JPS60219111A - 風向調整装置 - Google Patents
風向調整装置Info
- Publication number
- JPS60219111A JPS60219111A JP7600084A JP7600084A JPS60219111A JP S60219111 A JPS60219111 A JP S60219111A JP 7600084 A JP7600084 A JP 7600084A JP 7600084 A JP7600084 A JP 7600084A JP S60219111 A JPS60219111 A JP S60219111A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- air
- closing door
- supply
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
- B60H1/00678—Damper doors moved by rotation; Grilles the axis of rotation being in the door plane, e.g. butterfly doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Duct Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車に搭載されている空調装置等に用いら
れる風向調整装置に関する。
れる風向調整装置に関する。
（従来技術）
従来の風向調整装置としては、例えば第１図及び第２図
に示すような、自動車用のヒーターユニ−ン）Ｈが知ら
れている。
に示すような、自動車用のヒーターユニ−ン）Ｈが知ら
れている。
この従来のヒーターコアッ）Ｈは、図面に示すように、
ヒーターユニットケース１に配置されたヒーターコア２
と、該ヒーターコア２の上部に設けられたエアーミック
スドア３と、前記ヒーターコア２からの風を受けるエア
ーボックス４と、該エアーボックス４の流入口５に設け
られたパイレベルトアロと、該流入ｒ３５から流入する
風を流入同方向と流入逆方向とに振り分けて吹き出させ
る第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８と、を有する構
成であった。
ヒーターユニットケース１に配置されたヒーターコア２
と、該ヒーターコア２の上部に設けられたエアーミック
スドア３と、前記ヒーターコア２からの風を受けるエア
ーボックス４と、該エアーボックス４の流入口５に設け
られたパイレベルトアロと、該流入ｒ３５から流入する
風を流入同方向と流入逆方向とに振り分けて吹き出させ
る第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８と、を有する構
成であった。
尚、図中９はデフロスタ−吹出口、１０はリヤヒータダ
クト連結口、Ｂはプロアユニット、１１はプロアファン
、１２はファンモータ、１３はインテークドア、１４は
外気導入口、Ｄは連結ダクトである。
クト連結口、Ｂはプロアユニット、１１はプロアファン
、１２はファンモータ、１３はインテークドア、１４は
外気導入口、Ｄは連結ダクトである。
従って、車室内に配置されているエアーコントロールダ
イヤルをパイレベル（１３／Ｌ）位置にセットすると、
第２図に示すように、外気導入口１４からプロアファン
１１により送られる風は、連結ダクトＤ→ヒーターコア
２→流入口５を経過して、第１吹出ダクト７と第２吹出
ダクト８より振り分けられて、運転席側の足元及び助手
席側の足元に温風を吹き出させるものである。
イヤルをパイレベル（１３／Ｌ）位置にセットすると、
第２図に示すように、外気導入口１４からプロアファン
１１により送られる風は、連結ダクトＤ→ヒーターコア
２→流入口５を経過して、第１吹出ダクト７と第２吹出
ダクト８より振り分けられて、運転席側の足元及び助手
席側の足元に温風を吹き出させるものである。
しかしながら、かかる従来のヒーターユニットＨにあっ
ては、流入口５から流入された温風の風向とは逆方向の
風向で第２吹出ダクト８から温風を吹き出させなければ
ならないにもかかわらず、何ら風向を規制させる手段を
備えていないものであるために、流入口５へ流入される
温風と同方向に吹き出させる第１吹出ダクト７からの風
量が多く、他方の第２吹出ダグト８からの風量が少なく
なるという問題点があった。
ては、流入口５から流入された温風の風向とは逆方向の
風向で第２吹出ダクト８から温風を吹き出させなければ
ならないにもかかわらず、何ら風向を規制させる手段を
備えていないものであるために、流入口５へ流入される
温風と同方向に吹き出させる第１吹出ダクト７からの風
量が多く、他方の第２吹出ダグト８からの風量が少なく
なるという問題点があった。
（発明の目的）
