JPS6162642A

JPS6162642A - 差動制限装置

Info

Publication number: JPS6162642A
Application number: JP18257684A
Authority: JP
Inventors: Katsumi Akiyama; 秋山　克美
Original assignee: Tochigi Fuji Sangyo KK
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 1984-09-03
Filing date: 1984-09-03
Publication date: 1986-03-31
Also published as: JPH0451696B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野この発明は、例えば自動車の後輪車軸間等に配置される
差動制限装置に関する。

（ロ）技術的背景及び問題点従来、第５図に示すようなリミテッドスリップデファレ
ンシャルギヤ（以下、ＬＳＤと略称す）が知られている
もので、その構成は、ドライブピニオン（図示Ｖ゛ず）
に噛合するリングギヤ１０１を固定したディファレンシ
ャルケース１０３と、同ケース１０３内部に設けられ、
車輪と連結する車軸１１３，１１３と連結するサイドギ
ヤ１１１゜１１１と、同サイドギヤ１１１．１１１に噛
合するピニオンギヤ１０９と、同ギヤ１０９を設けたご
ニオンシャフト１０７と、同シせフト１０７の両側部に
配置され前記ディファレンシャルケース１０３に軸方向
摺動可能に嵌合されたプレッシャーリング１０２，１０
２と、同リング１０２，１０２と前記ディファレンシャ
ルケース１０３との間に配置されサイドギヤ１１１と一
？一体に動作するタラッヂディスク１１５及びデイファ
レンシャルケース１０３と一体に動作するクララジ−プ
レート１１７で昂１成されている多板摩涼りラッチ銭構
１１９．１１９とによるものであった。

そこで、従来構造のＬＳＤの作用を説明りる。

走行時のトルク伝達については、ドライブピニオンによ
りソングギｖ１０１を介してディファレンシャルケース
１０３が回転されると回転方向に固定されているプレッ
シャーリング１０２，１０２もディファレンシャルケー
ス１０３と同）末で回中入する。そして、同リング１０
２．１０２とごニオンシャフト１０７とは適合させてい
るものであるためにプレッシャーリング１０２．１０２
の回転に伴なってごニオンシャフト１０７を回転さゼる
もので、この回転の際にプレッシャーリング１０２．１
０２はごニオンシャフト１０７どのカム作用で左右に押
し間かれ、クラッヂデスク１１５及びクラッチプレート
１１７を圧着して結合させる（　　　　　もの１ある・
つまり・直進時においては・左右中ｉ（Ｑ抵抗が等しい
ために左右のザイドギ−１７１１１。

１１１にかかる抵抗も等しくなり、ごニオンギャ１０９
の運動はディフルンシャルケース１０３と周速にて車軸
を中心に公転し、サイドギヤ１１１．１１１との間に相
対速度がなくなり、ドライブピニオンからのトルク入力
は、リングギヤ１０１→デイフアレンシヤルケース１０
３→プレツシヤーリング１０２．’１０２→ピニオンシ
ャフト１０７→ビニΔンギャ１０９→ザイドギャ１１１
゜１１１→車軸の順で均等にトルク伝達がなされる。

また、左右車輪に回転差がある時においては、まず直進
時と同様にトルクは左右の車輪に等分されるが、高速車
輪側に伝達されたトルクは同車輪の路面抵抗に相応する
分のトルクしか車軸にかからないことからクラッチ容量
を差し引いたトルク伝達状態となる。つまり、高速車輪
側に表われるトルクはクラッチ抵抗の影響を受けないも
のであるが、このクラッチ抵抗はブレーキ作用をするこ
とから低速車輪側のサイドギヤ１１１ヘデイフアレンシ
ヤルケース１０３を介して伝えられ、低速型　　　′輪
側へ伝達されるトルクはクラッチ、−抵抗により力０算
されるものである。

しかしながら、このような従来の差動制限Ｒｚでは、多
板クラッチ１１９の摩擦力によって差動ｉｌｌ　ｌａを
行なっていたため、多板クラッチ１１９に滑りを起すと
異音が発生する場合があり、この異音は運転者に不快感
、不安感を与えるという問題点があった。

（ハ）発明の目的この発明は、上記の問題点に鑑み創案されたもので異音
の発生が少ない差動制限装置の提供を目的とするもので
ある。

（ニ）発明の構成上記目的を達成するためにこの発明は、駆動側に連動連
結されて回転駆動されるディファレンシャルケース内に
、ビニオンジレフトを介して回転自在に支持されたごニ
オンギャと、このピニオンギヤに噛合づる一対のサイド
ギヤとを有する輸動装置に（１５いて、前記一対のサイ
ドギヤにカム面を有するーλ・１のカムを連動回転づ−
るように設（プ、このカム間にオリフィスを介して連通
ずる左右一対のブラ〉ジャ・嵌合孔を形成したスリーブ
を配設し、このスリーブのプランジャ嵌合孔に先端を前
記カム面に係合させた一対のプランジャを摺動自在に底
台させて設けるとともに内部に流体を貯溜し、前記１１
６面を前記サイドギヤの差動回転時に前記一対のプラン
ジャを同方向へ同期して往復動させるように形成した。

（ホ）実施例以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図はこの発明による斧動ｆｌｉｌｌ限装置の断面図
で、駆動側である図外のドライブシャフトに連動連結さ
れた図外のリングギヤは、ディファレンシャルケース１
に固定されることで、リングギヤとディファレンシャル
ケース１とは一体となって回転する。

