JPH0453324Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両に用いられるシートベルト用バツ
クル装置を、車体に取り付けられるステーに取り
付けるバツクル装置取付構造に関する。

［従来の技術］ 車両に用いられるシートベルト用バツクル装置
は、ステーを介して車体に取り付けられる。

従来ステーとバツクル装置の取り付けは、第５
図に示されるように、ステー１０と、一対の係止
部１２Ｂが設けられたサブプレート１２と、切り
欠き部１６Ｃが設けられたバツクルボデイ１６と
が夫々に設けられた貫通穴１０Ａ，１２Ａ，１６
Ａへリベツト１４が挿入されて一体化される構成
となつている。

サブプレート１２の一対の係止部１２Ｂが一対
の切欠き部１６Ｃへ挿入され、第６図に示される
ようにサブプレート１２とバツクルボデイ１６の
基底部１６Ａとの間にステー１０が配置されて貫
通穴１０Ａ，１２Ａ，１２Ｂへリベツト１４を挿
通して端部をかしめることによりバツクルボデイ
１６はステー１０に取り付けられる。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら上記従来の取付構造では、例えば
車両緊急時にバツクル装置に大きな力が急激に加
わるとリベツト１４に剪断力が加わるので強度上
比較的大径のリベツト１４を必要としている。ま
たリベツト１４に加わる剪断力をバツクルボデイ
１６の切欠き部１６Ｃに挿入されたサブプレート
１２の係止部が切欠き部１６Ｃの内周縁と当接す
ることによつて分散させるためサブプレート１２
が必要となる。このため部品点数も多くなり、生
産コストが高くなるといいう問題がある。

また上記構造では、バツクルボデイ１６の基底
部１６Ａに、リベツト１４が挿通する貫通穴１６
Ｂを設けるスペースが必要となり、バツクルボデ
イ１６を長くする必要がある。

本考案は上記事実を考慮し、部品点数が少ない
バツクル装置取付構造を得ることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、底壁と、この底壁の両側から折り曲
げられた一対の側壁と、が設けられたバツクルボ
デイを備えたバツクル装置を、車体に取り付けら
れるステーに取り付けるためのバツクル装置取付
構造であつて、前記バツクルボデイの一対の側壁
または底壁縁部に形成された貫通穴と、前記ステ
ーに一体的に形成され、前記貫通穴へ係合されて
前記バツクルボデイのステーからの離脱を阻止す
る係止部と、前記係止部が前記貫通穴に係合され
た状態で前記ステーを前記バツクルボデイに固定
する固定手段と、を有し、前記係止部が前記貫通
穴に係合された状態で前記ステーと前記バツクル
ボデイとが前記固定手段によつて固定された状態
では、前記ステーが前記バツクルボデイの底壁か
ら離間されていることを特徴としている。

［作用］ 上記構成の本考案によれば、バツクルボデイの
一対の側壁または底壁縁部に形成された貫通穴に
ステーに一体的に形成された係止部が係合され
る。この状態で、固定手段によつて、ステーがバ
ツクルボデイに固定される。従つて、固定された
状態では、ステーの係止部がバツクルボデイの一
対の側壁または底壁縁部の貫通穴に係合された状
態が確実に維持される。このため、車両緊急時に
は、係止部が貫通穴の内周縁と当接して、ステー
がバツクルボデイから離脱することが防止され
る。

さらに、係止部と貫通穴とによつて車両緊急時
の荷重が支持されることにより、従来のように荷
重を支持させるべく他の強度部材を配設する必要
がなくなるので、部品点数及び生産コストの削減
を図ることができると共に、従来のようにバツク
ルボデイの底壁中央に比較的大径の貫通穴を設け
る必要がなくなるので、バツクルボデイひいては
バツクル装置の小型化を図ることができる。

また、バツクルボデイの一対の側壁または底壁
縁部に貫通穴が形成されており、この貫通穴にス
テーの係止部が係合されるので、バツクルボデイ
の底壁中央部付近の内部空間を阻害することはな
い。しかも、係止部が貫通穴に係合された状態で
ステーとバツクルボデイとが固定手段によつて固
定された状態では、ステーがバツクルボデイの底
壁から離間しているので、バツクルボデイの底壁
に配設されバツクル装置の機能部品を構成する例
えばエジエクシヨンスプリング等の作動空間が確
保される。従つて、バツクルボデイの貫通穴へス
テーの係止部を係合させるための係合スペースを
機能部品との干渉を回避した位置に設ける構造に
比し、バツクル装置の小型化が図れる。