本発明は、上述のような問題点を解消しようとな・され
たものであって、その目的とするところは、所定の流入
方向から送られてくる風を、流入同方向と流入逆方向と
に振り分け、はぼ同等の風量で吹き出させることができ
る風向調整装置を提供すること′にある。
たものであって、その目的とするところは、所定の流入
方向から送られてくる風を、流入同方向と流入逆方向と
に振り分け、はぼ同等の風量で吹き出させることができ
る風向調整装置を提供すること′にある。
（発明の構成）
即ち、上述した目的を達成するために本発明は以下に記
載するように構成させた。
載するように構成させた。
本発明の構成を、第３図に示すクレーム対応図により説
明すると、所定の送風方向で送られる風を流入させる流
入口５と、該流入口５から流入する風を流入同方向と流
入逆方向とに振り分けて吹き出させる第１吹出ダクト７
と第２吹出ダクト８と、回動軸１５を中心とする回動に
より前記流入口５の開閉を行なう開閉ドア６と、を有す
る風向調整装置において、前記流入口５を送風方向に向
かって開口させた第１流入口５１と、第２吹出ダクト８
側に開口させた第２流入口５２とによって形成させ、か
つ、前記開閉ドア６を第１流入口５１の開閉を行なう第
１開閉ドア６１と、第２流入口５２の開閉を行なう第２
開閉ドア６２とによって形成させ、開いた状態の両開閉
ドア６１ 、６２によって前記第１吹出ダクト７と第２
吹出ダクト８に対する吹出風向規制を行なうよう、第１
開閉ドア６１と第２開閉ドア６２とを回動軸１５の同軸
上に略直角状態で設けたものである。
明すると、所定の送風方向で送られる風を流入させる流
入口５と、該流入口５から流入する風を流入同方向と流
入逆方向とに振り分けて吹き出させる第１吹出ダクト７
と第２吹出ダクト８と、回動軸１５を中心とする回動に
より前記流入口５の開閉を行なう開閉ドア６と、を有す
る風向調整装置において、前記流入口５を送風方向に向
かって開口させた第１流入口５１と、第２吹出ダクト８
側に開口させた第２流入口５２とによって形成させ、か
つ、前記開閉ドア６を第１流入口５１の開閉を行なう第
１開閉ドア６１と、第２流入口５２の開閉を行なう第２
開閉ドア６２とによって形成させ、開いた状態の両開閉
ドア６１ 、６２によって前記第１吹出ダクト７と第２
吹出ダクト８に対する吹出風向規制を行なうよう、第１
開閉ドア６１と第２開閉ドア６２とを回動軸１５の同軸
上に略直角状態で設けたものである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたって、自動車用のヒータ
ーユニットを例にとり、従来の構成と同一″部分に同一
符号を付して説明する。
ーユニットを例にとり、従来の構成と同一″部分に同一
符号を付して説明する。
まず、第４図及び第５図に示す実施例によりその構成を
説明する。
説明する。
Ｈはヒーターユニットであって、ヒーターユニットケー
ス１の一端側開口部には、連結ダクトＤ及びプロアユニ
ットＢがフランジ連結により設けられ、全体としてエア
ーコントロールダクトを形成する。
ス１の一端側開口部には、連結ダクトＤ及びプロアユニ
ットＢがフランジ連結により設けられ、全体としてエア
ーコントロールダクトを形成する。
２はヒーターコアであって、前記ヒーターユニットＨに
傾斜状態で配置されたもので、前記プロアユニットＢか
らの風はこのヒーターコア２を経過することで温風とな
る。
傾斜状態で配置されたもので、前記プロアユニットＢか
らの風はこのヒーターコア２を経過することで温風とな
る。
３はエアーミックスドアであって、前記ヒー ゛ターコ
ア２の上面位置に設けられたもので、このエアーミック
スドア３の開度を変えることで、冷風のみを送風させる
場合（下端位置）と、冷風と温風とを送風させる場合（
中間位置）と、温風のみを送風させる場合（上端位値）
とに切換えさせるものである。
ア２の上面位置に設けられたもので、このエアーミック
スドア３の開度を変えることで、冷風のみを送風させる
場合（下端位置）と、冷風と温風とを送風させる場合（
中間位置）と、温風のみを送風させる場合（上端位値）
とに切換えさせるものである。
４はエアーボックスであって、前記ヒーターユニットケ
ース１の下端部に設けられたもので、前記ヒーターコア
２を経過する温風を受けるものである。
ース１の下端部に設けられたもので、前記ヒーターコア
２を経過する温風を受けるものである。
５１は第１流入口であって、前記エアーボックス４に開
口させたもので、この第１流入口５１は送風方向に向か
っている。
口させたもので、この第１流入口５１は送風方向に向か
っている。
５２は第２流入口であって、後述する第２吹出ダクト８
の上面に開口させたもので、前記第１流入口５１とは直
交方向に連続して開口されている。
の上面に開口させたもので、前記第１流入口５１とは直
交方向に連続して開口されている。
６１は第１開閉ドアであって、前記第１流入口５１の開
