JPH0452369B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0452369B2 JPH0452369B2 JP20833582A JP20833582A JPH0452369B2 JP H0452369 B2 JPH0452369 B2 JP H0452369B2 JP 20833582 A JP20833582 A JP 20833582A JP 20833582 A JP20833582 A JP 20833582A JP H0452369 B2 JPH0452369 B2 JP H0452369B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- passage
- oil
- groove
- valve train
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 24
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 19
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 9
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は４サイクルエンジンの潤滑装置に関
し、詳しくはオイルポンプから動弁系へ潤滑油を
導く通路構造に関するものである。従来、４サイ
クルエンジンの潤滑装置において、クランクケー
ス底部のオイルパンから吸排気弁を開閉する動弁
系へオイルポンプにより潤滑油を圧送し、動弁系
を潤滑するようにしたものがある。この潤滑装置
におけるオイルポンプはオイルパンに近いクラン
クケース下部に設けられ、動弁系と潤滑油通路を
介して連絡される。
し、詳しくはオイルポンプから動弁系へ潤滑油を
導く通路構造に関するものである。従来、４サイ
クルエンジンの潤滑装置において、クランクケー
ス底部のオイルパンから吸排気弁を開閉する動弁
系へオイルポンプにより潤滑油を圧送し、動弁系
を潤滑するようにしたものがある。この潤滑装置
におけるオイルポンプはオイルパンに近いクラン
クケース下部に設けられ、動弁系と潤滑油通路を
介して連絡される。
前記潤滑油通路は動弁系がシリンダヘツドにあ
る場合通路長が長くなり、上流側と下流側に分け
て構成される。
る場合通路長が長くなり、上流側と下流側に分け
て構成される。
動弁系に近い下流側通路はシリンダ壁などに直
線的に形成できるが、上流側通路はクランク室内
及びクランク軸などを迂回するため直線的に形成
できないものであつた。即ち、上流側通路は従来
クランクケースとクランクケースカバーとの合い
面間、又はクランクケースが左右半割構造である
場合その半割部材同志の合い面間に形成され、ク
ランク軸を大きく迂回したものとなつている。
線的に形成できるが、上流側通路はクランク室内
及びクランク軸などを迂回するため直線的に形成
できないものであつた。即ち、上流側通路は従来
クランクケースとクランクケースカバーとの合い
面間、又はクランクケースが左右半割構造である
場合その半割部材同志の合い面間に形成され、ク
ランク軸を大きく迂回したものとなつている。
しかして、この様な従来構造ではオイルポンプ
と動弁系とを最短距離で連絡することができず、
潤滑油通路の全長が長くなり、エンジンの始動時
などにおいて動弁系へ速やかに潤滑油を送ること
ができず、動弁系の駆動に悪影響を及ぼすことが
あつた。ところで、従来の４サイクルエンジンに
おいて、そのクランクケースの一側壁を貫通して
突出するクランク軸の端部にフライホールマグネ
トーを備えたものがある。
と動弁系とを最短距離で連絡することができず、
潤滑油通路の全長が長くなり、エンジンの始動時
などにおいて動弁系へ速やかに潤滑油を送ること
ができず、動弁系の駆動に悪影響を及ぼすことが
あつた。ところで、従来の４サイクルエンジンに
おいて、そのクランクケースの一側壁を貫通して
突出するクランク軸の端部にフライホールマグネ
トーを備えたものがある。
本発明は前記上流側通路を短かくして潤滑油通
路の全長を短縮し、オイルポンプから動弁系へ速
やかに潤滑油を送れるようにすることを目的とし
てなされたものである。即ち、本発明は前記クラ
