JPH0452366Y2

JPH0452366Y2 -

Info

Publication number: JPH0452366Y2
Application number: JP15158086U
Authority: JP
Priority date: 1986-10-03
Filing date: 1986-10-03
Publication date: 1992-12-09
Also published as: JPS6358051U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、自動二輪車、自動車等の車両におい
て、盗難防止のため、ステアリングシヤフトをキ
ーにより施錠、開錠するスイツチ付きステアリン
グロツク装置に関する。

従来技術自動二輪車においては、ハンドル部分にメイン
スイツチを備え、スイツチ本体内に嵌装されたキ
ーシリンダをキーによつて回動させることによ
り、例えばバツテリをイグニツシヨン回路に接続
するスイツチを接離するようにしてあるが、通常
このメインスイツチは盗難防止用のステアリング
ロツク装置を兼ね、前記キーシリンダによつてロ
ツクピンを本体から突出させることができるよう
になつている。突出したロツクピンは、車体に固
定されたブラケツトの孔に係合してハンドル部分
を車体に対して施錠し、ステアリング操作を不可
能にする。

従来、このようなメインスイツチの１つとし
て、第１図に示すように、スイツチ本体０１に穿
設されたシリンダ孔０２内に摺動かつ回動自在に
嵌装されたキーシリンダ０３と、このキーシリン
ダ０３に摺動可能にかつ一体的に回動するように
嵌着されたロータ０４との間に、リテーナスプリ
ング０５を介挿したものがある。図示部分の左方
には、キーシリンダ０３に連動するスイツチ機構
が設けられており、またロータ０４と係脱するロ
ツクピン作動機構が設けられている。キーシリン
ダ０３はリテーナスプリング０５によつて右方へ
向つて押圧されており、右端に設けられた図示し
てないキー穴にキーを差込んでそのまま回動させ
ると、前記スイツチ機構が作動する。ロツクピン
を突出させる場合には、キーシリンダ０３をリテ
ーナスプリング０５に抗して押込めば、ロータ０
４がスプリング０５の力により前記ロツクピン作
動機構に係合し、引続いてキーシリンダ０３を回
動させれば、ロツクピン作動機構が作動してロツ
クピンを突出させる。

考案が解決しようとする問題点上記したような従来のメインスイツチにおいて
は、リテーナスプリング０５は、端部から端部ま
ですべて同一外径のコイルスプリングを、単にキ
ーシリンダ０３とロータ０４との間に挟んだだけ
であつた。従つてこのリテーナスプリング０５の
両端の端末部は他の部分と同じ半径位置にあるの
で、特にキーシリンダ０３側の端末部において端
末面０６がシリンダ孔０２の内面に引掛り易く、
これによりキーシリンダ０３の回動抵抗が増し、
キーシリンダ０３を回すのに大きなトルクを必要
とした。

問題点を解決するための手段および作用このため、本考案においては、キーシリンダを
回動させることによりスイツチを接離し、前記キ
ーシリンダを該キーシリンダとロータとの間に介
挿したリテーナスプリングの力に抗して押し込ん
で回動させることによりロツクピンを本体から突
出させるようにした車両のステアリングロツク付
きスイツチにおいて、前記リテーナスプリングの
少なくともキーシリンダ側の端末部の外径を該リ
テーナスプリングの外径より小さくする。

本考案によれば、リテーナスプリングの端末部
がキーシリンダを嵌装したシリンダ孔の内壁面と
干渉することがなく、従つてキーシリンダの回動
抵抗が減じ、該キーシリンダを回動させるのに必
要なトルクが低減する。

実施例第２図は本考案の一実施例としての自動二輪車
用メインスイツチ１の正面図、第３図はその要部
縦断面図である。このメインスイツチ１は自動二
輪車のハンドル部に取付けられる。該メインスイ
ツチ１の本体２は前方のスイツチボツクス部分２
ａと後方に延出するシリンダ部分２ｂとから成
り、スイツチボツクス部分２ａの内部には各種ス
イツチが納められている。シリンダ部分２ｂには
前後に貫通するシリンダ孔３が穿設されており、
該シリンダ孔３にキーシリンダ４が摺動かつ回転
可能に嵌装されている。キーシリンダ４の後端部
にはその端面に開口するキー穴５が設けられてお
り、該キー穴５にキー６を差込んで回すことによ
り、キーシリンダ４をシリンダ孔３内で回動させ
ることができる。キーシリンダ４の縮径した前方
部分は前記スイツチボツクス部分２ａ内に延び、
該部分２ａ内においてスイツチ作動機構に連動し
ている。

