JPH0451396B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0451396B2 JPH0451396B2 JP59261613A JP26161384A JPH0451396B2 JP H0451396 B2 JPH0451396 B2 JP H0451396B2 JP 59261613 A JP59261613 A JP 59261613A JP 26161384 A JP26161384 A JP 26161384A JP H0451396 B2 JPH0451396 B2 JP H0451396B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bow
- speed
- ship
- low
- protruding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、低速肥形船の船首形状に関し、特に
12〜14ノツトの低速で航行する肥せき係数として
の方形係数が0.75以上の低速肥形船における船首
形状に関する。
12〜14ノツトの低速で航行する肥せき係数として
の方形係数が0.75以上の低速肥形船における船首
形状に関する。
［従来の技術］
従来、第３図に示すように、低速肥形船の船首
部１には、突出船首５′が設けられており、船首
垂線２と満載喫水線３との交点Ａから前方下方へ
向けて急激に降傾斜した造波抵抗減少用突出ふく
らみ部としての突出船首５′の上部５′ａが形成さ
れていて、点Ｂはこの突出船首５′の上部５′ａ上
の点を示している。
部１には、突出船首５′が設けられており、船首
垂線２と満載喫水線３との交点Ａから前方下方へ
向けて急激に降傾斜した造波抵抗減少用突出ふく
らみ部としての突出船首５′の上部５′ａが形成さ
れていて、点Ｂはこの突出船首５′の上部５′ａ上
の点を示している。
そして、突出船首５′の上部５′ａは、突出船首
５′の前端最上部（ノーズ部）Ｃにおいて垂直な
前端（以下；「垂直部」という。）５′ｂに接続し
ていて、垂直部５′部は、直線状部分からなり、
垂直部５′ｂの前端最下部Ｄにおいて曲り部５′ｃ
に接続し、この曲り部５′ｃはキール接続部Ｅに
おいて船底６のキールに接続している。
５′の前端最上部（ノーズ部）Ｃにおいて垂直な
前端（以下；「垂直部」という。）５′ｂに接続し
ていて、垂直部５′部は、直線状部分からなり、
垂直部５′ｂの前端最下部Ｄにおいて曲り部５′ｃ
に接続し、この曲り部５′ｃはキール接続部Ｅに
おいて船底６のキールに接続している。
そして、軽荷喫水線４は、垂直部５′ｂと交わ
つている。
つている。
このような低速肥形船の突出船首５′は、軽荷
喫水時における船舶の推進性能を向上させること
を目的としており、垂直間長Lppの２〜５％程度
の突出量l′を設けて、肥形船にとつては高速域で
ある船速17〜19ノツト付近の造波抵抗を軽減させ
るためのものである。
喫水時における船舶の推進性能を向上させること
を目的としており、垂直間長Lppの２〜５％程度
の突出量l′を設けて、肥形船にとつては高速域で
ある船速17〜19ノツト付近の造波抵抗を軽減させ
るためのものである。
したがつて、従来の低速肥形船の船首５′のノ
ーズ部Ｃの高さｈは、第３図に示すように、軽荷
状態の喫水をやや上回る程度となつている。
ーズ部Ｃの高さｈは、第３図に示すように、軽荷
状態の喫水をやや上回る程度となつている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、近年の燃料油高騰により、船舶
の運航速力はだんだん低くなり、方形係数0.75以
上の肥形船の船速は、12〜14ノツトとなつてい
る。
の運航速力はだんだん低くなり、方形係数0.75以
上の肥形船の船速は、12〜14ノツトとなつてい
る。
したがつて、軽荷状態においても、船速は15ノ
ツト程度となり、造波抵抗成分が全船体抵抗に占
める割合も少なくなつている。
ツト程度となり、造波抵抗成分が全船体抵抗に占
める割合も少なくなつている。
この場合、船首部１の突出量は、垂線間長Lpp
の３％程度でよく、厳しい省燃費追求の傾向のも
とでは、満載喫水状態における性能向上も重要な
課題となつている。
の３％程度でよく、厳しい省燃費追求の傾向のも
とでは、満載喫水状態における性能向上も重要な
課題となつている。
このような時代の要請に対して、第３図に示す
ような従来の低速肥形船の船首形状では、満載状
態でのこれ以上の性能向上は得られず、軽荷状態
では、突出船首５′による摩擦低抗の増加があり、
鋼材重量や加工費の増加をもたらす等の問題点あ
るいは無駄がある。
ような従来の低速肥形船の船首形状では、満載状
態でのこれ以上の性能向上は得られず、軽荷状態
では、突出船首５′による摩擦低抗の増加があり、
鋼材重量や加工費の増加をもたらす等の問題点あ
るいは無駄がある。
また、第４図に示すように、航走中の満載状態
の突出船首５′の水面１５′付近の水の流れによ
