連通させ、非通電によ
り入口と出口との連通を遮断する機能を有し、制
御回路はスロツトルバルブの回動速度が設定値以
上の時に出力するコンパレータの出力信号が
OFFの時に一定時間出力して第１電磁弁に通電
する第１単安定回路と、コンパレータの出力信号
がONの時に一定時間出力する第２単安定回路
と、この第２単安定回路の信号と前記第１単安定
回路の信号とを入力して第２電磁弁に通電する排
他的OR回路とからなるシヨツクアブソーバの懸
架ブツシユにおける圧力制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15183183A JPS6045410A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15183183A JPS6045410A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045410A JPS6045410A (ja) | 1985-03-11 |
| JPH0425162B2 true JPH0425162B2 (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=15527258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15183183A Granted JPS6045410A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | ショックアブソ−バの懸架ブッシュにおける圧力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045410A (ja) |
-
1983
- 1983-08-19 JP JP15183183A patent/JPS6045410A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6045410A (ja) | 1985-03-11 |
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