JPH0451696B2

JPH0451696B2 -

Info

Publication number: JPH0451696B2
Application number: JP18257684A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Akyama
Original assignee: Tochigi Fuji Sangyo KK
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 1984-09-03
Filing date: 1984-09-03
Publication date: 1992-08-19
Also published as: JPS6162642A

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野この発明は、例えば自動車の後輪車軸間等に配
置される差動制限装置に関する。

(ロ) 技術的背景及び問題点従来、第５図に示すようなリミテツドスリツプ
デフアレンシヤルギヤ（以下、LSDと略称す）
が知られているもので、その構成は、ドライブピ
ニオン（図示せず）に噛合するリングギヤ１０１
を固定したデイフアレンシヤルケース１０３と、
同ケース１０３内部に設けられ、車輪と連結する
車軸１１３，１１３と連結するサイドギヤ１１
１，１１１と、同サイドギヤ１１１，１１１に噛
合するピニオンギヤ１０９と、同ギヤ１０９を設
けたピニオンシヤフト１０７と、同シヤフト１０
７の両側部に配置され前記デイフアレンシヤルケ
ース１０３に軸方向摺動可能に嵌合されたプレツ
シヤーリング１０２，１０２と、同リング１０
２，１０２と前記デイフアレンシヤルケース１０
３との間に配置されサイドギヤ１１１と一体に動
作するクラツチデイスク１１５及びデイフアレン
シヤルケース１０３と一体に動作するクラツチプ
レート１１７で構成されている多板摩擦クラツチ
機構１１９，１１９とによるものであつた。

そこで、従来構造のLSDの作用を説明する。
走行時のトルク伝達については、ドライブピニオ
ンによりリングギヤ１０１を介してデイフアレン
シヤルケース１０３が回転されると回転方向に固
定されているプレツシヤーリング１０２，１０２
もデイフアレンシヤルケース１０３と同速で回転
する。そして、同リング１０２，１０２とピニオ
ンシヤフト１０７とは適合させているものである
ためにプレツシヤーリング１０２，１０２の回転
に伴なつてピニオンシヤフト１０７を回転させる
もので、この回転の際にプレツシヤーリング１０
２，１０２はピニオンシヤフト１０７とのカム作
用で左右に押し開かれ、クラツチデスク１１５及
びクラツチプレート１１７を圧着して結合させる
ものである。つまり、直進時においては、左右車
輪抵抗が等しいために左右のサイドギヤ１１１，
１１１にかかる抵抗も等しくなり、ピニオンギヤ
１０９の運動はデイフアレンシヤルケース１０３
と同速にて車軸を中心に公転し、サイドギヤ１１
１，１１１との間に相対速度がなくなり、ドライ
ブピニオンからのトルク入力は、リングギヤ１０
１→デイフアレンシヤルケース１０３→プレツシ
ヤーリング１０２，１０２→ピニオンシヤフト１
０７→ピニオンギヤ１０９→サイドギヤ１１１，
１１１→車軸の順で均等にトルク伝達がなされ
る。また、左右車輪に回転差がある時において
は、まず直進時と同様にトルクは左右の車輪に等
分されるが、高速車輪側に伝達されたトルクは同
車輪の路面抵抗に相応する分のトルクしか車軸に
かからないことからクラツチ容量を差し引いたト
ルク伝達状態となる。つまり、高速車輪側に表わ
れるトルクはクラツチ抵抗の影響を受けないもの
であるが、このクラツチ抵抗はブレーキ作用をす
ることから抵速車輪側のサイドギヤ１１１へデイ
フアレンシヤルケース１０３を介して伝えられ、
低速車輪側へ伝達されるトルクはクラツチ抵抗に
より加算されるものである。

しかしながら、このような従来の差動制限装置
では、多板クラツチ１１９の摩擦力によつて差動
制限を行なつていたため、多板クラツチ１１９に
滑りを起すと異音が発生する場合があり、この異
音は運転者に不快感、不安感を与えるという問題
点があつた。

(ハ) 発明の目的この発明は、上記の問題点に鑑み創案されたも
ので異音の発生が少ない差動制限装置の提供を目
的とするものである。

(ニ) 発明の構成上記目的を達成するためにこの発明は、駆動側
に連動連結されて回転駆動されるデイフアレンシ
ヤルケース内に、ピニオンシヤフトを介して回転
自在に支持されたピニオンギヤと、このピニオン
ギヤに噛合する一対のサイドギヤとを有する差動
装置において、前記一対のサイドギヤにカム面を
有する一対のカムを連動回転するように設け、こ
のカム面にオリフイスを介して連通する左右一対
のプランジヤ嵌合孔を形成したスリーブを配設
し、このスリーブのプランジヤ嵌合孔に先端を前
記カム面に係合させた一対のプランジヤを摺動自
在に嵌合させて設けるとともに内部に流体を貯溜
し、前記カム面を前記サイドギヤの差動回転時に
前記一対のプランジヤを同方向へ同期して往復動
させるように形成した。

(ホ) 実施例以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

第１図はこの発明による差動制限装置の断面図
で、駆動側である図外のドライブピニオンに連動
連結された図外のリングギヤは、デイフアレンシ
ヤルケース１に固定されることで、リングギヤと
デイフアレンシヤルケース１とは一体となつて回
転する。

