JPH0451369B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0451369B2 JPH0451369B2 JP7600084A JP7600084A JPH0451369B2 JP H0451369 B2 JPH0451369 B2 JP H0451369B2 JP 7600084 A JP7600084 A JP 7600084A JP 7600084 A JP7600084 A JP 7600084A JP H0451369 B2 JPH0451369 B2 JP H0451369B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- closing door
- duct
- inlet
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
- B60H1/00678—Damper doors moved by rotation; Grilles the axis of rotation being in the door plane, e.g. butterfly doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Duct Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車に搭載されている空調装置等
に用いられる風向調整装置に関する。
に用いられる風向調整装置に関する。
（従来技術）
従来の風向調整装置としては、例えば第１図及
び第２図に示すような、自動車用のヒーターユニ
ツトＨが知られている。
び第２図に示すような、自動車用のヒーターユニ
ツトＨが知られている。
この従来のヒーターユニツトＨは、図面に示す
ように、ヒーターユニツトケース１に配置された
ヒーターコア２と、該ヒータコア２の上部に設け
られたエアーミツクスドア３と、前記ヒーターコ
ア２からの風を受けるエアーボツクス４と、該エ
アーボツクス４の流入口５に設けられたバイレベ
ルドア６と、該流入口５から流入する風を流入同
方向と流入逆方向とに振り分けて吹き出させる第
１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８と、を有する
構成であつた。
ように、ヒーターユニツトケース１に配置された
ヒーターコア２と、該ヒータコア２の上部に設け
られたエアーミツクスドア３と、前記ヒーターコ
ア２からの風を受けるエアーボツクス４と、該エ
アーボツクス４の流入口５に設けられたバイレベ
ルドア６と、該流入口５から流入する風を流入同
方向と流入逆方向とに振り分けて吹き出させる第
１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８と、を有する
構成であつた。
尚、図中９はデフロスター吹出口、１０はリヤ
ヒータダクト連結口、Ｂはブロアユニツト、１１
はブロアフアン、１２はフアンモータ、１３はイ
ンテークドア、１４は外気導入口、Ｄは連結ダク
トである。
ヒータダクト連結口、Ｂはブロアユニツト、１１
はブロアフアン、１２はフアンモータ、１３はイ
ンテークドア、１４は外気導入口、Ｄは連結ダク
トである。
従つて、車室内に配置されているエアーコント
ロールダイヤルをバイレベル（Ｂ／Ｌ）位置にセ
ツトすると、第２図に示すように、外気導入口１
４からブロアフアン１１により送られる風は、連
結ダクトＤ→ヒーターコア２→流入口５を経過し
て、第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８より振
り分けられて、運転席側の足元及び助手席側の足
元に温風を吹き出させるものである。
ロールダイヤルをバイレベル（Ｂ／Ｌ）位置にセ
ツトすると、第２図に示すように、外気導入口１
４からブロアフアン１１により送られる風は、連
結ダクトＤ→ヒーターコア２→流入口５を経過し
て、第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８より振
り分けられて、運転席側の足元及び助手席側の足
元に温風を吹き出させるものである。
しかしながら、かかる従来のヒーターユニツト
Ｈにあつては、流入口５から流入され温風の風向
とは逆方向の風向で第２吹出ダクト８から温風を
吹き出させなければならないにもかかわらず、何
ら風向を規制させる手段を備えていないものであ
るために、流入口５へ流入される温風と同方向に
吹き出させる第１吹ダクト７からの風量が多く、
他方の第２吹出ダクト８からの風量が少なくなる
という問題点があつた。
Ｈにあつては、流入口５から流入され温風の風向
とは逆方向の風向で第２吹出ダクト８から温風を
吹き出させなければならないにもかかわらず、何
ら風向を規制させる手段を備えていないものであ
るために、流入口５へ流入される温風と同方向に
吹き出させる第１吹ダクト７からの風量が多く、