閉を行なうもので、この第１開閉ドア６１はその下端の
回動軸１５に固定されている。
閉を行なうもので、この第１開閉ドア６１はその下端の
回動軸１５に固定されている。
６２は第２開閉ドアであって、前記第２流入口５２の開
閉を行なうもので、この第２．開閉ドア６２も前記回動
軸１５に固定されている。
閉を行なうもので、この第２．開閉ドア６２も前記回動
軸１５に固定されている。
尚、両開閉ドア６１．６２は、回動軸１５の同軸上に略
直角に設けられたもので、回動軸１５の回動によって同
時に同一開度で開き、約４５度回動させた開放状態では
、後述する第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８に対し
て吹出風向規制を行なう。
直角に設けられたもので、回動軸１５の回動によって同
時に同一開度で開き、約４５度回動させた開放状態では
、後述する第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８に対し
て吹出風向規制を行なう。
７は第１吹出ダクトであって、前記第１流入口５１から
流入する風を流入同方向に吹き出させるもので、この第
１吹出ダクト７は前記エアーボックス４の下部に配置さ
れる。
流入する風を流入同方向に吹き出させるもので、この第
１吹出ダクト７は前記エアーボックス４の下部に配置さ
れる。
８は第２吹出ダクトであって、前記第２流入口５２から
流入する風を流入逆方向に吹き出させるもので、前記第
１吹出ダクト７とは同一水平軸上に連通させて配置され
る。
流入する風を流入逆方向に吹き出させるもので、前記第
１吹出ダクト７とは同一水平軸上に連通させて配置され
る。
尚、図中９はデフロスタ−吹出口、１６はデフドア、１
７はベンチレータ吹出口、１８はベントドア、１０はリ
ヤヒータダクト連結口、１１はプロアファン、１２はフ
ァンモータ、１３はインテークドア、１４は外気導入口
、１９は内気導入口である。
７はベンチレータ吹出口、１８はベントドア、１０はリ
ヤヒータダクト連結口、１１はプロアファン、１２はフ
ァンモータ、１３はインテークドア、１４は外気導入口
、１９は内気導入口である。
次に、作用を説明する。
車室内のインストパネルに配置されているエアーコント
ロールダイヤルをパイレベルＣＢ／Ｌ）位置にセットす
ると、第５図に示すように、通常は配風ダクトとして閉
鎖されている第１開閉ドア６１と第２開閉ドア６２とが
回動軸１５を中心として回動し、第１流入口５１と第２
流入口５２とを同−開度で開口させる。
ロールダイヤルをパイレベルＣＢ／Ｌ）位置にセットす
ると、第５図に示すように、通常は配風ダクトとして閉
鎖されている第１開閉ドア６１と第２開閉ドア６２とが
回動軸１５を中心として回動し、第１流入口５１と第２
流入口５２とを同−開度で開口させる。
そして、外気導入口１４からブロアファン１１により送
られてきた風は、連結ダクトＤ→ヒーターコア２→第１
流入口５１（第２流入口５２）を経過して、第１開閉ド
ア６１と第２開閉ドア６２により風向規制を受けて振り
分けられ、第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８から、
運転席の足元と助手席の足元へ温風を吹き出させる。
られてきた風は、連結ダクトＤ→ヒーターコア２→第１
流入口５１（第２流入口５２）を経過して、第１開閉ド
ア６１と第２開閉ドア６２により風向規制を受けて振り
分けられ、第１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８から、
運転席の足元と助手席の足元へ温風を吹き出させる。
つまり、第１流入口５１から流入する風は、第１開閉ド
ア６１のドア面に沿って第１吹出ダクト７側へ風向の案
内規制をされるし、また、第２流入口５２から流入する
風は、第１開閉ドア６１によって流入方向案内規制を受
け、続いて第２開閉ドア６２によって流入方向とは逆方
向へ向かう吹出方向案内規制を受ける。
ア６１のドア面に沿って第１吹出ダクト７側へ風向の案
内規制をされるし、また、第２流入口５２から流入する
風は、第１開閉ドア６１によって流入方向案内規制を受
け、続いて第２開閉ドア６２によって流入方向とは逆方
向へ向かう吹出方向案内規制を受ける。
この風向規制と、第１流入口５１と第２流入口５２との
開度がほぼ同じで同量の風量が流入されることから、第
１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８からはほぼ同等風量
の温風を吹き出させることができる。
開度がほぼ同じで同量の風量が流入されることから、第
１吹出ダクト７と第２吹出ダクト８からはほぼ同等風量
の温風を吹き出させることができる。
尚、両開閉ドア６１．６２は回動軸１５と同軸に設けた
ものであるために、負圧アクチュエータ等を用いるドア
の開閉駆動は従来のものと全く変りなく行なうことがで
