JPH0452526Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、水冷エンジンのタイミングベルト用
アイドラプーリに関する。

〔従来の技術〕

第４図は、燃料噴射式Ｖ型エンジンの正面図で
あり、１４はサージタンク、１５は吸気マニホル
ド、１６はスロツトルボデーである。エンジン１
の前面にはタイミングベルトカバー２が取り付け
られており、タイミングベルトカバー２のなかに
はタイミングベルト３が収納されている。（例え
ば、実開昭53−111130）。タイミングベルト３は、
カムシヤフトプーリ４，５とクランクシヤフトプ
ーリ１１との間に巻回されており、クランクシヤ
フト（図示しない）の回転力をカムシヤフト（図
示しない）に伝えている。なお、エンジン１の前
方（紙面に垂直な方向）にはラジエータ（図示し
ない）が配置されている。

第４図において、１２は固定アイドラプーリ、
１３はタイミングベルト３の張力を調整するため
の調整用アイドラプーリである。また、２１はウ
オータポンプを駆動するためのプーリである。

第５図は、第４図の−断面図である。第５
図において、２２はシリンダブロツクである。シ
リンダブロツク２２には円筒状のスリーブ２３が
ボルト２４によつて固定されている。

スリーブ２３の上にはボールベアリング２４を
介して固定アイドラプーリ１２が回転可能に取り
付けられている。２５，３１はボールベアリング
２４を潤滑しているグリスを保持するためのオイ
ルシールである。空間３２にはグリスが充填され
ている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記従来のエンジンについては、タイミングベ
ルト３及び固定アイドラプーリ１２の耐久性に問
題があつた。すなわち、タイミングベルト３と固
定アイドラプーリ１２とは、それら自身に摩擦熱
が発生するため温度が上昇し、さらに、タイミン
グベルトカバー２で覆われているため放熱が充分
なされない。したがつて、タイミングベルト３が
熱で劣化して緩んできて切れやすくなり、また、
グリスの劣化が進みボールベアリング２４に焼き
付きが発生するという問題がある。

なお、通常、タイミングベルト３と固定アイド
ラプーリ１２とは温度が約150℃を超えると熱劣
化が始まると言われている。

本考案の目的は、部品点数の増加及び搭載スペ
ースの増大を招くことなく、アイドラプーリの冷
却を図り、タイミングベルトとアイドラプーリの
摩擦熱を吸収して、上述の問題点を解決すること
にある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案にあつては次のような手段が講じられて
いる。すなわち、ベアリングを介してアイドラプ
ーリを支承する支持軸部材の支持軸内部に冷却水
通路を形成し、この冷却水通路を介してエンジン
本体とラジエータを連通したことを特徴とする。

〔作用〕

タイミングベルトとアイドラプーリに発生した
摩擦熱が支持軸を介してエンジン冷却水に吸収さ
れ、アイドラプーリが冷却される。したがつて、
ベアリングの過熱が防止でき、また、タイミング
ベルトはアイドラプーリに当接しているので、同
時にタイミングベルトも冷却される。

先に述べたように、タイミングベルトと固定ア
イドラプーリとは約150℃を超えると熱劣化が始
まるが、エンジンからラジエータに送られるエン
ジン冷却水の温度は、通常、高々約100℃程度で
ある。従つて、タイミングベルトとアイドラプー
リとは冷却水によつて充分に冷却され得る。

また、アイドラプーリの支持軸部材内に冷却水
通路を形成し、この冷却水通路を介してエンジン
本体とラジエータを連通する構成のため、この支
持軸部材が従来からエンジンに設けられている冷
却水パイプとして利用でき、タイミングベルトと
アイドラプーリを冷却するのに、新たな部品を設
ける必要がない。

本考案の作用は、以下の実施例からより一層明
らかにされる。

〔実施例〕

第１図は、本考案の第１の実施例に係るタイミ
ングベルト用アイドラプーリの縦断面図である。
第１図は、前記第５図と同じような断面を取つた
ものである。

第１図において、４１は固定アイドラプーリ１
２を支承する支持軸部材である。支持軸部材４１
には、固定アイドラプーリ１２を回転可能に支承
するボールベアリング２４が圧入されており、ボ
ールベアリング２４はベアリング基材４０とボー
ル４３とから構成されている。２５，３１はボー
ルベアリング２４を潤滑しているグリスを保持す
るためのオイルシールである。空間３２にはグリ
スが充填されている。なお、支持軸部材４１に形
成した突起４５は、ボールベアリング２４の位置
決めをする役目を果している。

この支持軸部材４１は金属で出来ており、ボー
ルベアリング２４が圧入される支持軸部には、冷
却水通路が形成されている。支持軸部材４１の先
端には冷却水ホース４２が接続され、冷却水ホー
ス４２はラジエータ（図示しない）に接続されて
いる。矢印Ａは冷却水の流れを表している。この
冷却水（矢印Ａ）はエンジンからラジエータに流
れるものである。

なお、固定アイドラプーリ１２にはタイミング
ベルト３が当接されている。

本実施例の作用を説明する。

タイミングベルト３と固定アイドラプーリ１２
に発生した摩擦熱が支持軸部材４１を介してエン
ジン冷却水によつて吸収され、固定アイドラプー
リ１２が冷却される。したがつて、ボールベアリ
ング２４の過熱が防止され、グリスの劣化を防止
でき、ボールベアリング２４に焼き付きが発生す
ることが防止できる。また、タイミングベルト３
は固定アイドラプーリ１２に当接しているので、
同時にタイミングベルト３も冷却され、タイミン
グベルト３の熱劣化も防止できる。