一方、ピニオンシヤフト３には、一対のピニオ
ンギヤ５が回転自在に取付けられている。このピ
ニオンギヤ５に噛合する一対の出力歯車としての
サイドギヤ７が、デイフアレンシヤルケース１内
に回転自在に配設されている。そして、サイドギ
ヤ７は、スプライン嵌合によつて図外の車輪に連
結された車軸９に連動連結されている。

前記サイドギヤ７には、円環状のカム１１が軸
方向へは移動可能に、回転方向へは係合するよう
に支持され、該カム１１はサイドギヤ７と一体と
なつて回転する。このカム１１の前面には、第２
図に示すように、カム面１１ａが形成されてい
る。そして、対向するカム面１１ａの位相を適宜
ずらせてカム１１をサイドギヤ７に固設して、対
向するカム面１１ａの間隔がサイドギヤ７の差動
時に常に一定間隔になるよう形成されている。ま
た、デイフアレンシヤルケース１内には、ピニオ
ンギヤ５およびサイドギヤ７のスラストベアリン
グとしてのスラストリング１３が設けられてい
る。

前記カム１１間には、スリーブ１５が配設され
ている。このスリーブ１５には、中央部にオリフ
イス１７が形成されるとともに、このオリフイス
１７を介して連通する左右一対のプランジヤ嵌合
孔１９が形成されている。このプランジヤ嵌合孔
１９は図示しないが周方向に複数備えられてい
る。但し、周方向に単一にすることもできる。こ
の各プランジヤ嵌合孔１９には、プランジヤ２１
がオイルシール２３を介して気密に、かつ、摺動
自在に嵌合されている。このプランジヤ２１は、
第３図に示すように、オイル貯め孔２５を有して
いる。そして、前記プランジヤ２１の先端部は、
前記カム１１のカム面１１ａに係合されており、
カム１１の回転によつて摺動するように構成され
ている。

前記プランジヤ嵌合孔１９内には、シリコンオ
イル等のごとき流体２７が貯溜されている。

つぎに作用を説明する。

従来例と略同様にして、駆動側に連結された図
外のリングギヤの回転によつて、デイフアレンシ
ヤルケース１が回転する。デイフアレンシヤルケ
ース１が回転することで、デイフアレンシヤルケ
ース１内のピニオンシヤフト３、ピニオンギヤ
５、サイドギヤ７、カム１１、スリーブ１５等も
一体的に回転するため、サイドギヤ７に連動連結
された車軸９および車軸９に連結された図外の車
輪も回転する。

ここで、一方の車軸９側の車輪が泥地に落ちる
等してスリツプすると、スリツプした側の車軸９
に連結されたサイドギヤ７が、デイフアレンシヤ
ルケース１に対し回転し始め、ピニオンギヤ５も
ピニオンシヤフト３に対して回転する。このサイ
ドギヤ７の回転により、カム１１が一体となつて
回転する。このカム１１の回転により、該カム１
１のカム面１１ａに当接された一対のプランジヤ
２１がスリーブ１５に対して同方向へ同期して摺
動移動する。そして、サイドギヤ７相互の相対速
度差が一定値以上になると、第４図に示すよう
に、プランジヤ２１の摺動移動によつて内部の流
体２７がオリフイス１７を通過するときに発生す
る抵抗が大きくなり、プランジヤ２１によりカム
１１を介してサイドギヤ７に制動を与えて差動を
制限する。

このようにして、スリツプする側の図外の車輪
を差動制限することにより、他側の図外の車輪に
駆動力を伝達することができ、悪路からの脱出も
容易となる。

(ヘ) 発明の効果以上の説明により明らかなように、この発明の
構成によれば、流体抵抗を利用して差動制限を行
なうように構成され、従来のように摩擦力で差動
を制限するものではないため、摩擦板の滑りによ
る異音等を発生することが少ない。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の一実施例を示すもので、第
１図はこの発明による差動制限装置の断面図、第
２図は第１図のカムの拡大された斜視図、第３図
は第１図の要部の拡大された断面図、第４図はオ
リフイスの抵抗と差動回転数との関係を示す図、
第５図は従来例の差動制限装置の断面図である。図面の主要な部分を表わす符号の説明、１…デ
イフアレンシヤルケース、３…ピニオンシヤフ
ト、５…ピニオンギヤ、７…サイドギヤ、１１…
カム、１１ａ…カム面、１５…スリーブ、１７…
オリフイス、１９…プランジヤ嵌合孔、２１…プ
ランジヤ、２７…流体（シリコンオイル）。

Claims

【特許請求の範囲】

１駆動側に連動連結されて回動駆動されるデイ
フアレンシヤルケース内に、ピニオンシヤフトを
介して回転自在に支持されたピニオンギヤと、こ
のピニオンギヤに噛合する一対のサイドギヤとを
有する差動装置において、前記一対のサイドギヤ
にカム面を有する一対のカムを連動回転するよう
に設け、このカム間にオリフイスを介して連通す
る左右一対のプランジヤ嵌合孔を形成したスリー
ブを配設し、このスリーブのプランジヤ嵌合孔に
先端を前記カム面に当接させた一対のプランジヤ
を摺動自在に嵌合させて設けるとともに内部に流
体を貯溜し、前記カム面を前記サイドギヤの差動
回転時に前記一対のプランジヤを同方向へ同期し
て往復動させるように形成したことを特徴とする
差動制限装置。