JPH0452358B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、入力側の回転自在なボスと、出力側
の駆動ピニオンと、摺動運動のためボスと駆動ピ
ニオンを駆動結合する装置と、切換歯車を軸線方
向へ変位することにより始動でき、摺動運動に比
して減速された昇降運動のためボスを介して駆動
ピニオンを駆動する減速段と、ボスをカバーの基
準位置からカバーの昇降運動に対応する回転方向
へ駆動する際に減速段を自動的に始動する始動装
置とを有し、車両のスライドルーフのカバーの摺
動運動および昇降運動を制御する装置に関する。

（従来の技術） この種の公知の装置の場合、（西独公開第
2634626号）手動クランクが、切換歯車を空転し
ないが軸線方向へ可動なよう設けた駆動シヤフト
に空転しないよう結合してある。切換歯車は、歯
数の異なる２つの軸線方向セクシヨンを有する。
１つのセクシヨンは、全周にわたつて延びる完全
な歯列を備えており、一方、別のセクシヨンは、
それぞれの３つの歯から成り直径方向に対向する
２つの歯群のみを有する。切換歯車の軸線方向位
置に応じて、上記セクシヨンの何れか１つが、駆
動シヤフトに平行に延びる従動シヤフトに固定し
た歯車と係合する。かくして、駆動シヤフトとカ
バーの駆動ピニオンを取付けた従動シヤフトとの
間の変速比が対応して変化する。切換歯車は、更
に、中間歯車を介して、カムデイスクとして構成
した歯車を減速駆動する。中間歯車およびカムデ
イスクを構成する歯車は、駆動シヤフトおよび従
動シヤフトに平行な別の２つのシヤフトに設けて
ある。カムデイスクには旋回レバーが係合する。
手動クランクをカバーの基準位置からカバーの昇
降運動に対応する方向へ回転すれば、切換歯車
は、上記旋回レバーによつて、バネの作用に抗し
て駆動シヤフト上を変位され、かくして、直径方
向へ対向する上記歯車の２つの歯群が、従動シヤ
フトに固定した歯車と噛合う。一方、手動クラン
クをカバーの閉鎖位置から摺動運動に対応する方
向へ回転すると、切換歯車の完全な歯列が作用す
る。

（発明が解決しようとする問題点） この公知の装置には、摺動運動に比して昇降運
動を減速することによつて、カバーを所望の上昇
角度に精密に調節でき、折畳式クランクとして構
成した手動クランクを、カバーの一連の各上昇位
置に配した受容凹みに折込むことができ、摺動運
動および昇降運動について異なる変速比が自動的
に選択されると言う利点があるが、これらの利点
は、制御装置の比較的大きな構造によつて相殺さ
れる。

特許請求の範囲第１項に開示の本発明対象の目
的は、特にコンパクトな構造を有する冒頭に述べ
た種類の制御装置を創生することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的達成のため本発明の特徴とするところ
は、入力側の回転自在なボスと、 出力側の駆動ピニオンと、 カバーの摺動運動のため、前記ボスと駆動ピニ
オンとを駆動結合する装置と、 カバーの昇降運動のため、切換歯車を軸線方向
へ変位することにより始動でき、かつ、カバーの
前記摺動運動時に比して減速された回転数をもつ
て前記ボスからの回転を前記駆動ピニオンに伝達
する減速機構と、 前記カバーの基準位置から該カバーが昇降運動
するように前記ボスを回転駆動すると、前記減速
機構を介して作動するよう自動的に切換える切換
クラツチとを有する車両のスライドルーフのカバ
ーの摺動運動および昇降運動を制御する装置にお
いて、 前記ボスの回転軸線と前記駆動ピニオンの回転
軸線とが一致しており、 前記切換歯車が、前記ボスおよび駆動ピニオン
の共通の回転軸線に対して同軸に配置してあり、 前記ボスと駆動ピニオンとを駆動結合する装置
は、前記ボスから前記切換歯車を介して前記駆動
ピニオンに動力を伝達するものであり、 前記減速機構は、遊星歯車機構からなり、 前記切換クラツチは、前記ボスの回動により前
記切換歯車を軸線方向に移動させて、該切換歯車
と前記駆動ピニオンとの結合を解除し、該切換歯
車と前記遊星機構を結合させる構成としている点
にある。