り、水面１５′は、静止時における満載喫水線３
よりも盛り上がり、Ａ点よりも前方の水面１５′
下に渦動１６′がみられる。
の突出船首５′の水面１５′付近の水の流れによ
り、水面１５′は、静止時における満載喫水線３
よりも盛り上がり、Ａ点よりも前方の水面１５′
下に渦動１６′がみられる。
この渦動１６′の生成により、船舶はエネルギ
ーの一部を消費するという問題点がある。
ーの一部を消費するという問題点がある。
すなわち、従来の低速肥形船の船首形状では、
この渦動１６′を消滅させることができず、その
結果として満載状態でのこれ以上の性能向上は望
めない状況にある。
この渦動１６′を消滅させることができず、その
結果として満載状態でのこれ以上の性能向上は望
めない状況にある。
本発明は、このような問題点を解決しようとす
るもので、満載喫水状態における船首水面付近の
渦動を減少させることにより、船体の推進性能向
上をはかりながら、軽荷喫水状態における造波抵
抗を低減させることができるようにした、低速肥
形船の船首形状を提供することを目的とする。
るもので、満載喫水状態における船首水面付近の
渦動を減少させることにより、船体の推進性能向
上をはかりながら、軽荷喫水状態における造波抵
抗を低減させることができるようにした、低速肥
形船の船首形状を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
このため本発明の低速肥形船の船首形状は、低
速で航行する方形係数0.75以上の低速肥形船にお
いて、その満載喫水線下の船首部に船首垂線から
船体の垂線間長の0.5〜３％突出した造波抵抗減
少用突出ふくらみ部をそなえ、同突出ふくらみ部
の前端が、その上端のノーズ部から下方へ延在す
る直線状部分を有するように形成されて、船底下
端から上記ノーズ部までの高さが船首部満載喫水
の65％以上に形成されたことを特徴としている。
速で航行する方形係数0.75以上の低速肥形船にお
いて、その満載喫水線下の船首部に船首垂線から
船体の垂線間長の0.5〜３％突出した造波抵抗減
少用突出ふくらみ部をそなえ、同突出ふくらみ部
の前端が、その上端のノーズ部から下方へ延在す
る直線状部分を有するように形成されて、船底下
端から上記ノーズ部までの高さが船首部満載喫水
の65％以上に形成されたことを特徴としている。
［作用］
上述の本発明の低速肥形船の船首形状では、満
載喫水状態での航走時において、船首垂線と満載
喫水線との交点より前方において発生する渦動の
大きさが小さくなる。
載喫水状態での航走時において、船首垂線と満載
喫水線との交点より前方において発生する渦動の
大きさが小さくなる。
［実施例］
以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第１，２図は本発明の一実施例としての
低速肥形船の船首形状を示すもので、第１図はそ
の低速肥形船の側面図、第２図はその作用を説明
するためのグラフであり、第１，２図中、第３，
４図と同じ符号とほぼ同様のものを示す。
すると、第１，２図は本発明の一実施例としての
低速肥形船の船首形状を示すもので、第１図はそ
の低速肥形船の側面図、第２図はその作用を説明
するためのグラフであり、第１，２図中、第３，
４図と同じ符号とほぼ同様のものを示す。
第１図に示すように、方形係数0.75以上の低速
肥形船の船首部１には、造波抵抗減少用突出ふく
らみ部としての突出船首５が設けられており、船
首垂線２と満載喫水線３との交点Ａから前方下方
へ向けて緩やかに降傾斜した突出船首５の上部５
ａが形成されていて、点Ｂはその突出船首５の上
部５ａ上の点を示している。
肥形船の船首部１には、造波抵抗減少用突出ふく
らみ部としての突出船首５が設けられており、船
首垂線２と満載喫水線３との交点Ａから前方下方
へ向けて緩やかに降傾斜した突出船首５の上部５
ａが形成されていて、点Ｂはその突出船首５の上
部５ａ上の点を示している。
そして、交点Ａから点Ｂまでの上部５ａは凹状
に形成され、点Ｂから次に示すノーズ部Ｃまでの
上部５ａは凸状に形成されている。
に形成され、点Ｂから次に示すノーズ部Ｃまでの
上部５ａは凸状に形成されている。
突出船首５の上部５ａは、突出船首５の前端最
上部（ノーズ部）Ｃにおいて垂直な前端（以下；
「垂直部という。」５ｂに接続していて、垂直部５
部は、直線状部分からなり、垂直部５ｂの最下部
Ｄにおいて曲り部５ｃに接続し、この曲り部５ｃ
はキール接続部Ｅにおいて船底６のキールに接続
している。
上部（ノーズ部）Ｃにおいて垂直な前端（以下；
「垂直部という。」５ｂに接続していて、垂直部５
部は、直線状部分からなり、垂直部５ｂの最下部
Ｄにおいて曲り部５ｃに接続し、この曲り部５ｃ
はキール接続部Ｅにおいて船底６のキールに接続
している。
この船底６のキールから突出船首５の垂直部５
ｂの最上端である前端最上部Ｃまでの高さＨは、
船底６のキールから船首部１の満載喫水線３まで
の高さ（船首部満載喫水）ｄの65％以上に設定さ
