JPH0452866Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の分野〕 本考案はカセツト式ビデオテープレコーダ等の
記録再生装置用のテープカセツトに関し特にコイ
ルスプリングを必要としないリールロツク機構を
備えるテープカセツトに関する。

〔従来技術と問題点〕 第４図〜第８図を参照しながら従来技術とその
問題点を説明する。

第４図は、従来のリールロツク機構をテープカ
セツト内に配設した時のテープカセツトの平面図
である。第４図から明らかなように、テープカセ
ツト内にはリール５１，５１が回動自在に収容さ
れている。リール５１，５１にはテープを収容す
るためにフランジが設けられ、フランジの外周縁
にはギヤ部４９，４９が設けられている。以下説
明の便宜上左側のリール５１について説明する。
右側のリールについても同様である。リール５１
の近傍にはブレーキレバー３３が、カセツトハー
フに配設したカセツトハーフピン２７に回動自在
に装着されている。ブレーキレバー３３は第５Ａ
図のブレーキレバー部材３７および第５Ｂ図のコ
イルスプリング２９から構成される。ブレーキレ
バー部材３７には嵌合穴３４およびフツク２５が
形成される。この嵌合穴３４にカセツトハーフピ
ン２７を挿入し、さらにこのカセツトハーフピン
２７にコイルスプリング２９を装着することによ
りブレーキレバー３３はカセツトハーフ内に組み
込まれる。コイルスプリング２９は、カセツトハ
ーフ側に配設されるピン３１とフツク２５との間
で適当な撓みが与えられ、フツク２５を介してブ
レーキレバー３３に反発力を与えている。この反
発力を受けて、ブレーキレバー３３はそのリール
係合腕部３５をリール５１のギヤ部４９に係合せ
しめている。一方、カセツトハーフの中央部には
レリースレバー１９が配設されている。このレリ
ースレバー１９は、第４図のＡ−A′線での断面
図を表わす第６図から明らかなように、ロツク解
除ピン４１との連動端部１９ａおよびブレーキレ
バー３３との連動端部１９ｂを有し、軸溝３９内
の回動軸３８の回りに回転できるようになつてい
る。テープカセツトをビデオテープレコーダー等
の記録再生装置に挿入して録画ないし再生する際
に、ロツク解除ピン４１は、カセツトハーフ背壁
４２に設けられたカセツトハーフ穴４３を通じ
て、ロツク解除ピンとの連動端部１９ａを押し上
げる。その結果、レリースレバー１９は回転し
て、ブレーキレバーとの連動端部１９ｂはブレー
キレバーの脚部２３を第６図中左方へ移動させ
る。第４図に再び戻ると、レリースレバー１９の
回転を受けて、ブレーキレバー３３はカセツトハ
ーフピン２７を中心にして回転し、そのリール係
合腕部３５はリール５１から離脱し、リールのロ
ツク状態が解除される。この状態では、コイルス
プリング２９は、リール係合腕部３５がリール５
１に係合している状態よりも一層撓められた状態
下にある。また、テープカセツトを記録再生装置
から取り出す際にはロツク解除ピン４１が後退す
るなどして、ロツク解除ピン４１は、ロツク解除
ピンとの連動端部１９ａから離脱する。その結
果、コイルスプリング２９の反発力によりブレー
キレバー３３は回転してそのリール係合腕部３５
はリール５１に再び係合して、リール５１のロツ
クがなされる。

以上のようなコイルスプリング２９を用いたリ
ールロツク機構は以下に述べる問題点を有してい
る。

第４図から明らかなとおり従来のリールロツク
機構は左右のリール５１，５１に対して各々ブレ
ーキレバー部材３７，３７およびコイルスプリン
グ２９，２９を配設しなければならない。一般に
テープカセツト組立て工程においては、組立て部
品点数の増加に応じて自動組立て機械などの機械
の数を増加しなければならない。機械の数を増加
することは、テープカセツト組立て工程を複雑に
しまたテープカセツト製造費用を高価なものとし
てしまう。またコイルスプリング２９はブレーキ
レバー部材３７をテープカセツト内に組み込んだ
後にブレーキレバー部材３７に組み込まれねばな
らない。またコイルスプリング２９の各端部はカ
セツトハーフに設けたピン３１とブレーキレバー
部材３７のフツク２５に適当なばね弾性を与えた
状態で係合されねばならない。したがつてコイル
スプリング２９の組み込みの際の作業性が悪くま
た組み込み不良の発生率が高かつた。第２にコイ
ルスプリング２９の撓みの度合は、ブレーキレバ
ー３３の回転角に応じて大幅に変動するので、コ
イルスプリング２９の劣化が激しい等の問題点を
有していた。

