JPH0452083Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車等の車両のサスペンシヨン
装置に用いられるトランスバースリンク等のサス
ペンシヨンアームの改良に関する。

〔従来の技術〕

従来のサスペンシヨンアームであるトランスバ
ースリンクとしては、例えば、実開昭58−112604
号公報に記載されているようなものがある。

そのトランスバースリンクは、それぞれ弾性体
を介して車体に揺動可能に取付けられる２つの車
体取付部と、一方の前記車体取付部寄りに設けら
れて車輪を回転自在に支持する車輪支持部とを有
し、上面が略水平となるように車体と車輪との間
に介装されている。そしてトランスバースリンク
の車輪支持部の上方には、ドライブシヤフトとハ
ブ部材とを連結する車輪側等速ジヨイントが配設
されていて、その等速ジヨイントの外側をゴム状
弾性体からなるダストブーツで被包している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のトランスバー
スリンクにあつては、鋳鉄により形成されたり、
プレス成形した複数の金属板を重合して溶接する
等の手段により、専ら強度の確保に設計の重点が
置かれていたため、車両重量、特にばね下の重量
軽減には貢献度が低いという問題点があつた。ま
たトランスバースリンクとドライブシヤフトとの
位置関係にあつては、トランスバースリンクの上
面が略水平面をなしていて、車輪支持部の上方に
ダストブーツで被包された等速ジヨイントが配設
されていたため、例えば、雪道を走行するような
場合にはトランスバースリンクの上面に雪が乗り
やすく、その雪が徐々に成長して固く凍りつく
と、路面からの入力等に基づくトランスバースリ
ンクの揺動運動によつて氷がダストブーツに当接
し、これにより、ダストブーツが傷つけられると
いう問題点もあつた。

〔問題点を解決するための手段〕 この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、ドライブシヤフトの下方
に少なくとも一部が配置され且つ前記ドライブシ
ヤフトにより回転される駆動輪を車体に揺動可能
に支持するサスペンシヨンアームにおいて、アー
ム本体の車体側取付部と駆動輪支持部との間を、
幅寸法に比べて高さ寸法を大きくした複数の縁部
材により連結するとともに、各縁部材の間に幅寸
法に比べて高さ寸法を大きくしたリブを掛け渡し
て、梯子状に一体成形することにより、上記問題
点を解決することを特徴としている。

〔作用〕

而して、この考案では、サスペンシヨンアーム
を、アーム本体の車体側取付部と駆動輪支持部と
の間を、幅寸法に比べて高さ寸法を大きくした複
数の縁部材により連結するとともに、各縁部材の
間に幅寸法に比べて高さ寸法を大きくしたリブを
掛け渡して、梯子状に一体成形したために、サス
ペンシヨンアームとしての充分な強度を確保しな
がら軽量化することができるとともに、前記のよ
うに複数の縁部材とこれらの間のリブとによつて
梯子状にしてあるから、サスペンシヨンアームに
は上下に貫通する多数の穴が形成されている。こ
のため、サスペンシヨンアームの振動にともなつ
て、その上面に付着している氷雪が前記穴を経て
容易に落下することができるため、上下動するサ
スペンシヨンアーム上の氷雪によつてダストブー
ツが破損することを防止できる。

〔実施例〕

以下、この考案を図示実施例に基づいて説明す
る。

第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示す
もので、第４図はその使用状態の一例を示す前輪
駆動車のフロントサスペンシヨンの図である。

まず、構成を説明すると、第４図に示す、１が
ドライブシヤフトであり、その両端に各連結され
た等速ジヨイント２及び３を介して、デフ側等速
ジヨイント２は図示しないデイフアレンシヤル装
置に、また、車輪側等速ジヨイント３はハブ部材
４にそれぞれ相対変位可能に接続されていて、各
等速ジヨイント２，３の外側を、ゴム等のゴム状
弾体からなるダストブーツ５及び６によつてそれ
ぞれ被包している。

上記ハブ部材４には、駆動輪であつて且つ操舵
輪でもある車輪７が固定され、このハブ部材４を
ナツクル８によつて回動自在に支持している。ナ
ツクル８はサスペンシヨンストラツト９の下端部
に固定されており、そのサスペンシヨンストラツ
ト９の上端部を車体側部材１０に固定している。

また、ナツクル８にはボールジヨイント１１を
介してアームブラケツト１２が固定されていて、
そのアームブラケツト１２を、前記車輪側等速ジ
ヨイント３を被包するダストブーツ６の下方で、
サスペンシヨンアームの一具体例を示すトランス
バースリンク１３の車輪支持部１４にボルト・ナ
ツト１５等の固定手段により固定している。

このトランスバースリンク１３は、第１図に示
すように、弓形に湾曲形成され且つその中央部分
に前記車輪支持部１４を設けたリンク本体１６
と、このリンク本体１６の両端に一体形成された
ボス１７，１８とからなり、これらはアルミニウ
ム合金等のダイカスト用合金を用いてダイカスト
により一体に成形されている。

前記ボス１７，１８がトランスバースリンク１
３の車体側取付部をなし、弓形の中途部にある車
輪支持部１４が駆動輪支持部をなす。而して、駆
動輪支持部たる車輪支持部１４から車体側取付部
たる両ボス１７，１８に至る間には弓形をなす外
側に２つの縁部材１６ａ，１６ａがあり、また弓
形をなす内側には両ボス１７，１８間に連結され
る縁部材１６ｂがある。これら縁部材１６ａ，１
６ｂはいずれも、第２図に示すように幅寸法に比
べて高さ寸法を大きくしている。