れている。
ｂの最上端である前端最上部Ｃまでの高さＨは、
船底６のキールから船首部１の満載喫水線３まで
の高さ（船首部満載喫水）ｄの65％以上に設定さ
れている。
また、船首水線２から垂直部５ｂまでの長さで
ある突出量ｌは、垂線間長Lppの0.5〜３％まで
の範囲内に設定されている。
ある突出量ｌは、垂線間長Lppの0.5〜３％まで
の範囲内に設定されている。
本発明の実施例としての低速肥形船の船首形状
は上述のごとく構成されているので、第１図に示
すように、満載状態で航走した時の水面１５は、
第４図に示した従来の低速肥形船の船首形状５′
の場合に比べて、水面に盛り上がりが少なく、Ａ
点前方の渦動１６は著しく軽減している。
は上述のごとく構成されているので、第１図に示
すように、満載状態で航走した時の水面１５は、
第４図に示した従来の低速肥形船の船首形状５′
の場合に比べて、水面に盛り上がりが少なく、Ａ
点前方の渦動１６は著しく軽減している。
これは、ノーズ部Ｃが水面１５に近づいたた
め、水面１５付近の流れが加速されて消滅したも
ので、発明者の実験的調査によれば、Ｃ点の高さ
Ｈが、船首部満載喫水ｄの65％以上になると、そ
の効果が現われ始めて、70％以上になるとその効
果が大きいことが判明した。
め、水面１５付近の流れが加速されて消滅したも
ので、発明者の実験的調査によれば、Ｃ点の高さ
Ｈが、船首部満載喫水ｄの65％以上になると、そ
の効果が現われ始めて、70％以上になるとその効
果が大きいことが判明した。
また、突出船首５の突出量ｌについては、運航
速力が低下するほど少なくてよいが、満載状態に
おけるＡ点前の渦動１６を軽減させるためには、
少なくとも垂線間長Lppの0.5％程度の突出量が
必要となることが確認された。
速力が低下するほど少なくてよいが、満載状態に
おけるＡ点前の渦動１６を軽減させるためには、
少なくとも垂線間長Lppの0.5％程度の突出量が
必要となることが確認された。
一方、船速15ノツト程度の軽荷状態において、
突出船首５の突出量ｌは、垂線間長Lppの３％ま
で、造波抵抗の軽減による推進性能の向上が見ら
れることがわかつた。
突出船首５の突出量ｌは、垂線間長Lppの３％ま
で、造波抵抗の軽減による推進性能の向上が見ら
れることがわかつた。
ただし、15ノツト程度の低速航行の肥形船で
は、突出量ｌが垂線間長Lppの３％以上になる
と、軽減すべき抵抗成分は残つておらず、逆にそ
れ以上突出することによつて、表面積増加による
摩擦抵抗の増加を招き、推進性能上不利になる。
は、突出量ｌが垂線間長Lppの３％以上になる
と、軽減すべき抵抗成分は残つておらず、逆にそ
れ以上突出することによつて、表面積増加による
摩擦抵抗の増加を招き、推進性能上不利になる。
第２図において、突出船首５の突出量ｌを垂線
間長Lppの３％としてノーズ部Ｃの高さＨを船首
部満載喫水ｄの80％とした本発明の船首形状を有
する低速肥形船と、突出船首の突出量を垂線間長
Lppの５％とした従来の船首形状を有する低速肥
形船とについて、水槽試験結果から推定した船速
に対する軸馬力の比較を示す。ここで、実線は満
載状態、破線は軽荷状態を示している。
間長Lppの３％としてノーズ部Ｃの高さＨを船首
部満載喫水ｄの80％とした本発明の船首形状を有
する低速肥形船と、突出船首の突出量を垂線間長
Lppの５％とした従来の船首形状を有する低速肥
形船とについて、水槽試験結果から推定した船速
に対する軸馬力の比較を示す。ここで、実線は満
載状態、破線は軽荷状態を示している。
第２図に示すように、計画軸馬力において、満
載状態では、本発明の船首形状を有する低速肥形
船は、従来の船首形状を有する低速肥形船よりも
0.1ノツト程度の性能向上が得られ、軽荷状態で
は、本発明の船首形状を有する低速肥形船は従来
の船首形状を有する低速肥形船とほぼ同程度の性
能が達成されている。
載状態では、本発明の船首形状を有する低速肥形
船は、従来の船首形状を有する低速肥形船よりも
0.1ノツト程度の性能向上が得られ、軽荷状態で
は、本発明の船首形状を有する低速肥形船は従来
の船首形状を有する低速肥形船とほぼ同程度の性
能が達成されている。
［発明の効果］
以上詳述したように、本発明の低速肥形船の船
首形状によれば、低速で航行する方形係数0.75以
上の低速肥形船において、その満載喫水線下の船
首部に船首垂線から船体の垂線間長の0.5〜３％
突出した造波抵抗減少用突出ふくらみ部をそな
え、同突出ふくらみ部の前端が、その上端のノー
ズ部から下方へ延在する直線状部分を有するよう
に形成されて、船底下端から上記ノーズ部までの
高さが船首部満載喫水の65％以上に形成されると
いう簡素な構造で、満載喫水状態における船首水
面付近の渦動を減少させることにより、船体の推
進性能向上をはかりながら、軽荷喫水状態におけ
る造波抵抗を低減させることができる利点があ
る。
首形状によれば、低速で航行する方形係数0.75以
上の低速肥形船において、その満載喫水線下の船