［実施例］ 第１実施例 以下図面を参照し、本考案の実施例を説明す
る。第１図には本実施例考案のバツクル装置取付
構造１８が示されている。平板状のステー２０
は、一端が車体（図示せず）に取り付けられ、他
端には幅方向の両端に一対の係止部２０Ａが一体
的に突出されて略Ｔ字形となつている。このステ
ー２０の長手方向中間部側面には直角に屈曲され
た折曲部２０Ｂが形成され、折曲部２０Ｂの中央
部にはリベツト２２が挿入される貫通穴２０Ｃが
形成されている。

バツクル装置を構成しているバツクルボデイ２
４には、基底部２６の両側から折り曲げられた一
対の側壁２８が設けられている。この一対の側壁
には矩形状の貫通穴２８Ａが夫々設けられてい
る。この一対の貫通穴２８Ａにはステー２０の一
対の係止部２０Ａが挿入されて、バツクルボデイ
２４がステー２０に取り付けられる構成となつて
いる。

基底部２６にはエジエクタスプリング３０が配
置され、軸心がバツクルボデイ２４の長手方向に
向つている。このエジエクタスプリング３０はバ
ツクル装置内に配置されたロツクレバー（図示せ
ず）と係合されたタングプレート（図示せず）が
ロツクレバーから解離されるとバツクル装置内か
らタングプレートを外方に押し出すようになつて
いる。

また基底部２６からの貫通穴２８Ａまでの高さ
寸法Ｃはステー２０とエジエクシヨンスプリング
３０とが当接しない高さ寸法となつてる。

側壁２８の一方の長手方向端部付近には貫通穴
２８Ｂが設けられており、この貫通穴２８Ｂへは
ステー２０に設けられた貫通穴２０Ｃと共にリベ
ツト１４が挿通されるようになつている。

またステー２０の係止部２０Ａの一方を含む幅
寸法Ａはバツクルボデイ２４の基底部２６の幅寸
法Ｂより小さく設定されている。しかし、一対の
係止部２０Ａを含むステー１２の全幅寸法Ｇは基
底部２６の幅寸法Ｂよりも大きくなつている。

次にステー２０をバツクルボデイ２４へ取り付
ける取付方法について説明する。

ステー２０の一対の係止部２０Ａの一方を貫通
穴２８Ａの一方に矢印Ｄ方向に挿入する。次に図
示Ｅ方向にステー１２を移動して他方の係止部２
０Ａを貫通穴２８Ａに挿入して、図示Ｅ方向にス
テー２０を貫通穴２０Ｃが側壁２８の内側と当接
するまで戻す。リベツト２２を折曲部２０Ｃと貫
通穴２８Ｂへ挿通した後に先端部をかしめること
によりステー１２が図示Ｄ方向へ移動するのを阻
止すると共にガタの発生が防止される。

以上説明した構成のバツクル装置取付構造の作
用について説明する。

乗員がウエビングを装着した後はウエビングの
張力によつてバツクルボデイ２４が図示Ｆ方向に
比較的弱い力を常時受けているが、貫通穴２８Ａ
に挿入された係止部２０Ａ及びリベツト２２によ
つて図示Ｆ方向へのバツクルボデイ２４の移動が
阻止され、バツクルボデイ２４はステー２０を介
して車体に支持されている。

車両緊急時には乗員の慣性力によつてバツクル
ボデイ２４に図示Ｆ方向への比較的大きな力が急
激に加わる。この力が加わるとバツクルボデイ２
４の貫通穴２８Ａに挿入されているステー２０の
一対の係止部２０Ａが貫通穴２８Ａの内周縁と当
接して、バツクルボデイ２４の図示Ｆ方向への移
動が阻止される。このようにバツクルボデイ２４
はステー２０を介して車体に支持されているの
で、乗員の拘束が確実である。