この種のコイルスプリングを使用したリールロ
ツク機構の問題点を解決すべく種々のリールロツ
ク機構が提案されている。第７Ａ図は、従来のコ
イルスプリングを使用しないブレーキレバー３３
が例示している。例示の実施例によれば、ブレー
キレバー３３はカセツトハーフピン２７の回りに
回転自在であり、一体成形されたブレーキレバー
脚部２３、リール係合腕部３５および弾性片４５
を備えている。弾性片４５の一端部はテープカセ
ツト内のリール隔壁４７で片持ち支持されてお
り、適当な撓みが与えられている。リールロツク
状態の時は、弾性片４５の撓みによつて生ずる弾
性力によりリール係合腕部３５はリール５１に係
合している。リールロツク状態を解除する時は、
先に述べたようにレリースレバー等によりブレー
キレバー脚部２３が第７Ａ図中一点鎖線の位置へ
押し下げられる。この場合、弾性片４５は、リー
ルロツク状態の時よりも一層撓められた状態下に
置かれる。したがつてリールロツク状態への復帰
は弾性片４５の弾性力により自動的に行われると
いうものである。

この種のリールブレーキ３３では、弾性片４５
は片持ち支持であるため、両端支持の弾性片に比
べて弾性力が弱いという問題点があつた。また弾
性片４５は片持ち支持であるため機械的に弱くし
かも弾性片４５の弾性力はリールブレーキ３３の
回転角に応じて大幅に変化するので弾性片の劣化
を招きやすく、このため弾性片４５の寿命に限界
があつた。

第７Ｂ図はコイルスプリング２９を使用しない
ブレーキレバー３３を例示しており、第８図はこ
のブレーキレバー３３をテープカセツト内に配設
した時の状態を示している。例示のブレーキレバ
ー３３は、脚片５３Ａ，５３Ｂとロツク爪６３
Ａ，６３Ｂと腕片６４Ａ，６４Ｂ（腕片６４Ａは
図示せず）と胴部５７を備えている。脚片５３
Ａ，５３Ｂと腕片６４Ａ，６４Ｂとロツク爪６３
Ａ，６３Ｂは胴部５７と一体成形されている。ブ
レーキレバー３３はテープカセツトの中央隔壁部
８３で収納室７９，８１に収容される。この場合
に、ロツク爪６３Ａ，６３Ｂはリール５１のラチ
エツト歯７３に係合し、脚片５３Ａ，５３Ｂはテ
ープカセツトの側壁に所望の開脚角度にて接触し
ている。脚片５３Ａ，５３Ｂおよび腕片６４Ａ，
６４Ｂには変形しやすいように各々開口６５，６
９が設けられており、胴部５７には開脚しやすい
ように切溝５５が設けられている。テープカセツ
トを記録再生装置に挿入すると、ロツク解除ピン
が頭部６１の端面６７に摺接して胴部５７を後退
せしめ（第８図中下方）同時に腕片６４Ａ，６４
Ｂを変形させる。また脚片５３Ａ，５３Ｂは開脚
変形する。以上により、ロツク爪６３Ａ，６３Ｂ
はラチエツト歯７３から離脱してリールロツク状
態が解除される。リールロツク状態への復帰は脚
片５３Ａ，５３Ｂと腕片６４Ａ，６４Ｂの弾性変
形による弾性力により自動的に行われる。

例示のリールブレーキ３３は第７Ａ図のリール
ブレーキと同様に弾性片４５の働きを行う脚片５
３Ａ，５３Ｂと腕片６４Ａ，６４Ｂの弾性力が胴
部５７の後退に応じて大幅に変化するので脚片５
３Ａ，５３Ｂおよび腕片６４Ａ，６４Ｂの劣化を
招きやすく寿命に限界があつた。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、コイルスプリングを使用しな
い組み込みの際の作業能率の良いリールロツク機
構を備えるテープカセツトを提供することであ
る。

本考案の他の目的を組み込み不良の発生率が大
幅に減少したリールロツク機構を備えるテープカ
セツトを提供することである。

本考案のさらに他の目的は、片持ち支持の弾性
片に比べて弾性力が強くまたリールロツク状態と
リールロツク解除状態との間でこの弾性力が分散
されてほぼ所定の範囲に保たれ従来に比して長寿
命のリールロツク機構を備えるテープカセツトを
提供することである。