（作用及び発明の効果） 本発明の目的は、本発明にもとづき、ボスの回
転軸線と駆動ピニオンの回転軸線とを一致させ、
切換歯車を、ボスおよび駆動ピニオンの共通軸線
に同軸に配置し、ボスから駆動ピニオンへ回転運
動を伝達する切換クラツチの部分として構成する
ことによつて、達成される。

本発明に係る制御装置は、西独公開第2634626
号に記載の装置と同様、摺動運動および昇降運動
について異なる変速比を自動的に選択でき、しか
も、駆動ピニオンの軸線に対して垂直な平面内の
その組込スペースは、公知制御装置の組込スペー
スの数分の１にすぎない。

入力側のボスの回転軸線と駆動ピニオンの回転
軸線とを一致させた、スライドルーフのカバーの
摺動運動および昇降運動を制御する装置は、すで
に公知である（西独公告第2333666号）。しかしな
がら、この場合、駆動ピニオンは、直接、入力側
のボスに固定してあるので、昇降運動時および摺
動運動時、直接的駆動が行われ、例えば、上昇せ
るカバーの傾斜位置の微調は不可能である。

（実施例） 図面を参照して以下に本発明の実施例を説明す
る。

第１〜３図の実施例の場合、スライドルーフの
カバー１は、制御装置２によつて抗張ケーブル３
を介して、第２図の閉鎖位置から、選択的に、固
定ルーフ部材４の下まで後方へ摺動させることが
でき（第１図）、あるいは、第３図の位置へ上昇
させることができる。図示の実施例では、ケーブ
ル３は、レバー機構６を設けた移送ブリツジ５に
結合してあり、上記レバー機構６は、一方では、
カバー１に結合してあり、他方では、すべりガイ
ド（図示してない）内に案内してある。

第４〜８図に、制御装置２の第１実施例を詳細
に示した。この場合、折畳クランクとして構成し
た手動クランク１０が設けてあり、クランク部分
１１は、ネジ１２および歯列１３を介して、入力
側の回転自在なボス１４に剛に結合してある。ボ
ス１４には、カム１５が形成してあり、カムの周
面には、内側歯列１６を備えた歯付リング１７が
回転自在に軸支してある。内側歯列１６は、ハウ
ジングの蓋１９の部分をなす歯車１８の外側歯列
と係合する。前記カム１５の中心軸線は、前記ボ
ス１４の回転軸線２０に対して偏心しており、そ
の偏心量は、歯付リング１７の歯列の歯元円の半
径と前記歯車１８の歯列の歯元円の半径との差に
略等しい量とされている。ボス１４が回転する
と、歯付リング１７の中心軸線は、カム１５によ
つて、ボス１４の回転軸線２０のまわりに回転さ
れる。この場合、同時に、歯付リング１７が、ボ
ス１４に比して低い回転数で回転される。減速比
は、公知の如く、歯付リング１７と歯車１８の歯
数の差に依存する。減速比は、ボスの所定数の完
全回転に伴いカバー１が閉鎖位置から完全に引込
んだ位置に摺動する際に、歯付リング１７が角度
αの回転を行い、一方、カバー１を閉鎖位置から
完全に上昇した位置に移行するまでボス１４が回
転した際に、歯付リング１７が角度βの回転を行
うよう（第６図）、選択する。

