JPS588977Y2 - ボルト固定用ホルダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は取付ボルト等により取付片を車体等へ取付ける
場合に用いるボルト固定用ホルダに係シ、特にシートベ
ルト巻取装置のフレームを車両へ取付ける場合に最適な
ボルト固定用ホルダに関する。

シートベルト装置の乗員拘束用ウェビングを付勢力によ
り巻取るシートベルトリトラクタ−は単室内への突起を
少なくするために車体内部へ埋め込んで配置するのが好
會しい。

このためリトラクタ−フレームの取付片に取付ボルト挿
入孔して車体へ締着するようになっている。

これを第１図に従い説明すると、シートベルトリトラク
タ−１０はコ字状に屈曲されたフレーム１２内へ巻取軸
１４が軸支されて乗員拘束用ウェビング１６全巻取るよ
うになっており、このフレーム１２の両端部は外方へ延
びた取付片１８．１９とされている。

この取付片１Ｂ、１９へそれぞれ取付ポル）２０．２１
が適用されて車体２２の溶着ナツト２４へ螺合されるよ
うになっている。

この場合シートベルトリトラクタ−１０は車室内２６か
ら車体内部２８へフレーム１２が挿入された後に取付片
１８へ取付ボルト２０が適用されて車体２２へ締着され
るようになっている。

ところがこのような取付時においては２個の取付ポル）
２０，２１のうち一方の取付ボルト２０が先にナツト２
４へ螺合されるため他方の取付ボルト２１が支柱となっ
て取付片１８が車体２２へ接近するのを阻止することに
なり取付ボルト２０を強く螺合すればフレーム１２は屈
曲しりトラクターの作動部を破壊する原因となる。

取付ボルト２０．２１に交互に少量づつ螺合すればこの
不具合は解消できるが組付作業が極めて煩雑となり生産
性が低下する。

上記不具合は取付ボルト２０．２１が組付前にフレーム
１２から脱落するのを阻止するためにねじ部へ紙製ナツ
ト３０を設けた場合に特に顕著となっている。

従ってこの紙製ナツト３０を第２図に示されるごとく取
付ボルトの先端部へ螺合させれば上記不具合は多少なり
とも解消されるが、取付ボルトの頭部がフレーム１２又
はこのフレーム１２’！ｒ保護するカバー３２へ接触す
る１での長さく第２図寸法Ｈ）だけ移動可能であり組付
前のサブアッセンブリ部品の搬送時に振動騒音の原因と
なり、更に組立時には取付ボルトの頭部をフレーム１２
から最も離間させた第２図の状態を保持しながら車体へ
組付ける作業が必要とな９、また紙製ナツト３０が取付
ボルトと車体へ溶着されたナツト２４との間に噛み込む
可能性が生じる。

本考案は上記事実を考慮し、取付片へ適用する取付ボル
トを取付片に対して任意の位置で係止して組付前には取
付片と相対移動することなく、シかも組付時には確実な
組付が可能なボルト固定用ホルダを提供することが目的
である。

本考案に係るボルト固定用ホルダは略Ｕ字状の連結部に
より互いに連結されて取付片の両側に配置される第１片
及び第２片が設けられておりこれらにそれぞれ設けられ
たボルト挿入孔には内方へ突出する複数の突起が形成さ
れて取付ボルトのねじ部に螺合することによシ取付ボル
トを任意の位置で係止するようになっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第３図において本考案に係る固定用ホルダ３４は合成樹
脂により一体成形されており、第１片３６、第２片３８
、連結部４０及び複数の突起４２により構成されている
。

ここに第１片、第２片はりトラクターフレーム１２の取
付片１８の肉厚よりも若干大きな間隔を有して互いに対
抗した平板状とされて訃り、その平面形状は取付片１８
の形状と同様とされている。

これらの第１片、第２片３６，３８の周辺部は略Ｕ字状
の連結部４０によシ接続されて互いに固着されている。

従って第１片３６及び第２片３８との間には略矩形状の
開口部４４が形成されて第１片と第２片との間にリトラ
クタ−フレームの取付片１８を挿入することができるよ
うになっている。

なおこの第１片３６及び第２片３８との間隙は取付片１
８と緊密に接触するように圧入寸法とすることも可能で
ある。

次に第１片３６及び第２片３８の中央部には互いに同軸
状のボルト挿入孔４６が穿設されて第１片３６と第２片
３８間へ挿入される取付片１８のボルト挿入孔４８と同
軸状となるように配置されている。

捷たこれらのボルト挿入孔４６には多数の突起４２がボ
ルト挿入孔４６の直径を実質的に減少させるように内方
へ突出してトリ、これらの突起４２の先端部対向径（寸
法Ｄ）は取付ボルト２０のねじ部外径よシも小寸法とさ
れている。

従って取付片１８を第１片３６と第２片３８との間へ挿
入した後に取付ボルト２０をボルト挿入孔４６゜４８へ
回転させながら挿入すれば取付ボルト２０は突起４２の
先端部対向径間へ圧入されて係止されるので任意の取付
位置を取ることが可能である。

！たこのようにボルト２０を挿入孔４６．４８へ貫通さ
せた場合には固定用ホルダ３４が取付ボルト２０によっ
てその移動を停止されるため取付片１Ｂから脱落するこ
とがなく、また連結部４０が取付片１８へ当接するので
、取付ボルト２０の軸回りに回転することもない。

このように構成された本実施例の固定用ホルダ３４は取
付ボルト２０を任意の位置で係止するので取付ボルト２
０の先端部が第１片３６及び取付片１８を貫通した後に
第２片３８の突起４２へ若干螺合した状態で係止させれ
ば、第４図に示されるごとくシートベルトリトラクタ−
１０に設けられる２個の取付ポル）２０．２１のうち一
方のみを先に車体の溶着ナツト２４へ螺合した場合にも
他方の取付ボルトがこの螺合に対して何らの妨げとなる
ことがなく適切に組付可能である。

以上説明したごとく本考案に係るボルト固定用ホルダは
取付片の両方へ配置される第１片及び第２片とこれらを
連結する連結部及び第１片、第２片のボルト挿入孔へ突
起を設けたので、製作が簡単で、組付前に取付ボルトが
取付片と相対移動することはなくしかも任意の位置で取
付片へ係止可能となる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来採用されているシートベル） Ｉ
Ｊ ）ラフターの車体への組付状態を示す側面図、第３
図は本考案に係るボルト固定用ホルダを示す分解劇視図
、第４図はシートベルトリトラクタ−の車体への組付状
態を示す側面図である。 １８．１９・・・取付片、２０．２１・・・取付ボルト
、３４・・・固定用ホルダ、３６・・・第１片、３８・
・・第２片、４０・・・連結部、４２・・・突起、４６
．４８・・・ボルト挿入子に

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 取付片の一方及び他方へそれぞれ配置され取付片の取付
   ボルト挿入孔と対応したボルト挿入孔を備えかつ前記取
   付片の肉厚よりも若干大きな間隔を有する第１片及び第
   ２片と、これらを互いに連結する略Ｕ字状の連結部と、
   前記第１片及び第２片のボルト挿入孔へ設けられて内方
   へ突出し先端部対向径を取付ボルトのねじ部外径よりも
   小とする複数の突起と、を有するボルト固定用ホルダ。