JPH0452467Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ユニツトインジエクタに関する。

［従来技術］ 周知のようにユニツトインジエクタＡは噴射ポ
ンプのプランジヤ部分と、噴射ノズルとを第４図
に示すように一体化して構成し、シリンダヘツド
１に装着している。そしてプランジヤ（第１図）
２２の揚程運動はカムシヤフト２からロツカアー
ム３を介して図示しない吸排弁と同じように駆動
するようになつており、また燃料の供給は図示し
ないエンジン本体に装着したフイードポンプによ
り行うようになつている。このユニツトインジエ
クタは、高圧噴射管がないので、第５図に実線で
示すように、特に高圧、高速時での噴射特性の改
善に有効である。なお、鎖線は従来の噴射ポンプ
と噴射ノズルによる噴射特性である。

しかし、第５図から解るように、その噴射圧力
は、低速時では低く、高速時では大きい。したが
つて、一点鎖線で示すように、低速時の噴射圧力
を上げて燃料の霧化を良くし、燃焼、スモークの
改善を図ると、高速時は噴射圧力が過大となり、
インジエクタ内の油路に過大な圧力が作用し、イ
ンジエクタの耐久性を低下させる。なお、かかる
ユニツトインジエクタは例えば特開昭61−72867
号公報に記載されている。

また、特開昭60−13972号公報に記載されてい
るインジエクタでは、燃料の噴射がパイロツト噴
射とメイン噴射との２回に分けて行われ、その結
果、燃料消費量やスモークの発生に悪影響が生ず
る。

［解決する課題］ したがつて、本考案の目的は、低速時の噴射圧
力を上げるとともに高速時の過大な噴射圧力を押
えることができ、もつて燃料消費量やスモークの
発生の改善をはかることができるユニツトインジ
エクタを提供するにある。

［課題を解決する手段］ 本考案によるユニツトインジエクタは、ユニツ
トインジエクタ１０のポンプ部２０のプランジヤ
２２によつて加圧される油路３２にリリーフ弁４
０に至る分岐部３４を設け、前記リリーフ弁４０
には下部ボデー４１のシート面４２に着座するニ
ードル弁４３が設けられ、前記ニードル弁４３の
上端に接するシート４４と上部ボデー４５のねじ
部に螺合するアジヤステイングスクリユー４６と
の間にはリリーフ弁４０の開弁圧を調整するスプ
リング４７が張設れ、下部ボデー４１にはニード
ル弁４３の小径部４３ａを囲む環状室４８および
下部ボデー４１とポンプボデー２８との間に形成
された環状室４９を連通するオリフイス５０が設
けられており、前記環状室４９は燃料供給通路に
接続されている。

［作用効果の説明］ 高速時には、噴射圧力がリリーフ弁４０のスプ
リング４７により設定された開弁圧に達すると、
油路３２からニードル弁４３に作用した油圧が、
スプリング４７に抗してニードル弁４３を押し上
げて開弁する。これにより、圧油はオリフイス５
０を介して燃料供給通路２５に逃されるわけであ
るが、オリフイス５０の抵抗により、油圧は急激
に下りすぎることなく滑らかに上昇し、最高圧力
は好適な値に押えられる。したがつて、油路３
２，１４には過大な圧力が作用せず、その結果、
ユニツトインジエクタの耐久性が向上されるので
ある。なお、低速時には従来と同様に作用する。

このように本考案によれば、低速時の噴射圧力
を上げて燃焼、スモークを改善し、高速時は高圧
油路の油をリリーフ弁とオリフイスを介して逃し
通路から燃料供給通路に逃がし、圧力をカツトし
て過大な噴射圧力を押えることができ、ユニツト
インジエクタの耐久性を向上することができる。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図において、ユニツトインジエクタは、全
体を１０で示すノズル部と全体を２０で示すポン
プ部とからなつている。そのノズル部１０はノズ
ルホルダ１１にリテーニングナツト１２により公
知のノズル組立品１３が取付けられ、ノズルホル
ダ１１には高圧油路１４と、スプリング弁１５が
介装された低圧油路１６が設けられている。

ポンプ部２０には、バレル２１に摺接するプラ
ンジヤ２２により圧力室２３が画成されている。
この圧力室２３はプランジヤ２２の下降時に閉じ
られるポート２１ａとバレル２１を囲む環状室２
４を介して燃料供給通路２５に接続され、この燃
料供給通路２５はコネクタ２６を介して図示しな
いエンジン本体に装着されたフイードポンプに接
続されている。