歯付リング１７は、駆動部材２２を介して、制
御リング２３に空転しないよう結合してある。駆
動部材２２は、制御リング２３から半径方向内方
へ突出し、制御リング２３に対して歯付リング１
７を偏心運動せしめるのに十分な長さを有する歯
付リング１７の半径方向ミゾに係合する。制御リ
ング２３は、軸線２０のまわりに回転自在に、支
持部材としてのハウジング２４に軸支してある。
制御リングは、軸線方向下方へ突出する縁２５を
有する。ストツパピン２６は、ハウジング２４お
よびハウジングの蓋１９の半径方向ボア内に半径
方向へ変位自在なよう軸支してある。ストツパピ
ン２６には、内側から制御リング２３と係合する
ノーズ２８が設けてある。ハウジングの蓋１９の
半径方向ボア２９に挿入したもどしバネ３０は、
ストツパピン２６を半径方向外方へ変位せしめる
よう作用する。カバー１の閉鎖位置（第２図）以
外のすべての位置では、ノーズ２８が、制御リン
グ２３の縁２５の内壁３１に当接するので、スト
ツパピン２６のこの種の変位は阻止される。しか
しながら、手動クランク１０が、カバー１の閉鎖
位置に対応する位置に達すると、（第２，７図）、
ストツパピン２６は、制御リングの縁２５の内壁
３１の凹み３２によつて解放され、半径方向外方
へ運動できる。バネ３０は、ストツパピン２６を
外方のクランク部分１１の開口３３内に摺動せし
める。かくして、クランク部分１１とハウジング
２４との相対運動が阻止される。ボス１４は、カ
バーの閉鎖位置に対応する位置に暫定的にロツク
される。

ある範囲だけ半径方向へ摺動できるようクラン
ク部分１１に案内してありバネ３５によつて半径
方向外方へ負荷されたスライダ３４は、ストツパ
ピン２６を解ロツクするのに役立つ。即ち、手操
作でスライダ３４を半径方向内方へ摺動させれ
ば、ストツパピン２６は、スライダ３４の突起３
６によつてハウジング２４内に押込まれる。かく
して、クランク部材１１は、解放され、回転でき
るようになる。手動クランク１０を何れかの方向
へ回転すると、歯車１８と歯付リング１７とから
成る減速段を介して制御リング２３が回転される
ので、制御リングの縁２５の内壁３１は、ストツ
パピン２６のノーズ２８の前まで摺動する。かく
して、ストツパピン２６が固定される。ストツパ
ピン２６は、制御リング２３の縁２５の凹み３２
がカバー１の閉鎖位置に対応する位置に来て始め
て、もどしバネ３０の作用により再び外方へ突出
できる。

制御リング２３には、更に、上方へ突出し半径
方向内方へ延びるストツパ３７が設けてある。制
御リング２３が、カバー１の閉鎖位置に対応する
位置から角度αまたはβだけ回転し、従つて、カ
バー１が完全に引込まれるか（第１図）または上
昇されると（第３図）、上記ストツパ３７は、ハ
ウジングに固定の対向ストツパ３８，３９にぶつ
かる ボス１４には、回転軸線２０と同軸心状に上方
に突出する雄ネジ４０が設けられ、該雄ネジ４０
に切換歯車４２が螺合している。即ち、該切換歯
車４２には、前記雄ネジ４０に螺合する雌ネジ４
１が形成されている。切換歯車４２の双方の端面
には、回転軸線２０と同軸をなし切換歯車４２を
上下方向中間位置（第５図）に保持するよう作用
する強さ同一のバネ４３，４４が押圧している。
切換歯車４２は制御リング２３のストツパ３７お
よび対向ストツパ３８，３９と一体に結合したハ
ウジング２４に固定のストツパ４５によつて上下
方向中間位置に保持される。

前記切換歯車４２には、その下端部に径外方向
に一体的に突出する制御デイスク４８を有する。
ハウジング２４、制御リング２３および切換歯車
４２の、ハウジング２４の閉鎖位置に対応する相
対位置（第５，６図）では、制御リング２３のス
トツパ３７は、ハウジング２４に固定のストツパ
４５に直径方向へ対向し、ストツパ３７，４５
は、切換歯車４２と一体に結合した制御デイスク
４８の縁の凹み４６，４７にそれぞれ係合する。
前記ハウジング２４の上部には、歯車ケージ５２
が前記ボス１４の回転軸線２０と同軸心に回転自
在に取りつけられている。