他方の第２吹出ダクト８からの風量が少なくなる
という問題点があつた。
（発明の目的）
本発明は、上述のような問題点を解消しようと
なされたものであつて、その目的とするところ
は、所定の流入方向から送られてくる風を、流入
同方向と流入逆方向とに振り分け、ほぼ同等の風
量で吹き出させることができる風向調整装置を提
供することにある。
なされたものであつて、その目的とするところ
は、所定の流入方向から送られてくる風を、流入
同方向と流入逆方向とに振り分け、ほぼ同等の風
量で吹き出させることができる風向調整装置を提
供することにある。
（発明の構成）
即ち、上述した目的を達成するために本発明は
以下に記載するように構成させた。
以下に記載するように構成させた。
本発明の構成を、第３図に示すクレーム対応図
により説明すると、所定の送風方向で送られる風
を流入させる流入口５と、該流入口５から流入す
る風を流入同方向と流入逆方向とに振り分けて吹
き出させる第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８
と、回動軸１５を中心とする回動により前記流入
口５の開閉を行なう開閉ドア６と、を有する風向
調整装置において、前記流入口５を送風方向に向
かつて開口させた第１流入口５１と、第２吹出ダ
クト８側に開口させた第２流入口５２とによつて
形成させ、かつ、前記開閉ドア６を第１流入口５
１の開閉を行なう第１開閉ドア６１と、第２流入
口５２の開閉を行なう第２開閉ドア６２とによつ
て形成させ、開いた状態の両開閉ドア６１，６２
によつて前記第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト
８に対する吹出風向規制を行なうよう、第１開閉
ドア６１と第２開閉ドア６２とを回動軸１５の同
軸上に略直角状態で設けたものである。
により説明すると、所定の送風方向で送られる風
を流入させる流入口５と、該流入口５から流入す
る風を流入同方向と流入逆方向とに振り分けて吹
き出させる第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８
と、回動軸１５を中心とする回動により前記流入
口５の開閉を行なう開閉ドア６と、を有する風向
調整装置において、前記流入口５を送風方向に向
かつて開口させた第１流入口５１と、第２吹出ダ
クト８側に開口させた第２流入口５２とによつて
形成させ、かつ、前記開閉ドア６を第１流入口５
１の開閉を行なう第１開閉ドア６１と、第２流入
口５２の開閉を行なう第２開閉ドア６２とによつ
て形成させ、開いた状態の両開閉ドア６１，６２
によつて前記第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト
８に対する吹出風向規制を行なうよう、第１開閉
ドア６１と第２開閉ドア６２とを回動軸１５の同
軸上に略直角状態で設けたものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあつて、自動車用のヒ
ーターユニツトを例にとり、従来の構成と同一部
分に同一符号を付して説明する。
尚、この実施例を述べるにあつて、自動車用のヒ
ーターユニツトを例にとり、従来の構成と同一部
分に同一符号を付して説明する。
まず、第４図及び第５図に示す実施例によりそ
の構成を説明する。
の構成を説明する。
Ｈはヒーターユニツトであつて、ヒータユニツ
トケース１の一端側開口部には、連結ダクトＤ及
びブロアユニツトＢがフランジ連結により設けら
れ、全体としてエアーコントロールダクトを形成
する。
トケース１の一端側開口部には、連結ダクトＤ及
びブロアユニツトＢがフランジ連結により設けら
れ、全体としてエアーコントロールダクトを形成
する。
２はヒーターコアであつて、前記ヒーターユニ
ツトＨに傾斜状態で配置されたもので、前記ブロ
アユニツトＢからの風はこのヒーターコア２を経
過することで温風となる。
ツトＨに傾斜状態で配置されたもので、前記ブロ
アユニツトＢからの風はこのヒーターコア２を経
過することで温風となる。
３はエアーミツクスドアであつて、前記ヒータ
コア２の上面位置に設けられたもので、このエア
ーミツクスドア３の開度を変えることで、冷風の
みを送風させる場合（下端位置）と、冷風と温風
とを送風させる場合（中間位置）と、温風のみを
送風させる場合（上端位値）とに切換えさせるも
のである。
コア２の上面位置に設けられたもので、このエア
ーミツクスドア３の開度を変えることで、冷風の
みを送風させる場合（下端位置）と、冷風と温風
とを送風させる場合（中間位置）と、温風のみを
送風させる場合（上端位値）とに切換えさせるも
のである。
４はエアーボツクスであつて、前記ヒーターユ
ニツトケース１の下端部に設けられたもので、前
記ヒーターコア２を経過する温度を受けるもので
ある。
ニツトケース１の下端部に設けられたもので、前
記ヒーターコア２を経過する温度を受けるもので
ある。
５１は第１流入口であつて、前記エアーボツク