なおステー２０の図示Ｄ方向への移動を阻止し
ているリベツト２２は、車両緊急時に剪断力が加
わつて部分的に破断されても良く、この場合にも
係止部２０Ａが貫通穴２８Ａの内周縁と当接する
のでバツクルボデイ２４の支持は確実である。こ
のリベツト２２は単にバツクルボデイ２４とステ
ー２０の取付後のガタを吸収する役目を有してお
ればよく小径のリベツトを用いることも可能であ
る。

なお貫通穴２０Ｃと貫通穴２８Ｂとを挿通する
リベツトはボルトを用いても良い。この場合には
貫通穴２０Ｃまたは貫通穴２８Ｂのどちらかにね
じを切つておき、ボルトと螺合することによりバ
ツクルボデイ２４をステー２０に取り付けること
が出来る。

第２実施例 次に本考案の第２実施例について説明する。第
３図には第２実施例に係るバツクル装置取付構造
３２が示されている。平板状のステー３４は一端
が車体（図示せず）に取り付けられ、他端は幅方
向両端から突出され略直角に折り曲げられた一対
の係止部３４Ａが形成されている。この係止部３
４Ａは先端部が矩形状に切り欠かれており、切欠
底部３４Ｃはバツクルボデイ３６とステー３４と
の取り付け時にバツクルボデイ３６の基底部３８
と当接するようになつている。ステー３４の中央
面までの高さ寸法Ａはバツクルボデイ３６がステ
ー３４に取り付けられる場合にはエジエクタスプ
リング４０とステー３４とが当接しないような長
さとなつている。またステー３４の長手方向中間
部両側に形成された一対の突出部４２には矩形状
の貫通穴４２Ａが夫々設けられている。この貫通
穴４２Ａはバツクルボデイ３６の一対の側壁４４
に形成された一対の係止部４４Ａが挿入されるよ
うになつている。バツクルボデイ３６の基底部３
８には一対の矩形状の貫通穴３８Ａがバツクルボ
デイ３６の先端部から長手方向に向つて形成され
ている。この一対の貫通穴３８Ａはステー３４の
係止部３４Ａの挿入用となつている。

ステー３４をバツクルボデイ３６へ取り付ける
にはステー３４の一対の係止部３４Ａを一対の貫
通穴３８Ａに挿入し、貫通先端部を折曲げて折曲
部３４Ｂとする。このときバツクルボデイ３６の
係止部４４Ａは貫通穴４２Ａに挿入されて図示Ｃ
方向へのバツクルボデイ３６の移動を阻止する。

これにより図示Ｂ方向へステー３４の抜けを阻
止するようになつている。

第２実施例の作用について説明する。

車両緊急時には乗員の慣性力によつてバツクル
ボデイ３６に図示Ｃ方向への比較的大きな力が急
激に加わる。この力が加わるとバツクルボデイ３
６の貫通穴３８Ａに挿入されているステー２０の
一対の係止部３４Ａが貫通穴３８Ａの内周縁と当
接してバツクルボデイ３６の図示Ｃ方向への移動
が阻止される。

また、バツクルボデイ３６の係止部４４Ａは貫
通穴４２Ａに挿入されているので車両緊急時には
貫通穴４２Ａの内周縁に係止部４４Ａが当接する
ことにより図示Ｃ方向へのバツクルボデイの移動
が前記同様に阻止される。係止部２６Ａの先端部
に設けられた折曲部２６Ｂによつて、バツクルボ
デイ２８はステー２６に固定されるので、リベツ
ト等を用いなくても良く前記第１実施例よりもさ
らに部品点数を少なくすることができる。

第３実施例 次に本考案の第３実施例について説明する。第
４図には第３実施例に係るバツクル装置取付構造
４６が示されている。平板状のステー４８は一端
が車体（図示せず）に取り付けられ、他端には幅
方向の両端に一対の係止部４８Ａが一体的に突出
されて略Ｔ字形となつている。このステー４８の
長手方向中間部両側面には一対の突出部５０が形
成されており、この一対の突出部５０には矩形状
の一対の貫通穴５０Ａが設けられている。この一
対の貫通穴５０Ａにはバツクルボデイ５２の一対
の側壁５４に形成された一対の係止部５４Ａが
夫々挿入されるようになつている。