切換歯車４２は、遊星歯車減速機構の歯車ケー
ジ５２の内側歯列５１または太陽歯車５４の内側
歯列５３と選択的に係合させ得る外側歯列５０を
備えている。太陽歯車５４は、ハウジング２４に
回転自在に軸支した歯車ケージ５２に回転自在に
軸支してある。歯車ケージ５２は、駆動ピニオン
５６を固定したシヤフト基部５５を形成する。ハ
ウジング２４には、太陽歯車５４の上方に、太陽
歯車５４の外側歯列５８と同心の内側歯列５７が
設けてある。歯車ケージ５２には、回転軸線２０
に平行に延びる３つの頚軸５９が円周方向へそれ
ぞれ120゜ずらして取付けてあり、上記頚軸５９に
は、それぞれ、遊星歯車６０が回転自在に軸支し
てある。遊星歯車６０は、太陽歯車５４の外側歯
列５８およびハウジング２４の内側歯列５７と係
合する。駆動ピニオン５６は、カバー１を移動さ
せる抗張ケーブル３と係合する。

切換歯車４２および太陽歯車５４は、ボス１４
の回転運動を駆動ピニオン５６に伝達する切換ク
ラツチ６２の部分を構成する。太陽歯車５４、遊
星歯車６０およびハウジング２４の歯列５７は、
ボス１４の回転運動に比して減速した回転数でピ
ニオン５６を駆動するための減速機構を構成す
る。

回転運動のため、既述の如く、スライダ３４を
作動してハウジング２４に対して手動クランク１
０を解放し、ハンドルを介してボス１４を回転す
れば、ストツパ３７，４５によつて回転を阻止さ
れた切換歯車４２は、ネジ４０，４１の係合によ
つて、軸線方向へ摺動される。切換歯車４２の外
側歯列５０は、ボス１４の回転方向に応じて、歯
車ケージ５２の内側歯列５１あるいは太陽歯車５
４の内側歯列５３と係合する。かくして、歯車ケ
ージ５２に剛に結合された駆動ピニオン５６は、
ボス１４によつて直接にまたは減速機構を介して
駆動される。例えば、クランク１０をカバー１の
閉鎖位置に対応するゼロ位置（第５，６図）から
右回転した場合は、切換歯車４２が太陽歯車５４
と係合して、カバー１が摺動され、クランク１０
を左回転した場合は、切換歯車４２が歯車ケージ
５２と係合して、カバー１が上昇されるよう構成
する。切換歯車４２が軸線方向へ摺動され、次い
で、回転された場合、その制御デイスク４８は、
ストツパ３７，４５の上方または下方に来る。こ
の場合、ストツパ３７，４５は、図示のゼロ位置
に再び達して上記ストツパが関連の凹み４６，４
７に係合するようになるまで、切換歯車４２の軸
線方向運動を阻止する。即ち、直接駆動から減速
駆動への切換、あるいは、減速駆動から直接駆動
への切換は、ゼロ位置においてのみ行い得る。ゼ
ロ位置では、ストツパピン２６がクランク１０を
ロツクし、同時に、バネ４３，４４が、切換歯車
４２を中心位置（第５図）に押す。

第５図から明らかな如く、切換歯車４２の外側
歯列５０は、切換歯車４２の上下方向中間位置で
は歯車ケージ５２および太陽歯車５４の両方に係
合するよう構成してある。かくして、カバー１の
閉鎖位置では、駆動ピニオン５６がロツクされ
る。

第９，１０図の実施例は電動用である。従つ
て、駆動クランク１０は設けてない。クランク部
分１１の代わりに、原動機、好ましくは、電動機
（図示してない）の動力を伝達する外側歯列６６
を備えた鐘状駆動歯車６５が設けてある。電動機
等はオン・オフスイツチがあるので、ストツパピ
ン２６、スライダ３４、もどしバネ３０および制
御リング２３の凹み３２は設けてない。その他の
機能および構造は、第４〜８図の実施例と同一で
ある。