ンクケースの一側壁に溝を形成すると共に、この
溝をクランクケースに取付けられるフライホイー
ルマグネトーにおけるコイル取付用の基板で覆う
ことにより前記上流側通路の少なくとも一部を構
成したものである。
路の全長を短縮し、オイルポンプから動弁系へ速
やかに潤滑油を送れるようにすることを目的とし
てなされたものである。即ち、本発明は前記クラ
ンクケースの一側壁に溝を形成すると共に、この
溝をクランクケースに取付けられるフライホイー
ルマグネトーにおけるコイル取付用の基板で覆う
ことにより前記上流側通路の少なくとも一部を構
成したものである。
本発明実施の一例を図面により説明すると、第
１図は所謂ユニツトスイング式エンジンを搭載し
た自動二輪車に装備される動力伝達ユニツトＡを
示したものである。
１図は所謂ユニツトスイング式エンジンを搭載し
た自動二輪車に装備される動力伝達ユニツトＡを
示したものである。
動力伝達ユニツトＡは４サイクルエンジンａ
と、このエンジンａの動力を後輪へ伝えるＶベル
ト伝動装置１などからなる動力伝達機構を収容し
た伝動ケースｂとにより構成され、その伝動ケー
スｂ前端部において車体に上下揺動自在に取付支
持されるものである。
と、このエンジンａの動力を後輪へ伝えるＶベル
ト伝動装置１などからなる動力伝達機構を収容し
た伝動ケースｂとにより構成され、その伝動ケー
スｂ前端部において車体に上下揺動自在に取付支
持されるものである。
第２図乃至第４図は前記４サイクルエンジンａ
を示すもので、図中２はクランクケース、３はシ
リンダ、４はシリンダヘツドカバーと同一体で構
成されたシリンダヘツド、５はクランク軸、６は
コネクテイングロツド、７はピストンである。
を示すもので、図中２はクランクケース、３はシ
リンダ、４はシリンダヘツドカバーと同一体で構
成されたシリンダヘツド、５はクランク軸、６は
コネクテイングロツド、７はピストンである。
８はフライホイールマグネトーであり、クラン
クケース２の一側壁２ａを貫通して突出するクラ
ンク軸５の端部に取付けられている。
クケース２の一側壁２ａを貫通して突出するクラ
ンク軸５の端部に取付けられている。
クランクケース２の底部には潤滑油を貯えるオ
イルパン９が設けられており、このオイルパン９
内の潤滑油はオイルポンプ１０を介してシリンダ
ヘツド４の動弁系へ圧送される。
イルパン９が設けられており、このオイルパン９
内の潤滑油はオイルポンプ１０を介してシリンダ
ヘツド４の動弁系へ圧送される。
オイルポンプ１０はトロコイドポンプであつ
て、前記オイルパン９に近いクランクケース２下
部に設けられ、第２図に示す如くポンプ軸１０ａ
とクランク軸５との間に歯車列１１を介して駆動
されるようになつている。
て、前記オイルパン９に近いクランクケース２下
部に設けられ、第２図に示す如くポンプ軸１０ａ
とクランク軸５との間に歯車列１１を介して駆動
されるようになつている。
動弁系はカム軸１２とロツカーアーム１３，１
４とにより吸気弁１５及び排気弁１６を開閉する
ものである。そのカム軸１２はシリンダヘツド４
上部のカム室４ａに収容して軸受され、クランク
軸５によりチエーン駆動される。
４とにより吸気弁１５及び排気弁１６を開閉する
ものである。そのカム軸１２はシリンダヘツド４
上部のカム室４ａに収容して軸受され、クランク
軸５によりチエーン駆動される。
この様な４サイクルエンジンａにおいて、オイ
ルポンプ１０から動弁系までの潤滑油通路は、第
３図及び第４図に示す如く上流側通路１７と下流
側通路１８とに分けて構成される。
ルポンプ１０から動弁系までの潤滑油通路は、第
３図及び第４図に示す如く上流側通路１７と下流
側通路１８とに分けて構成される。
上流側通路１７はクランクケース２におけるフ
ライホイールマグネトー８側、即ち油を嫌うＶベ
ルト伝動装置１を収容した伝動ケースｂと反対側
の側壁２ａに溝１９を形成し、この溝１９を前記
マグネトー８におけるコイル８ａ取付用の基板８
ｂで覆つてなるものである。
ライホイールマグネトー８側、即ち油を嫌うＶベ
ルト伝動装置１を収容した伝動ケースｂと反対側
の側壁２ａに溝１９を形成し、この溝１９を前記
マグネトー８におけるコイル８ａ取付用の基板８
ｂで覆つてなるものである。
溝１９は前記側壁２ａの壁面から立上る起立壁
２０ａ，２０ｂ間に形成され、クランク軸５の近