本考案のさらに他の目的は、機械的に強固なリ
ールロツク機構を備えるテープカセツトを提供す
ることである。

本考案のさらに他の目的は、接触面への力がソ
フトタツチであるリールロツク機構を備えるテー
プカセツトを提供することである。

〔考案の概要〕

第１図〜第３図を参照しながら本考案によるブ
レーキレバー１１の概要を説明する。

第１図〜第３図によれば、本考案によるブレー
キレバーは、 テープカセツトのリール５１のギヤ部４９に先
端で係合するリール係合腕部１と、 レリースレバー１９の連動端部１９ｂと連動す
る連動腕部３と、 テープカセツトのカセツトハーフピン１７に回
動自在に嵌合する筒部９と、 テープカセツトのカセツトハーフ側壁１５に接
触するほぼＶ字形の折曲部７を有するブレーキレ
バー脚部５とが一体成形されて構成される。

第１図によれば、Ｖ字形折曲部の先端部１３は
自由端部となるよう筒部９と適当な間隔にて離間
されて成形される。本考案によればブレーキレバ
ー１１のＶ字形折曲部の先端部１３は自由端部で
ありブレーキレバー１１をテープカセツトに組み
込んだ時には筒部９に接触していることを特徴と
する。

〔好ましい実施例の詳細な説明〕

第１図〜第３図を参照しながら本考案の好まし
い実施例を説明する。

第１図を参照するに、本考案のブレーキレバー
１１はリール係合腕部１とレリースレバーとの連
動腕部３と筒部９とブレーキレバー脚部５とＶ字
形折曲部７を備える強靱なプラスチツク成形体で
ある。Ｖ字形折曲部７の先端部１３は筒部９と適
当な間隔にて離間されて成形される。

以下説明の便宜上、左側のブレーキレバー１１
についてのみ説明する。右側のブレーキレバー１
１についても同様である。

第２図は、本考案によるブレーキレバー１１を
テープカセツトに組み込んだ状態を示しており、
Ｖ字形折曲部の先端部１３は筒部９と接触してお
り円弧状に撓んだブレーキレバー脚部５の弾性力
によりリール係合腕部１の先端部をリール５１の
ギヤ部４９に係合させている。

第３図は、第２図のテープカセツトを記録再生
装置に挿入した時のブレーキレバーの状態を示し
ている。先に述べたように、ロツク解除ピン４１
とレリースレバー１９の作用により（第６図参
照）、レリースレバーの連動端部１９ｂがブレー
キレバーの連動腕部３を下方に移動させる。この
連動腕部３の移動を受けてブレーキレバー１１は
カセツトハーフピン１７の回りに回転する。同時
にＶ字形折曲部７はカセツトハーフ側壁１５上を
横滑りする。Ｖ字形折曲部７の先端部１３は組み
込み時には筒部９と接触されており、ブレーキレ
バー１１の連動腕部３の移動に応じて、ブレーキ
レバー脚部５がたわむ。と同時に先端部１３と筒
部９との接触の度合が変化する。したがつて、も
しＶ字形折曲部７の先端部１３がない場合に、元
のリールロツク状態へ復帰させるのに必要な弾性
力を得ようとすればブレーキレバー脚部５に局所
的に集中される応力が、先の接触の度合いの変化
に応じて、Ｖ字形折曲部７およびその先端部１３
に分散され、ブレーキレバー脚部５には無理のな
いたわみが生じる。テープカセツトを記録再生装
置から取り出す際には、Ｖ字形折曲部７とその先
端部１３とブレーキレバー脚部５とに分散される
応力により必要な弾性力が得られ、ブレーキレバ
ー１１は元のリールロツク状態へ復帰することと
なる。