第１１〜１５図に示した別の実施例では、折畳
クランクとして構成した手動クランク１０のクラ
ンク部分１１が、同じく、ネジ１２および歯列１
３を介してボス１４に固定してある。この場合、
カム１５は、ハウジング下半部２４ａに回転自在
に軸支した駆動部材７０に形成してある。駆動部
材７０の下端（第１１図）には、クランク部分１
１の当接面７２，７３とともに遊動結合部材７４
を構成する軸線方向突起７１が設けてある。（第
１５図参照）。カバー１１の閉鎖位置（第１１〜
１５図）では、突起７１は、両側の当接面７２，
７３から同一距離だけ離れている。カム１５の周
面に回転自在に軸支した歯付リング１７は、１つ
または複数のミゾ付ピン７７でハウジング下半部
２４ａに固定した歯車１８の内側歯列７６と係合
する外側歯列７５を有する（第１４図）。上述の
実施例と同様、前記カム１５の中心軸線は、前記
ボス１４の回転軸線２０に対して偏心しており、
その偏心量は、歯付リング１７の歯列の歯元円の
半径と前記歯車１８の歯列の歯元円の半径との差
に略等しい量とされている。

駆動部材２２は、歯付リング１７から軸線方向
上方へ突出し、制御リング２３の下面に構成して
あつて制御リング２３に対して歯付リング１７を
偏心運動させるのに十分な長さを有する半径方向
ミゾ７８に係合する。制御リング２３は、軸線２
０のまわりに回転自在なよう駆動部材７０の突起
７９に軸支してある。制御リング２３の下面に
は、半径方向ミゾ７８と合致する半径方向位置に
半径方向ミゾ８１が設けられ、該半径方向ミゾ８
１と交差する環状ミゾ８０が設けてある。ロツク
レバー８２は、枢着ピン８３のまわりに回転自在
なようハウジング下半部２４ａに軸支してある。
ロツクレバー８２は、ロツキングバー８４および
ノーズ８５を有する。ロツクレバーは、バネ８６
によつて時計方向へ負荷されている（第１１図）。
第１１図に実線で示したロツクレバー８２のロツ
ク位置では、ロツキングバー８４は、制御リング
２３の半径方向ミゾ８１に係合する。同時に、ノ
ーズ８５が、駆動部材７０のフランジ８８の半径
方向スリツト８７に係合する。従つて、手動クラ
ンク１０がカバー１の閉鎖位置に対応する位置に
ある場合は、ハウジング下半部２４ａに対応する
駆動部材７０および制御リング２３の回転運動は
阻止される。ロツクレバー８２が、逆時計方向へ
回転されて、第１１図に破線で示した位置を取る
と、ノーズ８５が、半径方向スリツト８７から外
れ、一方、ロツキングバー８４が、環状ミゾ８０
に受容され、ロツキングバー８４が半径方向ミゾ
８１と半径方向へ同列をなす位置（第１１図）外
に制御リング２３が回転されると直ちに、環状ミ
ゾが、ロツキングバーのロツク位置へのもどり運
動を阻止する。ロツクレバー８２は、カバー１が
閉鎖位置に達したことを運転者に確実に知らせる
ことができるが、手動クランク１０に十分な力を
加えれば直ちに、回転可能なよう駆動部材７０お
よび制御リング２３を解放する係止部材としての
み作用するよう、構成してある。このためには、
例えば、ノーズ８５は、半径方向スリツトの側壁
と共働してくさび作用によりバネ８６の負荷力に
抗して制御レバー８２がロツク位置から解放位置
へ移行されるよう、斜切するか、丸く構成すれば
よい。別の方策として、解ロツクのためには、例
えば、ロツクレバー８２を突起８９に矢印９０の
方向の力を加えて、ロツクレバー８２を作動しな
ければならないよう構成することもできる。