先に述べたように、タイミングベルト３と固定
アイドラプーリ１２とは約150℃を超えると熱劣
化が始まる。エンジンからラジエータに送られる
エンジン冷却水の温度は、通常、高々約100℃程
度である。従つて、タイミングベルト３と固定ア
イドラプーリ１２とは冷却水によつて充分に冷却
される。

さらに、固定アイドラプーリ１２の支持軸部材
４１内に冷却水通路を形成しているので、この支
持軸部材４１を従来からエンジンに設けられてい
る冷却水パイプとして利用でき、タイミングベル
ト３と固定アイドラプーリ１２とを冷却するの
に、何等特別の装置は必要としない。このため、
部品点数を増加することなく、また、余分なスペ
ースを取ることなく、タイミングベルト３と固定
アイドラプーリ１２とを充分に冷却することがで
きる。

第２図は、本考案の第２の実施例に係るタイミ
ングベルト用アイドラプーリの縦断面図である。

第２図は、第１図のものについて、タイミング
ベルトカバー２と支持軸部材４１との間のシール
方法を明らかにしたものである。

タイミングベルトカバー２と支持軸部材４１と
の間に隙間があると、この隙間からダスト、泥、
水、雪等がタイミングベルトカバー２のなかに侵
入し、これらがタイミングベルト３に付着して、
タイミングベルト３の耐久性を低下させることに
なる。また、この隙間からタイミングベルト３の
騒音が外部に漏れる場合もある。

第２の実施例は、この不具合の発生を防止する
ものである。

第２図のものでは、図から分かるように、断面
がＵ字形のシールリング５１が用いられており、
このシールリング５１を使用してタイミングベル
トカバー２と支持軸部材４１との間をシールする
ようにしている。シールリング５１は金属で出来
ており、円環状をしている。支持軸部材４１には
シールリング５１を受け止める段付部４８が設け
られている。

シールリング５１は、断面がＵ字形とされてい
るために、矢印Ｂ−Ｃ方向に広がろうとする弾発
力がある。この弾発力によつて充分なシール機能
が発揮される。このため、先に述べたような不具
合の発生が防止される。

第２図についてその他の事柄は、前記第１図と
全く同じであるので、図に符号を付すだけにして
これ以上の説明は省略する。

第３図は、本考案の第３の実施例に係るタイミ
ングベルト用アイドラプーリの縦断面図である。

第３図は、Ｔ字状の支持軸部材４１に冷却水通
路を形成したものであり、支持軸５２に固定アイ
ドラプーリ１２を取り付けるものである。支持軸
部材４１の内部には、図示の通り、冷却水通路が
形成されており、支持軸５２の内部にも冷却水通
路が形成される。なお、矢印Ａは冷却水の流れを
表している。

支持軸５２には、ベアリング基材４０とボール
４３とから構成されるボールベアリング２４が圧
入されている。２５，３１はボールベアリング２
４を潤滑しているグリスを保持するためのオイル
シールであり、空間３２にはグリスが充填されて
いる。ボールベアリング２４には、固定アイドラ
プーリ１２が回転可能に取り付けられている。支
持軸５２には段付部４９が設けられている。この
段付部４９はボールベアリング２４の位置決めの
役目を果している。

第３図のようにしても、矢印Ａのように冷却水
は支持軸５２のなかを流れるために、固定アイド
ラプーリ１２及びタイミングベルト３を冷却する
ことが可能になる。

第３図についてその他の事柄は、前記第１図と
全く同じであるので、図に符号を付すだけにして
これ以上の説明は省略する。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ベアリングを介してアイドラ
プーリを支承する支持軸部材の支持軸内に冷却水
通路を形成し、この冷却水通路を介してエンジン
本体とラジエータを連通したので、タイミングベ
ルトとアイドラプーリに発生した摩擦熱が支持軸
を介してエンジン冷却水に吸収され、アイドラプ
ーリおよびタイミングベルトを充分に冷却でき
る。したがつて、ベアリングおよびタイミングベ
ルトの過熱が防止でき、耐久性を向上できる。

また、支持軸部材が従来からエンジンに設けら
れている冷却水パイプとして利用でき、部品点数
の増加を招くことなく、かつ、余分なスペースを
取ることなく、タイミングベルトとアイドラプー
リの摩擦熱を充分に吸収できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１の実施例に係るタイミ
ングベルト用アイドラプーリの縦断面図、第２図
は、本考案の第２の実施例に係るタイミングベル
ト用アイドラプーリの縦断面図、第３図は、本考
案の第３の実施例に係るタイミングベルト用アイ
ドラプーリの縦断面図、第４図は、エンジンの正
面図、第５図は、第４図の−断面図である。 １……エンジン、３……タイミングベルト、１
２……固定アイドラプーリ（アイドラプーリ）、
４１……支持軸部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水冷エンジンのタイミングベルト用アイドラプ
   ーリであつて、ベアリングを介してアイドラプー
   リを支承する支持軸部材の支持軸内部に冷却水通
   路を形成し、この冷却水通路を介してエンジン本
   体とラジエータを連通したことを特徴とするタイ
   ミングベルト用アイドラプーリ。