〔考案の作用効果〕

本考案によれば、ブレーキレバーはコイルスプ
リングを使用しないので、従来に比べ作業能率が
非常に高くまた組み込み不良の発生率が非常に減
少したリールロツク機構を備えるテープカセツト
を提供することができる。また、従来のコイルス
プリングの作用を行うブレーキレバー脚部は、両
端部で支持されるので従来の片持ち支持の弾性片
に比べて機械的に強い。また、ブレーキレバーの
連動腕部３の移動に応じてブレーキレバー脚部５
とＶ字形折曲部７とその先端部１３とに分散され
る応力が徐々に強くなつて必要な弾性力が得られ
ると同時に、必要に応じてブレーキレバー脚部５
の幅を小さくすることにより、ブレーキレバー脚
部の接触する面への力がソフトタツチであるリー
ルロツク機構を備えるテープカセツトを提供する
ことができる。またブレーキレバー脚部に加わる
応力は分散されるので、ブレーキレバーの回転角
によらず所定の範囲に保つことができるので、従
来に比してブレーキレバーを長寿命とすることが
できる。また、ブレーキレバーはプラスチツク等
の一体成形品であるので、コイルスプリングを必
要とせず従来に比して部品点数を減ずることがで
きるので、テープカセツト組立工程を簡素化する
ことができ、テープカセツトの製造コストを低減
させることができる。

以上、本考案の好ましい実施例について説明し
たけれども本考案の技術的思想から逸脱すること
なく様々の応用・変更が可能であることは当業者
には明らかであろう。

たとえば、ブレーキレバーの材料・形状・大き
さ・取付け位置等は必要に応じて変更できること
は当業者には明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるリールブレーキの斜視図
である。第２図は、第１図のリールブレーキをテ
ープカセツトに組み込んだ時の状態を示すテープ
カセツトの平面図である。第３図は、第１図のリ
ールブレーキがテープカセツト内で回転している
時の状態を示すテープカセツトの平面図である。
第４図は従来のコイルスプリングを使用するリー
ルロツク機構をテープカセツト内に配設した時の
テープカセツトの平面図である。第５Ａ図は、第
４図のリールロツク機構を構成するリールブレー
キ部材の斜視図である。第５Ｂ図は、第５Ａ図の
リールブレーキ部材に装着されるコイルスプリン
グの平面図である。第６図は、リールロツク状態
を解除する様子を示した概念図である。第７Ａ図
は従来のリールブレーキをテープカセツト内に配
設した時のテープカセツトの部分平面図である。
第７Ｂ図は、従来のリールブレーキの斜視図であ
る。第８図は、第７Ｂ図のリールブレーキをテー
プカセツトに配設した時のテープカセツトの平面
図である。 図中の各参照番号が示す名称を以下に挙げる。
なお、同一参照番号は同一部位を示すものとす
る。１，１……リール係合腕部、３，３……（レ
リースレバーとの）連動腕部、５，５……ブレー
キレバーの脚部、７，７……ブレーキレバーのＶ
字形折曲部、９，９……筒部、１１，１１……ブ
レーキレバー、１３，１３……Ｖ字形折曲部の先
端部、１５……カセツトハーフ側壁、１７，１７
……カセツトハーフピン、１９……レリースレバ
ー、１９ａ……（ロツク解除ピンとの）連動端
部、１９ｂ……（ブレーキレバーとの）連動端
部、２３，２３……ブレーキレバー脚部、２５，
２５……フツク、２７，２７……カセツトハーフ
ピン、２９，２９……コイルスプリング、３１，
３１……ピン、３３，３３……ブレーキレバー
（従来）、３４……嵌合穴、３５，３５……リール
係合腕部、３７，３７……ブレーキレバー部材、
３８，３８……回動軸、３９，３９……軸溝、４
１……ロツク解除ピン、４２……カセツトハーフ
背壁、４３……カセツトハーフ穴、４５……弾性
片、４７……リール隔壁、４９，４９……ギヤ
部、５１，５１……リール、５３Ａ，５３Ｂ……
脚片、５５……切溝、５７……胴部、５９……ロ
ツク−アーム、６１……頭部、６３Ａ，６３Ｂ…
…ロツク爪、６４Ａ（図示せず），６４Ｂ……腕
片、６５……開口、６７……端面、６９……開
口、７１……側壁、７３……ラチエツト歯、７５
……挿入孔、７７……案内側壁、７９，８１……
収納室、８２……ラチエツト歯、８３……中央隔
壁部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) リールロツク解除機構を有するテープカセツ
   トにおいて、リールに係合するリール係合腕部
   と、リールロツク解除機構と連動する連動腕部
   と、テープカセツト内に回動自在に配設される
   筒部と、テープカセツトの側壁に接触するほぼ
   Ｖ字形折曲部を有するブレーキレバー脚部との
   成形体である一対のブレーキレバーをＶ字形折
   曲部の先端部が前記筒部に接触するようテープ
   カセツト内に配設したことを特徴とするテープ
   カセツト。 (2) Ｖ字形折曲部の先端部は自由端である実用新
   案登録請求の範囲第１項記載のテープカセツ
   ト。