傍を通つて比較的緩やかに湾曲しながら上下方向
に延びている。
２０ａ，２０ｂ間に形成され、クランク軸５の近
傍を通つて比較的緩やかに湾曲しながら上下方向
に延びている。
フライホイールマグネトー８の基板８ｂは前記
起立壁２０ａ，２０ｂに係合してクランクケース
２に固定されるものである。
起立壁２０ａ，２０ｂに係合してクランクケース
２に固定されるものである。
そして、上記上流側通路１７は通孔２１及び貯
溜部２２を介してオイルポンプ１０に接続され
る。前記貯溜部２２はオイルポンプ１０からの潤
滑油を貯えるもので、クランク室２３の直下に設
けられている。
溜部２２を介してオイルポンプ１０に接続され
る。前記貯溜部２２はオイルポンプ１０からの潤
滑油を貯えるもので、クランク室２３の直下に設
けられている。
貯溜部２２の中間部にはクランク室２３内の底
部中央に臨んで開口する噴出口２４が設けられ、
この噴出口２４から噴出する潤滑油によつてコネ
クテイングロツド６の大端部６ａが潤滑されるよ
うになつている。
部中央に臨んで開口する噴出口２４が設けられ、
この噴出口２４から噴出する潤滑油によつてコネ
クテイングロツド６の大端部６ａが潤滑されるよ
うになつている。
一方、下流側通路１８はクランクケース２にシ
リンダ３及びシリンダヘツド４を組付けるスタツ
ドボルト２５の挿通孔２６を利用したもので、シ
リンダ３とシリンダヘツド４との合い面間の連絡
通路２６、及び連絡孔２７を介して上流側通路１
７に連絡されている。
リンダ３及びシリンダヘツド４を組付けるスタツ
ドボルト２５の挿通孔２６を利用したもので、シ
リンダ３とシリンダヘツド４との合い面間の連絡
通路２６、及び連絡孔２７を介して上流側通路１
７に連絡されている。
そして、下流側通路１８は第３図及び第５図に
示す如く、カム軸１２の片側の軸受部に隣接した
空間部２８に連絡され、該空間部２８を介してカ
ム軸１２の軸芯を通路２９に接続される。
示す如く、カム軸１２の片側の軸受部に隣接した
空間部２８に連絡され、該空間部２８を介してカ
ム軸１２の軸芯を通路２９に接続される。
前記通路２９には、カム軸１２における２つの
カム１２ａ，１２ｂの基部周面に開口する給油孔
３０，３１が直交して連通されている。
カム１２ａ，１２ｂの基部周面に開口する給油孔
３０，３１が直交して連通されている。
しかして、上記オイルパン９内の潤滑油はオイ
ルポンプ１０を介して貯溜部２２から上流側通路
１７及び下流側通路１８を経て空間部２８に圧送
され、カム軸１２の片側の軸受部を潤滑する。
ルポンプ１０を介して貯溜部２２から上流側通路
１７及び下流側通路１８を経て空間部２８に圧送
され、カム軸１２の片側の軸受部を潤滑する。
そして、潤滑油は空間部２８からカム軸１２の
通路２９に入り、給油孔３０，３１から噴出して
カム１２ａ，１２ｂとロツカーアーム１３，１４
との摺接部や、カム軸１２における残る片側の軸
受部を潤滑する。
通路２９に入り、給油孔３０，３１から噴出して
カム１２ａ，１２ｂとロツカーアーム１３，１４
との摺接部や、カム軸１２における残る片側の軸
受部を潤滑する。
潤滑を終えた潤滑油はカム室４ａからその底部
一側に設けた通孔３２を通つてカム軸駆動用のチ
エーン３３を収容するチエーン室３４へ入り、チ
エーン３３などを潤滑した後同室３４からオイル
パン９へ戻る。
一側に設けた通孔３２を通つてカム軸駆動用のチ
エーン３３を収容するチエーン室３４へ入り、チ
エーン３３などを潤滑した後同室３４からオイル
パン９へ戻る。
本発明は以上説明した様に、クランクケースの
一側壁溝を形成すると共に、この溝をクランクケ
ースに取り付けられるフライマグネトーにおける
コイル取付用の基板で覆うことにより、上流側通
路の少なくとも一部を構成したものである。
一側壁溝を形成すると共に、この溝をクランクケ
ースに取り付けられるフライマグネトーにおける
コイル取付用の基板で覆うことにより、上流側通
路の少なくとも一部を構成したものである。
即ち、上流側通路の少なくとも一部をクランク
ケース一側壁におけるコイル取付け用の基板で覆
われる範囲、すなわち上記基板より内側で且つク
ランク軸の近傍を通すことにより、上流側通路を
従来のようにクランク軸を大きく迂回させること
なく短く形成することができ、オイルポンプから