きる。
ものであるために、負圧アクチュエータ等を用いるドア
の開閉駆動は従来のものと全く変りなく行なうことがで
きる。
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば実施例は自動車用ヒーターユニットを示したが、自動
車用空調装置の他の吹出部分に適用してもよいし、さら
には自動車以外の空調装置の風向調整装置に適用しても
よい。
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば実施例は自動車用ヒーターユニットを示したが、自動
車用空調装置の他の吹出部分に適用してもよいし、さら
には自動車以外の空調装置の風向調整装置に適用しても
よい。
また、風も温風に限らず、冷風や外気からの風等であっ
てもよい。
てもよい。
第１図は従来の風向調整装置の一例であるヒーターユニ
ットを示す斜視図、第２図は従来のヒーターユニットを
備えたエアーコントロールダクトを示す断面図、第３図
は本発明の風向調整装置のクレーム対応図、第４図は本
発明実施例の風向調整装置（ヒーターユニット）を示す
一部破断斜視図、第５図は実施例装置を備えたエアーコ
ントロールダクトを示す断面図である。 ５・・・開閉ドア ６１・・・第１開閉ドア ６２・・・第２開閉ドア ６・・・流入口 ５１・・・第１流入口 ５１・・・第２流入ロ ア・・・第１吹出ダクト ８・・・第２吹出ダクト １５・・・回動軸 特 許 出 願 人 日産自動車株式会社
ットを示す斜視図、第２図は従来のヒーターユニットを
備えたエアーコントロールダクトを示す断面図、第３図
は本発明の風向調整装置のクレーム対応図、第４図は本
発明実施例の風向調整装置（ヒーターユニット）を示す
一部破断斜視図、第５図は実施例装置を備えたエアーコ
ントロールダクトを示す断面図である。 ５・・・開閉ドア ６１・・・第１開閉ドア ６２・・・第２開閉ドア ６・・・流入口 ５１・・・第１流入口 ５１・・・第２流入ロ ア・・・第１吹出ダクト ８・・・第２吹出ダクト １５・・・回動軸 特 許 出 願 人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■）所定の送風方向で送られる風を流入させる流入口と
、該流入口から流入する風を流入同方向と流入逆方向と
に振り分けて吹き出させる第１吹出ダクトと第２吹出ダ
クトと、回動軸を中心とする回動により前記流入口の開
閉を行なう開閉ドアと、を有する風向調整装置において
、前記流入口を送風方向に向かって開口させた第１流入
口と。 第２吹出ダクト側に開口させた第２流入口とによって形
成させ、かつ、前記開閉ドアを第１流入口の開閉を行な
う第１開閉ドアと、第２流入口の開閉を行なう第２開閉
ドアとによって形成させ、開いた状態の両開閉ドアによ
って前記第１吹出ダクトと第２吹出ダクトに対する吹出
風向規制を行なうよう、第１開閉ドアと第２開閉ドアと
を回動軸の同軸上に略直角状態で設けたことを特徴とす
る風向調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7600084A JPS60219111A (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | 風向調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7600084A JPS60219111A (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | 風向調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60219111A true JPS60219111A (ja) | 1985-11-01 |
| JPH0451369B2 JPH0451369B2 (ja) | 1992-08-18 |
Family
ID=13592531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7600084A Granted JPS60219111A (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | 風向調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60219111A (ja) |
-
1984
- 1984-04-16 JP JP7600084A patent/JPS60219111A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0451369B2 (ja) | 1992-08-18 |
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