ス４に開口させたもので、この第１流入口５１は
送風方向に向かつている。
ス４に開口させたもので、この第１流入口５１は
送風方向に向かつている。
５２は第２流入口であつて、後述する第２吹出
ダクト８の上面に開口させたもので、前記第１流
入口５１とは直交方向に連結して開口されてい
る。
ダクト８の上面に開口させたもので、前記第１流
入口５１とは直交方向に連結して開口されてい
る。
６１は第１開閉ドアであつて、前記第１流入口
５１の開閉を行なうもので、この第１開閉ドア６
１はその下端の回動軸１５に固定されている。
５１の開閉を行なうもので、この第１開閉ドア６
１はその下端の回動軸１５に固定されている。
６２は第２開閉ドアであつて、前記第２流入口
５２の開閉を行なうもので、この第２開閉ドア６
２も前記回動軸１５に固定されている。
５２の開閉を行なうもので、この第２開閉ドア６
２も前記回動軸１５に固定されている。
尚、両開閉ドア６１，６２は、回動軸１５の同
軸上に略直角に設けられたもので、回動軸１５の
回動によつて同時に同一開度で開き、約45度回動
させた開放状態では、後述する第１吹出ダクト７
と第２吹出ダクト８に対して吹出風向規制を行な
う。
軸上に略直角に設けられたもので、回動軸１５の
回動によつて同時に同一開度で開き、約45度回動
させた開放状態では、後述する第１吹出ダクト７
と第２吹出ダクト８に対して吹出風向規制を行な
う。
７は第１吹出ダクトであつて、前記第１流入口
５１から流入する風を流入同方向に吹き出させる
もので、この第１吹出ダクト７は前記エアーボツ
クス４の下部に配置される。
５１から流入する風を流入同方向に吹き出させる
もので、この第１吹出ダクト７は前記エアーボツ
クス４の下部に配置される。
８は第２吹出ダクトであつて、前記第２流入口
５２から流する風を流入逆方向に吹き出させるも
ので、前記第１吹出ダクト７とは同一水平軸上に
連通させて配置される。
５２から流する風を流入逆方向に吹き出させるも
ので、前記第１吹出ダクト７とは同一水平軸上に
連通させて配置される。
尚、図中９はデフロスター吹出口、１６はデフ
ドア、１７はベンチレータ吹出口、１８はベント
ドア、１０はリヤヒータダクト連結口、１１はブ
ロフアン、１２はフアンモータ、１３はインテー
クドア、１４は外気導入口、１９な内気導入口で
ある。
ドア、１７はベンチレータ吹出口、１８はベント
ドア、１０はリヤヒータダクト連結口、１１はブ
ロフアン、１２はフアンモータ、１３はインテー
クドア、１４は外気導入口、１９な内気導入口で
ある。
次に、作用を説明する。
車室内のインストパネルに配置されているエア
ーコントロールダイヤルをバイレベル（Ｂ／Ｌ）
位置にセツトすると、第５図に示すように、通常
は配風ダクトとして閉鎖されている第１開閉ドア
６１と第２開閉ドア６２とが回動軸１５を中心と
して回動し、第１流入口５１と第２流入口５２と
を同一開度で開口させる。
ーコントロールダイヤルをバイレベル（Ｂ／Ｌ）
位置にセツトすると、第５図に示すように、通常
は配風ダクトとして閉鎖されている第１開閉ドア
６１と第２開閉ドア６２とが回動軸１５を中心と
して回動し、第１流入口５１と第２流入口５２と
を同一開度で開口させる。
そして、外気導入口１４からブロアフアン１１
により送られてきた風は、連結ダクトＤ→ヒータ
ーコア２→第１流入口５１（第２流入口５２）を
経過して、第１開閉ドア６１と第２開閉ドア６２
により風向規制を受けて振り分けられ、第１吹出
ダクト７と第２吹出ダクト８から、運転席の足元
と助手席の足元へ温風を吹き出させる。
により送られてきた風は、連結ダクトＤ→ヒータ
ーコア２→第１流入口５１（第２流入口５２）を
経過して、第１開閉ドア６１と第２開閉ドア６２
により風向規制を受けて振り分けられ、第１吹出
ダクト７と第２吹出ダクト８から、運転席の足元
と助手席の足元へ温風を吹き出させる。
つまり、第１流入口５１から流入する風は、第
１開閉ドア６１のドア面に沿つて第１吹出ダクト
７側へ風向の案内規制をされるし、また、第２流
入口５２から流入する風は、第１開閉ドア６１に
よつて流入方向案内規制を受け、続いて第２開閉
ドア６２によつて流入方向とは逆方向へ向かう吹
出方向案内規制を受ける。
１開閉ドア６１のドア面に沿つて第１吹出ダクト
７側へ風向の案内規制をされるし、また、第２流
入口５２から流入する風は、第１開閉ドア６１に
よつて流入方向案内規制を受け、続いて第２開閉
ドア６２によつて流入方向とは逆方向へ向かう吹
出方向案内規制を受ける。
この風向規制と、第１流入口５１と第２流入口
５２との開度がほぼ同じで同量の風量が流入され
ることから、第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト
８からはほぼ同等風量の温風を吹き出させること
ができる。
５２との開度がほぼ同じで同量の風量が流入され
ることから、第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト
８からはほぼ同等風量の温風を吹き出させること
ができる。
尚、両開閉ドア６１，６２は回動軸１５と同軸
に設けたものであるために、負圧アクユエータ等
を用いるドアの開閉駆動は従来のものと全く変り
なく行なうことができる。
に設けたものであるために、負圧アクユエータ等
を用いるドアの開閉駆動は従来のものと全く変り
なく行なうことができる。
以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば実施例は自動車用ヒーターユニ
ツトを示したが、自動車用空調装置の他の吹出部
分に適用してもよいし、さらには自動車以外の空
調装置の風向調整装置に適用してもよい。
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば実施例は自動車用ヒーターユニ
ツトを示したが、自動車用空調装置の他の吹出部
分に適用してもよいし、さらには自動車以外の空
調装置の風向調整装置に適用してもよい。
また、風も温風に限らず、冷風や外気からの風
等であつてもよい。
等であつてもよい。
第１図は従来の風向調整装置の一例であるヒー
ターユニツトを示す斜視図、第２図は従来のヒー
ターユニツトを備えたエアーコントロールダクト
を示す断面図、第３図は本発明の風向調整装置の
クレーム対応図、第４図は本発明実施例の風向調
整装置（ヒーターユニツト）を示す一部破断斜視
図、第５図は実施例装置を備えたエアーコントロ
ールダクトを示す断面図である。 ５……開閉ドア、６１……第１開閉ドア、６２
……第２開閉ドア、６……流入口、５１……第１
流入口、５１……第２流入口、７……第１吹出ダ
クト、８……第２吹出ダクト、１５……回動軸。
ターユニツトを示す斜視図、第２図は従来のヒー
ターユニツトを備えたエアーコントロールダクト
を示す断面図、第３図は本発明の風向調整装置の
クレーム対応図、第４図は本発明実施例の風向調
整装置（ヒーターユニツト）を示す一部破断斜視
図、第５図は実施例装置を備えたエアーコントロ
ールダクトを示す断面図である。 ５……開閉ドア、６１……第１開閉ドア、６２
……第２開閉ドア、６……流入口、５１……第１
流入口、５１……第２流入口、７……第１吹出ダ
クト、８……第２吹出ダクト、１５……回動軸。
Claims (1)
- １ 所定の送風方向で送られる風を流入させる流
入口と、該流入口から流入する風を流入同方向と
流入逆方向とに振り分けて吹き出させる第１吹出
ダクトと第２吹出ダクトと、回動軸を中心とする
回動により前記流入口の開閉を行なう開閉ドア
と、を有する風向調整装置において、前記流入口
と送風方向に向かつて開口させた第１流入口と、
第２吹出ダクト側に開口させた第２流入口とによ
つて形成させ、かつ、前記開閉ドアを第１流入口
の開閉を行なう第１開閉ドアと、第２流入口の開
閉を行なう第２開閉ドアとによつて形成させ、開
いた状態の両開閉ドアによつて前記第１吹出ダク
トと第２吹出ダクトに対する吹出風向規制を行な
うよう、第１開閉ドアと第２開閉ドアとを回動軸
の同軸上に略直角状態で設けたことを特徴とする
風向調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7600084A JPS60219111A (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | 風向調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7600084A JPS60219111A (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | 風向調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60219111A JPS60219111A (ja) | 1985-11-01 |
| JPH0451369B2 true JPH0451369B2 (ja) | 1992-08-18 |
Family
ID=13592531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7600084A Granted JPS60219111A (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | 風向調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60219111A (ja) |
-
1984
- 1984-04-16 JP JP7600084A patent/JPS60219111A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60219111A (ja) | 1985-11-01 |
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