首部に船首垂線から船体の垂線間長の0.5〜３％
突出した造波抵抗減少用突出ふくらみ部をそな
え、同突出ふくらみ部の前端が、その上端のノー
ズ部から下方へ延在する直線状部分を有するよう
に形成されて、船底下端から上記ノーズ部までの
高さが船首部満載喫水の65％以上に形成されると
いう簡素な構造で、満載喫水状態における船首水
面付近の渦動を減少させることにより、船体の推
進性能向上をはかりながら、軽荷喫水状態におけ
る造波抵抗を低減させることができる利点があ
る。
第１，２図は本発明の一実施例としての低速肥
形船の船首形状を示すもので、第１図はその低速
肥形船の側面図、第２図はその作用を説明するた
めのグラフであり、第３，４図は従来の低速肥形
船の船首形状を示すもので、第３図はその低速肥
形船の側面図、第４図はその航走時の低速肥形船
の側面図である。 １……船首部、２……船首垂線、３……満載喫
水線、４……軽荷喫水線、５……造波抵抗減少用
突出ふくらみ部としての突出船首、５ａ……上
部、５ｂ……垂直な前端（垂直部）、５ｃ……曲
り部、６……船底、１５……水面、１６……渦
動、Ａ……船首垂線と満載喫水線との交点、Ｂ…
…傾斜部、Ｃ……ノーズ部（前端最上部）、Ｄ…
…前端最下部、Ｅ……キール接続部。
形船の船首形状を示すもので、第１図はその低速
肥形船の側面図、第２図はその作用を説明するた
めのグラフであり、第３，４図は従来の低速肥形
船の船首形状を示すもので、第３図はその低速肥
形船の側面図、第４図はその航走時の低速肥形船
の側面図である。 １……船首部、２……船首垂線、３……満載喫
水線、４……軽荷喫水線、５……造波抵抗減少用
突出ふくらみ部としての突出船首、５ａ……上
部、５ｂ……垂直な前端（垂直部）、５ｃ……曲
り部、６……船底、１５……水面、１６……渦
動、Ａ……船首垂線と満載喫水線との交点、Ｂ…
…傾斜部、Ｃ……ノーズ部（前端最上部）、Ｄ…
…前端最下部、Ｅ……キール接続部。
Claims (1)
- １ 低速で航行する方形係数0.75以上の低速肥形
船において、その満載喫水線下の船首部に船首垂
線から船体の垂線間長の0.5〜３％突出した造波
抵抗減少用突出ふくらみ部をそなえ、同突出ふく
らみ部の前端が、その上端のノーズ部から下方へ
延在する直線状部分を有するように形成されて、
船底下端から上記ノーズ部までの高さが船首部満
載喫水の65％以上に形成されたことを特徴とす
る、低速肥形船の船首形状。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59261613A JPS61139581A (ja) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | 低速肥形船の船首形状 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59261613A JPS61139581A (ja) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | 低速肥形船の船首形状 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61139581A JPS61139581A (ja) | 1986-06-26 |
| JPH0451396B2 true JPH0451396B2 (ja) | 1992-08-18 |
Family
ID=17364334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59261613A Granted JPS61139581A (ja) | 1984-12-11 | 1984-12-11 | 低速肥形船の船首形状 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61139581A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6354082B2 (ja) * | 2015-01-13 | 2018-07-11 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS587316B2 (ja) * | 1973-04-18 | 1983-02-09 | ツカモト アツコ | ゲ−ムキカイ |
| JPS5112915A (ja) * | 1974-07-22 | 1976-01-31 | Toyama Chemical Co Ltd |
-
1984
- 1984-12-11 JP JP59261613A patent/JPS61139581A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61139581A (ja) | 1986-06-26 |
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