本体２の前記スイツチボツクス部分２ａとシリ
ンダ部分２ｂとの間に、キーシリンダ４と直交す
る穴７が設けられており、該穴７内にロータ８、
カム部材９およびロツクピン１０が配設されてい
る。ロータ８はキーシリンダ４にこれと一体的に
回転するように嵌着されているが、軸線方向には
キーシリンダ４に相対的に摺動できるようになつ
ている。カム部材９はロータ８に隣接してその前
方に配置されており、ロータ８をカム部材９に押
付けることにより両者が係合し、ロータ８の回動
に応じてこれと一体的に回動するようになる。ロ
ツクピン１０は穴７の下部の円筒部７ａに摺接
し、通常はカム部材９のカム部９ａと係合して図
示のように本体２内に引込まれた状態に保持され
ている。１１は圧縮スプリングで、ロツクピン１
０はこのスプリング１１により本体２から下方に
突出する向きに付勢されている。

キーシリンダ４の中間部には前方の径を小さく
することにより段部１２が形成されており、この
段部１２と前記ロータ８の端面との間にコイルス
プリングから成るリテーナスプリング１３が介挿
されている。従つてリテーナスプリング１３によ
りロータ８は前方へ、キーシリンダ４は後方へ押
圧されているが、この押圧力はロータ８とカム部
材９を一体的に回転可能に係合させる程強くはな
い。キーシリンダ４の後方への移動はキヤツプ１
４によつて図示の位置に制限されている。

キーシリンダ４のキー穴５にキー６を差込ん
で、これを第２図において時計方向へ「OFF」
位置から「ON」位置へ回すと、キーシリンダ４
を介してスイツチボツクス部分２ａ内のスイツチ
がオンになり、例えばバツテリとイグニツシヨン
回路が接続される。キー６を「OFF」位置から
反時計方向へ回すには、制御ピン１５と制御溝１
６との係合関係により、キーシリンダ４を前方へ
押込んでからでないと回せない。キーシリンダ４
を押込むとリテーナスプリング１３が圧縮され、
強い押圧力がロータ８に作用するので、この押圧
力によりロータ８とカム部材９が係合する。そし
て引続きキーシリンダ４が回動することによりロ
ータ８を介してカム部材９が回動し、カム部９ａ
によるロツクピン１０の支持が外され、ロツクピ
ン１０はスプリング１１によつて押出されて本体
２から突出し、車体側に設けられた係合穴に係合
する。このようにしてメインスイツチ１を取付け
たハンドル部が車体に施錠され操作不可能となる
が、キー６を「LOCK」位置まで回した後は、制
御ピン１５と制御溝１６との関係により、キー６
を抜いてもキーシリンダ４は元に戻らず、そのま
ま押込み位置に保持される。キー６を再びキー穴
５に差込み、キーシリンダ４に押込力を加えなが
ら「OFF」位置まで戻すと、カム部材９のカム
部９ａによつてロツクピン１０が本体２内に引込
まれ、解錠される。

第４図は第３図のＡ部分の拡大図で、本体２の
シリンダ部分２ｂとキーシリンダ４のみを断面で
示したものであり、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に
沿い同様にシリンダ部分２ｂとキーシリンダ４の
みを断面で示した図面である。これらの図面から
分るように、リテーナスプリング１３の前記段部
１２に接する端末部１７は約90°内側に折り曲げ
られ、その先端はキーシリンダ４の周面に設けら
れた穴１８に埋込まれている。このように本実施
例においては、端末部１７先端の径d₁がリテーナ
スプリング１３本体部分の外径d₂よりも小さく、
しかもキーシリンダ４の穴１８内に埋没している
ので、キーシリンダ４が回動する時端末部１７が
シリンダ孔３の内面に引掛つてキーシリンダ４の
回動に抵抗することがなく、比較的小さな力で楽
にキーシリンダ４を回動させてスイツチの接離お
よびハンドル部のロツクを行うことができる。