上述の実施例と同様に制御リング２３から上方
へ突出し半径方向内方へ延びるストツパ３７は、
カバー１を完全に引込んだ場合または完全に上昇
した場合、対向ストツパ３８，３９にぶつかる。
本実施例では、上記対向ストツパは、軸線方向下
方へ突出する環状突起９２とともに制御リング２
３の望ましくない軸線方向運動を阻止する、ハウ
ジング上半部２４ｂに固定した押入部材９１に構
成してある。

本実施例では、総括して４２で示した切換歯車
は、内側歯車部分４２ａと外側歯車部分４２ｂと
から成る。内側歯車部分４２ａには、ボスの雄ネ
ジ４０と係合する雌ネジ４１が設けてある。内側
歯車部分は、外側歯車部分４２ｂの軸線方向ミゾ
９５に軸線方向へ摺動自在なよう案内した半径方
向突起９４を備えたフランジ９３を有する（第１
３図）。回転軸線２０と同軸に設けたコイルバネ
４３，４４は、フランジ９３の両面、外側歯車部
分４２ａに結合したキヤツプ９６および歯車部分
４２ｂの底面にそれぞれ支持してある。上記コイ
ルバネは、カバー１の閉鎖位置に対応する中心位
置（第１１図）に歯車部分４２ａ，４２ｂを保持
するよう作用する。この中心位置では、制御リン
グ２３のストツパ３７および押入部材９１に構成
したストツパ４５は、それぞれ、外側歯車部分４
２ｂと一体に結合した制御デイスク４８の縁の凹
み４６，４７に係合する（第１１図及び第１３図
参照）。

前記駆動部材７０の内側歯列９８は、歯車部分
４２ｂの外側歯列と共働して、駆動部材７０から
歯車部分４２ｂにトルクを伝達し、同時に、駆動
部材７０に対して歯車部分４２ｂを軸線方向に移
動可能にする。

外側歯車部分４２ｂの上端には外側歯列５０が
設けてある。上述の実施例と同様、外側歯列５０
は、選択的に、歯車ケージ５２の内側歯列５１ま
たは太陽歯車５４の内側歯列５３と係合させるこ
とができる。太陽歯車５４および遊星歯車６０
は、歯車ケージ５２に螺着したカバープレート１
００によつて軸線方向へ移動不能に保持してい
る。

ロツクレバー８２を第１１〜１５図の位置から
解ロツク位置に移動し、クランク１０を介してボ
ス１４を回転すれば、ネジ４０，４１の係合にも
とづき、内側歯車部分４２ａが軸線方向へ摺動さ
れ、一方、外側歯車部分４２ｂの回転運動はスト
ツパ３７，４５によつて阻止される。ボス１４の
回転方向に応じて、バネ４３またはバネ４４が圧
縮される。外側歯列５０が歯車ケージ５２の内側
歯列５１または太陽歯車５４の内側歯列５３と係
合するようになるまで、当該バネが外側歯車部分
４２ｂを軸線方向へ摺動せしめる。次いで、駆動
部材７０の突起７１が当接面７２または７３と係
合すると直ちに、歯車ケージ５２に空転しないよ
う結合した駆動ピニオン５６が、クランク１０に
よつて直接にまたは減速機構を介して駆動され
る。外側歯車部分４２ｂが、軸線方向へ摺動し、
次いで、回転すると、外側歯車部分４２ｂに固定
の制御デイスク４８が、ストツパ３７，４５の上
方または下方に位置し、かくして、ストツパ３
７，４５が関連の凹み４６，４７に係合すること
になる第１１図の位置に再び達するまで、歯車部
分４２ｂの軸線方向運動は、上記ストツパによつ
て阻止される。