かかる縁部材１６ａと１６ｂの間には、同様に
幅寸法に比べて高さ寸法を大きくしたリブ１６ｃ
が掛け渡されて、第１図に示すように平面におい
て梯子状に形成されている。さらにこの実施例に
おいては、車輪支持部１４に近い部分は縁部材１
６ａ，１６ｂとリブ１６ｃにより形成されてリン
ク本体１６を上下に貫通する穴２０がそのまま残
存している。さらに、リンク本体１６の他の部位
は、前記縁部材１６ａ，１６ｂとリブ１６ｃとの
上端を塞ぐ面状の上面部１６ｄが形成されて、第
３図に示すように下向きのコ字状をなす。

リンク本体１６の前記穴２０は、第２図に断面
して示すように、該穴２０を囲む枠の剛性が車輪
を車体に支持するために必要な強度を持ち得る限
度内において可及的に大きくなるように設定す
る。その他の枠部分は、第３図に示すように、断
面形状をコ字状に設定して剛性を十分に向上させ
ている。１９はボルト穴である。

なお、前記２つのボス１７，１８の中心線は互
いに合致するように設定し、各ボス１７，１８内
に挿入された図に現れないゴムブツシユを介し
て、このトランスバースリンク１３が車体側部材
１０に揺動可能に弾性支持される。

次に、作用について説明する。

トランスバースリンク１３は、前記のように梯
子状をしているために、充分な強度が確保されな
がらも軽量化されて、特にばね下重量を軽減して
いる。

また、例えば、凹凸路を走行する時のように路
面から車輪７に力が加えられると、その入力に応
じて２つのボス１７，１８を中心として上下方向
に揺動する。この場合、車両が雪道を走行してい
るものとすると、路上の雪がトランスバースリン
ク１３の上面に乗り上げることがあるが、該トラ
ンスバースリンク１３の、ドライブシヤフト１の
車輪側等速ジヨイント３を被包するダストブーツ
６の下方に位置する部分には比較的大きな２つの
穴２０を設けているので、乗り上げられた雪は、
そのまま穴２０を通つて道路上に落下する。

その結果、トランスバースリンク１３の上面、
特に、車輪側ダストブーツ６の下方には、雪の成
長及び氷結による氷突起ができることがないの
で、その氷突起によるダストブーツ６の破損のお
それをなくすことができる。

第５図には、この考案の他の実施例を示す。

この実施例は、トランスバースリンク１３のリ
ンク本体１６をトラス構造としたものである。す
なわち、前記実施例の上面部１６ｄの代わりにリ
ブ１６ｃと同様なトラス部１６ｅを用いたもので
あり、この場合には、トランスバースリンク１３
の上面全面に渡つて穴２０が形成されるから、上
面のいずれの位置にも氷突起が形成されるのを防
止することができる。他の構成は前記実施例と同
様であり、このように構成することによつても前
記実施例と同様の効果を得ることができる。

なお、上記実施例では、車体側に２個所で連結
されるトランスバースリンクについて説明した
が、ドライブシヤフトの下方に配置されるもので
あれば、１個所で車体側に固定される形式のサス
ペンシヨンアームでもよいことはもちろんであ
る。

〔考案の効果〕

以上説明してきたように、この考案によれば、
サスペンシヨンアームを、アーム本体の車体側取
付部と駆動輪支持部との間を、幅寸法に比べて高
さ寸法を大きくした複数の縁部材により連結する
とともに、各縁部材の間に幅寸法に比べて高さ寸
法を大きくしたリブを掛け渡して、梯子状に一体
成形したために、サスペンシヨンアームとしての
充分な強度を確保しながら軽量化することができ
るという効果がある。

また、前記のように複数の縁部材とこれらの間
のリブとによつて梯子状にしてあるから、サスペ
ンシヨンアームには上下に貫通する多数の穴が形
成されている。このため、サスペンシヨンアーム
の振動にともなつて、その上面に付着している氷
雪が前記穴を経て容易に落下することができるた
め、サスペンシヨンアーム上に乗り上げた雪等が
該アーム上面で成長して氷結するのを防ぐことが
でき、凍つて固くなつた雪等によつてドライブシ
ヤフトの等速ジヨイント部分を被包するダストブ
ーツの破損を防止することができるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す説明図、第
２図は第１図の−線で断面した切断部端面
図、第３図は同じく−線で断面した切断部端
面図、第４図はこの考案の使用状態の一例を示す
説明図、第５図はこの考案の他の実施例を示す説
明図である。 １……ドライブシヤフト、２，３……等速ジヨ
イント、５，６……ダストブーツ、７……車輪、
１３……トランスバースリンク（サスペンシヨン
アーム）、１４……車輪支持部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドライブシヤフトの下方に少なくとも一部が配
   置され且つ前記ドライブシヤフトにより回転され
   る駆動輪を車体に揺動可能に支持するサスペンシ
   ヨンアームにおいて、アーム本体の車体側取付部
   と駆動輪支持部との間を、幅寸法に比べて高さ寸
   法を大きくした複数の縁部材により連結するとと
   もに、各縁部材の間に幅寸法に比べて高さ寸法を
   大きくしたリブを掛け渡して、梯子状に一体成形
   したことを特徴とするサスペンシヨンアーム。