第６図および第７図に示す変形例においは、端
末部１７を前記のようにほぼ直角に半径方向内方
へ屈曲させず、比較的浅い角度で内側へ屈曲させ
てある。そしてキーシリンダ４の周面に端末部１
７の角度に合致した傾斜を有する切欠部１９を設
け、該切欠部１９に端末部１７を挿入係止してあ
る。この変形例においては端末部１７の端面１７
ａが一部キーシリンダ４から露出しているが、そ
の外径d₁はリテーナスプリング１３の外径d₂より
小さいので、キーシリンダ４の回動に際して端末
部１７がシリンダ孔３の内面と干渉することはな
く、前記第４図および第５図のものと同様な効果
が得られる。

リテーナスプリング１３のロータ８側の端部
は、第８図および第９図に示すように、端末部２
０を軸線方向外方へ屈曲させ、この端末部２０を
ロータ８の端面に設けた係合穴２１に挿入して係
止するようにしてもよい。このようにすれば、リ
テーナスプリング１３はその後端を端末部１７と
穴１８または切欠部１９との係合によりキーシリ
ンダ４に固定され、前端を端末部２０と係合穴２
１との係合によりロータ８に固定されるので、キ
ーシリンダ４およびロータ８と一体的に回動す
る。従つてリテーナスプリング１３にねじれ等の
変形が生ずることがなく、これによりキーシリン
ダ４のより滑かな回動動作が得られる。

上記実施例においてはリテーナスプリング１３
として直円筒状のコイルスプリングを使用し、そ
の端末部１７を内側へ屈曲させて外径d₁を本体部
分の外径d₂より小さくしたが、第１０図および第
１１図に示すようなたる形のリテーナスプリング
２２を使用すれば、端末部を特に屈曲させる必要
はない。このたる形のリテーナスプリング２２は
それ自体両端部の外径d₁が中央部の外径d₂から次
第に縮小している。従つて端末部２３をキーシリ
ンダ４の段部１２に単に添わせて置くだけで、該
端末部２３とシリンダ孔３の内面との干渉を防止
することができる。

考案の効果以上の通り、本考案においては、キーシリンダ
を回動させることによりスイツチを接離し、前記
キーシリンダを該キーシリンダとロータとの間に
介挿したリテーナスプリングの力に抗して押し込
んで回動させることによりロツクピンを本体から
突出させるようにした車両のステアリングロツク
付きスイツチにおいて、前記リテーナスプリング
の少なくともキーシリンダ側の端末部の外径を該
リテーナスプリングの外径より小さくしたので、
リテーナスプリングの端末部がキーシリンダを嵌
装したシリンダ孔の内壁面と干渉することがな
く、これによりキーシリンダの回動抵抗が減ず
る。従つてキーシリンダを回動させるのに必要な
トルクが低減し、キーシリンダを楽に滑かに回動
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリングロツク付きスイツ
チのリテーナスプリング部分を示す一部切截断面
図、第２図は本考案によるステアリングロツク付
きスイツチの正面図、第３図はその一部切截縦断
面図、第４図は第３図のＡ部分の一部切截拡大断
面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に沿う一部切截
横断面図、第６図および第７図は他の変形例を示
すそれぞれ第４図および第５図と同様な図面、第
８図はリテーナスプリングとロツクとの接触部を
示す側面図、第９図はその正面図、第１０図は他
の実施例におけるリテーナスプリングの斜視図、
第１１図は同実施例における前記第４図と同様な
図面である。１……メインスイツチ、２……本体、３……シ
リンダ孔、４……キーシリンダ、５……キー穴、
６……キー、７……穴、８……ロータ、９……カ
ム部材、１０……ロツクピン、１１……スプリン
グ、１２……段部、１３……リテーナスプリン
グ、１４……キヤツプ、１５……制御ピン、１６
……制御溝、１７……端末部、１８……穴、１９
……切欠部、２０……端末部、２１……係合穴、
２２……リテーナスプリング、２３……端末部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

キーシリンダを回動させることによりスイツチ
を接離し、前記キーシリンダを該キーシリンダと
ロータとの間に介挿したリテーナスプリングの力
に抗して押し込んで回動させることによりロツク
ピンを本体から突出させるようにした車両のステ
アリングロツク付きスイツチにおいて、前記リテ
ーナスプリングの少なくともキーシリンダ側の端
末部の外径を該リテーナスプリングの外径より小
さくしたことを特徴とする車両のステアリングロ
ツク付きスイツチ。