前記プランジヤ２２の頂部には、スプリングシ
ート２７を介しポンプボデー２８の筒部２８ａに
摺接するガイドカバー２９が設けられている。そ
して、スプリングシート２７とポンプボデー２８
との間には、プランジヤ２２を上方に付勢してガ
イドカバー２９の頂部をロツカアーム３（第４
図）に当接させるスプリング３０が張設されてい
る。また、スリーブ６０には、ピニオン６０ａが
形成され、そのピニオンに噛み合うラツク３１に
よりスリーブ６０を介してプランジヤ２２を回動
してプランジヤ２２のストローク、すなわち噴射
量を調整するようになつている。

他方、圧力室２３は高圧油路３２を介してノズ
ルホルダ１１の高圧油路１４に連通され、環状室
２４は低圧油路３３を介してノズルホルダ１１の
低圧油路１６に連通されており、ここまでは従来
のユニツトインジエクタと実質的に同様に構成さ
れ、同様に作動するようになつている。

本考案においては、高圧通路３２に分岐部３４
が設けられ、その分岐部３４は逃し油路３５を介
して燃料供給通路２５に接続されていて、その逃
し油路３５には、リリーフ弁４０とオリフイス５
０とが介装されている。

第２図において、リリーフ弁４０には、下部ボ
デー４１のシート面すなわち弁座４２に着座する
ニードル弁４３が設けられている。そのニードル
弁４３の上端に接するシート４４と上部ボデー４
５のねじ部に螺合するアジヤステイングスクリユ
ー４６との間には、リリーフ弁４０の開弁圧すな
わちリリーフ開始圧力を調整するスプリング４７
が張設されている。そして、下部ボデー４１に
は、ニードル弁４３の小径部４３ａを囲む環状室
４８と下部ボデー４１とポンプボデー２８との間
に形成された環状室４９とを連通するオリフイス
５０が設けられている。

次に主として第３図を参照して作用を説明す
る。

第３図は横軸に時間ｔすなわちクランク角をと
り、縦軸に噴射圧力Ｐすなわち高圧油路３２の油
圧をとつたもので、従来のユニツトインジエクタ
では低速時の噴射圧力を上げると鎖線のように最
高圧力が過大となる（第５図の１点鎖線参照）。
本考案においては、噴射圧力がリリーフ弁４０の
スプリング４７により設定されたリリーフ開始圧
力P₁に達すると、高圧油路３２から逃し油路３
５を介してニードル弁４３に作用した油圧が、ス
プリング４７に抗してニードル弁４３を押し上げ
て開弁する。これにより、圧油はオリフイス５０
を介して燃料供給通路２５に逃されるわけである
が、オリフイス５０の抵抗により、油圧は急激に
下りすぎることなく実線で示すように安定に滑ら
かに上昇し最高圧力Pmaxは好適な値に押えられ
る。したがつて、高圧油路３２，１４には過大な
圧力が作用せず、その結果、ユニツトインジエク
タの耐久性が向上されるのである。

［考案の効果］ 以上の如く、本考案によれば下記のすぐれた効
果を奏する。

（） 低速時に圧力が低いので、リリーフ弁は
開かず、噴射圧力をそのまま利用して燃焼、ス
モークを改善する。

（） 高速時はリリーフ弁とオリフイスとの組
合せにより油を逃がし、圧力をカツトするの
で、過大な噴射圧力を押えることができる。

（） オリフイスによりリリーフ弁開弁時の油
圧の急激な低下を阻止できる。

（） 過大な噴射圧力がなく、ユニツトインジ
エクタの寿命が長い。

（） 燃焼が良好で、スモークの発生を阻止
し、燃料消費量を低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側断面図、第
２図はリリーフ弁を示す側断面図、第３図は本考
案の効果を説明する噴射圧力特性図、第４図は従
来のユニツトインジエクタを示す側面図、第５図
はその噴射圧力特性図である。 １０……ノズル部分、２０……ポンプ部分、２
２……プランジヤ、２５……燃料供給通路、３２
……高圧油路、３５……逃し油路、４０……リリ
ーフ弁、５０……オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ユニツトインジエクタ１０のポンプ部２０のプ
   ランジヤ２２によつて加圧される油路３２にリリ
   ーフ弁４０に至る分岐部３４を設け、前記リリー
   フ弁４０には下部ボデー４１のシート面４２に着
   座するニードル弁４３が設けられ、前記ニードル
   弁４３の上端に接するシート４４と上部ボデー４
   ５のねじ部に螺合するアジヤステイングスクリユ
   ー４６との間にはリリーフ弁４０の開弁圧を調整
   するスプリング４７が張設され、下部ボデー４１
   にはニードル弁４３の小径部４３ａを囲む環状室
   ４８および下部ボデー４１とポンプボデー２８と
   の間に形成された環状室４９を連通するオリフイ
   ス５０が設けられており、前記環状室４９は燃料
   供給通路に接続されていることを特徴とするユニ
   ツトインジエクタ。