その他の機能は、前述の実施例と同一である。

上記の各実施例は、容易に設計変更できる。特
に、カバー１が、少なくともその後縁が固定のル
ーフ面上方に上昇された際、固定ルーフ部材４を
越えて後方へ摺動されるよう、ルーフを構成する
こともできる（いわゆる、スポイラールーフ）。
カバーを固定ルーフ部材の下方へ摺動させ得る場
合は、カバーの基準位置は、カバーの閉鎖位置で
あり、基準位置への到達または基準位置からの離
反に際して減速機構の作動または停止が行われ、
カバーの最終位置は、完全に上昇された位置およ
び完全に引込まれた位置であるが、スポイラール
ーフの場合は、カバーの完全な上昇位置が基準位
置をなす。従つて、スポイラールーフの場合、カ
バーの閉鎖位置および完全な引込位置が、最終位
置である。

第４〜１０図の実施例の場合、カバーの最終位
置は、ハウジング２４と制御リング２３との間の
ストツパおよび対向ストツパによつて決まるが、
ハウジングの蓋１９および歯付リング１７に対応
するストツパおよび対向ストツパをそれぞれ設け
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、カバーを引込んだ状態の車両ルーフ
の略縦断面図、第２図は、カバーが閉鎖位置にあ
る場合の、第１図に対応する断面図、第３図は、
カバーを上昇した状態の、第１，２図に対応する
断面図、第４図は手動クランクを備えた制御装置
の下面図、第５図は、第４図の線−に沿う拡
大断面図、第６図は、第５図の線−に沿う断
面図、第７図は、第５図の線−に沿う断面
図、第８図は、第５図の線−に沿う断面図、
第９図は、電動装置を備えた制御装置の、第５図
と同様の断面図、第１０図は、第９図の線−
に沿う断面図、第１１図は、本発明に係る制御装
置の更に別の実施例の、第５図に対応する断面
図、第１２図は、第１１図の線XII−XIIに沿う断面
図、第１３図は第１１図の−に沿う断面
図、第１４図は、第１１図の線−に沿う
断面図、第１５図は、第１１図の−に沿
う断面図である。 １……カバー、２……制御装置、３……ケーブ
ル、４……固定ルーフ部材、１４……ボス、４０
……ボスの雄ネジ、４１……切換歯車の雌ネジ、
４２……切換歯車、５２，５４……減速段、５６
……駆動ピニオン、６２……クラツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 入力側の回転自在なボス１４と、 出力側の駆動ピニオン５６と、 カバー１の摺動運動のため、前記ボス１４と駆
   動ピニオン５６とを駆動結合する装置と、 カバー１の昇降運動のため、切換歯車４２を軸
   線方向へ変位することにより始動でき、かつ、カ
   バー１の前記摺動運動時に比して減速された回転
   数をもつて前記ボス１４からの回転を前記駆動ピ
   ニオン５６に伝達する減速機構と、 前記カバー１の基準位置から該カバー１が昇降
   運動するように前記ボス１４を回転駆動すると、
   前記減速機構を介して作動するよう自動的に切換
   える切換クラツチ６２とを有する車両のスライド
   ルーフのカバーの摺動運動および昇降運動を制御
   する装置において、 前記ボス１４の回転軸線と前記駆動ピニオン５
   ６の回転軸線とが一致しており、 前記切換歯車４２が、前記ボス１４および駆動
   ピニオン５６の共通の回転軸線２０に対して同軸
   に配置してあり、 前記ボス１４と駆動ピニオン５６とを駆動結合
   する装置は、前記ボス１４から前記切換歯車４２
   を介して前記駆動ピニオン５６に動力を伝達する
   ものであり、 前記減速機構は、遊星歯車機構からなり、 前記切換クラツチ６２は、前記ボス１４の回動
   により前記切換歯車４２を軸線方向に移動させ
   て、該切換歯車４２と前記駆動ピニオン５６との
   結合を解除し、該切換歯車４２と前記遊星機構を
   結合させる構成としていることを特徴とする車両
   のスライドルーフのカバーの摺動運動および昇降
   運動を制御する装置。