一方、ピニオンシャフト３には、一対のピニオンギヤ５
が回転自在に取付けられている。このビニＡンギＡ７５
に噛合する一対の出力歯車としての１ナイドギＩ′７７
が、ディファレンシャルケース１内に回転自在に配設さ
れている。そして、サイドギヤ７は、スプライン嵌合に
よって区外のｊｌｊ輪に連結された車軸９に連動連結さ
れている。

前記サイドギヤ７には、円環状のカム１１が軸方向へは
移動可能に、回転方向へは係合するように支持され、該
カム１１はザイドギ−１７７と一体となって回転する。

このカム１１の前面には、第２図に示すように、カム面
１１ａが形成されている。

そして、対向するカム面１１ａの位相を）凶宜ザらせて
ノｊム１１をり゛イドギ＼フ７に固設して、ス・１向す
るカム面１１ａの間隔がサイドギヤ７の差動時に常に一
定間隔になるよう形成されている。また、ディファレン
シャルケース１内には、ピニオンギヤ５およびサイドギ
ヤ７のスラス１−ベアリングどしてのスラストリング１
３が設けられている。

前記カム１１間には、スリーブ１５が配設されている。

このスリーブ１５には、中央部にオリフィス１７が形成
されるとともに、このオリフィス１７を介して連通ずる
左右一対のプランジャ■合孔］９が形成されている。こ
のプランジャ■合孔１９は図示しないが周方向に？！２
数備えられている。

但し、周方向に単一にすることもできる。この各プラン
ジ１７＠合孔１９には、プランジｒ２１がオイルシール
２３を介して気密に、がっ、店ωノ自在に嵌合されてい
る。このプランジｒ２１は、第３図に示すように、オイ
ル貯め孔２５を有している。

そして、前記プランジャ２１の先端部（よ、前記カム１
１のカム面１１ａに係合されており、カム１１の回転に
よって摺動するように構成されている。

前記プランジャ嵌合孔１９内に（よ、シリコンンイル等
のごとぎ流体２７が貯溜されている。

つぎに作用を説明する。

従来例と略同様にして、駆動側に連結された図外のリン
グギヤの回転によって、ディファレンシャルケース１が
回転する。ディファレンシャルケース１が回転すること
で、ディファレンシャルケース１内のピニオンシャフト
３、ビニオンギＩ′７５、サイドギヤ７、カム１１、ス
リーブ１５等も一体的に回転するため、サイドギヤ７に
連動連結された車軸９および皐＠ｌｌ　９に連結された
１図外の車輪も回転する。

ここで、一方の車軸９側の車輪が泥地に落ちる等してス
リップすると、゛スリップした側の車軸９に連結された
サイドギヤ７が、ディファレンシャルケース１に対し回
転し始め、ピニオンギヤ５もビニオンジレフト３に対し
て回転ザる。このサイドギヤ７の回転により、カム１１
が−イホどなって回転する。このカム１１の回転にＪ：
す、該カム１１のカム面１１ａに当接された一対のプラ
ンジャ２１がスリーブ１５に対して同方向へ同期して１
習動移動する。そして、サイドギヤ７相互の相対速度差
が一定頃以上になると、第４図に示すように、プランジ
ャ２１のＩＮ動移動によって内部の流体２７がオリフィ
ス１７を通過するときに発生する抵抗が大きくなり、プ
ランジャ２１にＪ：リカバ１１を介してナイドギヤ７に
制動を与えて差動を制限する。

このようにして、スリップする側の図外の車輪を差動制
限することにより、他側の図外の車輪に駆動力を伝達す
ることができ、悪路からのＩＢＪ出も容易となる。

（へ）発明の効果以上の説明により明らかなように、この発明の構成によ
れば、流体抵抗を利用して差動制限を行なうように構成
され、従来のように摩擦力で差動を制限するものではな
いため、ＦＪｌｌｌａ板の滑りによる異音等を発生する
ことが少ない。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の一実施例を示すもので、第１図はこ
の発明による差動制限装置の断面図、第２図は第１図の
カムの拡大された斜視図、第３図は第１図の要部の拡大
された断面図、第４図はオリフィスの抵抗と差Ｕ３回転
数との関係を示ず図、第５図は従来例の差動制限装置の
断面図である。（図面の主要な部分を表わす符号の説明）１・・・ディ
ファレンシャルケース３・・・ごニオンシャフト　　５・・・ピニオンギヤ７
・・・サイドギヤ　　　　１１・・・カム１１ａ・・・
カム面　　　　　１５・・・スリーブ１７・・・オリフ
ィス１つ・・・プランジ１ν嵌合孔２１・・・プランジャ２７・・・流体（シリコンオイル）゛悔１爪田

Claims

【特許請求の範囲】

駆動側に運動連結されて回動駆動されるディファレンシ
ャルケース内に、ピニオンシャフトを介して回転自在に
支持されたピニオンギヤと、このピニオンギヤに噛合す
る一対のサイドギヤとを有する差動装置において、前記
一対のサイドギヤにカム面を有する一対のカムを連動回
転するように設け、このカム間にオリフィスを介して連
通する左右一対のプランジャ嵌合孔を形成したスリーブ
を配設し、このスリーブのプランジャ嵌合孔に先端を前
記カム面に当接させた一対のプランジャを摺動自在に嵌
合させて設けるとともに内部に流体を貯溜し、前記カム
面を前記サイドギヤの差動回転時に前記一対のプランジ
ャを同方向へ同期して往復動させるように形成したこと
を特徴とする差動制限装置。