動弁系までの潤滑油通路の全長が短縮され、潤滑
油を動弁系へ速やかに送ることができるものであ
る。
ケース一側壁におけるコイル取付け用の基板で覆
われる範囲、すなわち上記基板より内側で且つク
ランク軸の近傍を通すことにより、上流側通路を
従来のようにクランク軸を大きく迂回させること
なく短く形成することができ、オイルポンプから
動弁系までの潤滑油通路の全長が短縮され、潤滑
油を動弁系へ速やかに送ることができるものであ
る。
第１図はユニツトスイング式エンジンを搭載し
た自動二輪車に装備される動力伝達ユニツトを示
す断面側面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は第１図の−線拡大断面図、第４
図は第３図の−線断面図、第５図は第３図の
−線拡大断面図である。 ａ…４サイクルエンジン、２…クランクケー
ス、２ａ…クランクケースの側壁、３…シリン
ダ、４…シリンダヘツド、５…クランク軸、８…
フライホイールマグネトー、８ａ…コイル、８ｂ
…基板、９…オイルパン、１０…オイルポンプ、
１２…カム軸、１５…吸気弁、１６…排気弁、１
７…上流側通路、１８…下流側通路、１９…溝。
た自動二輪車に装備される動力伝達ユニツトを示
す断面側面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は第１図の−線拡大断面図、第４
図は第３図の−線断面図、第５図は第３図の
−線拡大断面図である。 ａ…４サイクルエンジン、２…クランクケー
ス、２ａ…クランクケースの側壁、３…シリン
ダ、４…シリンダヘツド、５…クランク軸、８…
フライホイールマグネトー、８ａ…コイル、８ｂ
…基板、９…オイルパン、１０…オイルポンプ、
１２…カム軸、１５…吸気弁、１６…排気弁、１
７…上流側通路、１８…下流側通路、１９…溝。
Claims (1)
- １ クランクケースの一側壁を貫通して突出する
クランク軸の端部にフライホイールマグネトーを
備え、シリンダヘツドには吸排気弁を開閉する動
弁系を備え、クランクケースの下部には同ケース
底部のオイルパンから前記動弁系へ潤滑油を圧送
するオイルポンプを設けた４サイクルエンジンに
おいて前記オイルポンプから動弁系までの潤滑油
通路をクランクケース側に形成された上流側通路
と、シリンダ壁を通る下流側通路とに分けて構成
し、前記クランクケースの一側壁に溝を形成する
と共に、この溝をクランクケースに取付けられる
フライホイールマグネトーにおけるコイル取付用
の基板で覆うことにより前記上流側通路の少なく
とも一部を構成した４サイクルエンジンの潤滑装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20833582A JPS5999017A (ja) | 1982-11-27 | 1982-11-27 | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20833582A JPS5999017A (ja) | 1982-11-27 | 1982-11-27 | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5999017A JPS5999017A (ja) | 1984-06-07 |
| JPH0452369B2 true JPH0452369B2 (ja) | 1992-08-21 |
Family
ID=16554562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20833582A Granted JPS5999017A (ja) | 1982-11-27 | 1982-11-27 | ４サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5999017A (ja) |
-
1982
- 1982-11-27 JP JP20833582A patent/JPS5999017A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5999017A (ja) | 1984-06-07 |
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