バツクルボデイ５２は第１実施例と同様に一対
の側壁５４と、一対の貫通穴５４Ｂと、基底部５
６とが形成されている。また一対の側壁５４には
長手方向端部に一対の係止部５４Ａが設けられ、
ステー４８の貫通穴５０Ａに挿入されて第４図図
示Ｆ方向へのバツクルボデイ５２の移動を阻止す
るようになつている。

次にステー４８をバツクルボデイ２４へ取り付
ける取付方法について説明する。

第１実施例と同様にステー４８の係止部４８Ａ
を貫通穴５４Ｂへ夫々挿入後、ステー４８の貫通
穴５０Ａへ夫々バツクルボデイ５２の係止部５４
Ａを挿入し、係止部５４Ａの上面をかしめること
によりステー４８へバツクルボデイ５２が取り付
けられる。

第３実施例の作用について説明する。

車両緊急時には乗員の貫性力によつてバツクル
ボデイ５２に図示Ｆ方向への比較的大きな力が急
激に加わる。この力が加わるとバツクルボデイ５
２の貫通穴５４Ｂに挿入されているステー４８の
一対の係止部４８Ａが貫通穴５４Ｂの内周縁と当
接してバツクルボデイ５２の図示Ｆ方向への移動
が阻止される。

またバツクルボデイ５２の係止部５４Ａは貫通
穴５０Ａに挿入されているので車両緊急時には貫
通穴５０Ａの内周縁に係止部５４Ａが当接するこ
とにより図示Ｆ方向へのバツクルボデイの移動が
前記同様に阻止される。

係止部５４Ａの先端部はステー４８の貫通穴５
０Ａに挿入されるとかしめられる。したがつて、
ステー４８がバツクルボデイ５２に固定されるの
でリベツト等を用いなくても良く前記第２実施例
と同様に第１実施例よりもさらに部品点数を少な
くすることができる。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案では、バツクルボデ
イの一対の側壁または底壁縁部に形成された貫通
穴にステーに一体的に形成された係止部を係合さ
せてこの状態で両者を固定したので、車両緊急時
の荷重を充分に支持することができ、部品点数及
び生産コストの削減を図ることができ、バツクル
装置の小型化を図ることができるという優れた効
果を有する。

また、本考案では、ステーがバツクルボデイに
固定された状態では、ステーがバツクルボデイの
底壁から離間しているので、機能部品の作動空間
を確保することができ、この観点からもバツクル
装置の小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバツクル装置取付構造の
第１実施例を示す分解斜視図、第２図は第１図の
−線に沿つて切断した組み付け断面図、第３
図は本考案に係るバツクル装置取付構造の第２実
施例を示す分解斜視図、第４図は本考案に係るバ
ツクル装置取付構造の第３実施例を示す分解斜視
図、第５図は第６図の−線に沿つて切断した
組み付け断面図、第６図は従来のバツクル装置取
付構造を示す分解斜視図である。 １８……バツクル装置取付構造、２０……ステ
ー、２０Ａ……係止部、２２……リベツト（固定
手段）、２４……バツクルボデイ、３２……バツ
クル装置取付構造、３４……ステー、３４Ａ……
係止部、３４Ｂ……折曲部（固定手段）、３６…
…バツクルボデイ、３８Ａ……貫通穴、４６……
バツクル装置取付構造、４８……ステー、４８Ａ
……係止部、５２……バツクルボデイ、５４Ａ…
…係止部（固定手段）、５４Ｂ……貫通穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 底壁と、この底壁の両側から折り曲げられた一
   対の側壁と、が設けられたバツクルボデイを備え
   たバツクル装置を、車体に取り付けられるステー
   に取り付けるためのバツクル装置取付構造であつ
   て、 前記バツクルボデイの一対の側壁または底壁縁
   部に形成された貫通穴と、 前記ステーに一体的に形成され、前記貫通穴へ
   係合されて前記バツクルボデイのステーからの離
   脱を阻止する係止部と、 前記係止部が前記貫通穴に係合された状態で前
   記ステーを前記バツクルボデイに固定する固定手
   段と、 を有し、 前記係止部が前記貫通穴に係合された状態で前
   記ステーと前記バツクルボデイとが前記固定手段
   によつて固定された状態では、前記ステーが前記
   バツクルボデイの底壁から離間されていることを
   特徴とするバツクル装置取付構造。