JPH0453484Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〓産業上の利用分野〓 本考案は自動トランスミツシヨンに係り、特に
適正なギヤ位置を計算するとともに、この計算に
よつて得られた値になるように自動的にアクチユ
エータによつてギヤ位置を変更するようにした自
動トランスミツシヨンに関する。

〓考案の概要〓 本考案は、自動トランスミツシヨンに付設され
ている油圧クラツチの油温が所定の値以下の場合
であつてトランスミツシヨンがニユートラルの場
合に、この油圧クラツチの接離を繰返すようにし
たものであつて、これによつて低温時の油圧クラ
ツチの暖機を促進し、所定の油温でクラツチの接
離の制御を円滑に行ない得るようにしたものであ
る。

〓従来の技術〓 運転者の繁雑な変速操作を省略するために、自
動トランスミツシヨンが提案されている。この自
動トランスミツシヨンは、車速やアクセル開度等
に応じてマイクロコンピユータ等の演算手段が使
用する歯車を選択するとともに、アクチユエータ
によつて選択された歯車を噛合わせて自動的に所
定のギヤ比を得るようにしたものである。このよ
うな自動トランスミツシヨンを自動車に装備する
ことにより、運転者の変速操作のためのレバー操
作がほとんど必要でなくなる。

〓考案が解決しようとする問題点〓 このような自動トランスミツシヨンにおいて
は、アクセルペダルの踏込みによつてクラツチが
接続されるようになつている。また車速を減速す
ると、エンジンの回転数が所定の回転数以下にな
つた場合には自動的にクラツチが遮断されるよう
になつており、これによつてエンストを防止する
ようにしている。従つて停車中およびトランスミ
ツシヨンがニユートラルの場合においては、クラ
ツチは原則として遮断状態にあり、その回転を停
止している。従つて低温時にエンジンを暖機して
も、クラツチの油温は昇温されず、クラツチは暖
機されない。そしてクラツチとして油圧クラツチ
を採用する場合には、この油圧クラツチの油圧系
が低温時において暖機されないという不具合があ
る。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、特別の暖機装置を用いることなく低
温時に油圧クラツチの暖機を行ない得るようにし
た自動トランスミツシヨンを提供することを目的
とするものである。

〓問題点を解決するための手段〓 本考案は、第１図に示すように、 適正なギヤ位置を計算するとともに、この計算
によつて得られた値になるように自動的にアクチ
ユエータによつてギヤ位置を変更するようにした
トランスミツシヨンにおいて、 前記トランスミツシヨンとエンジンとの間に介
在される油圧クラツチと、 前記油圧クラツチの接離を切換える切換え手段
と、 前記油圧クラツチの油温を検出する検出手段
と、 このトランスミツシヨンがニユートラルの状態
において前記クラツチの油温が所定の値以下の場
合に前記油圧クラツチの接離を繰返す手段と、 を設けるようにしたことを特徴とする自動トラン
スミツシヨンに関するものである。

〓作用〓 従つて本考案によれば、ニユートラルの状態に
おいて油圧クラツチの油温が所定の値以下の場合
には油圧クラツチの接離が自動的に繰返されるこ
とになり、これによつて低温時における油圧クラ
ツチの暖機を促進することが可能になる。

〓実施例〓 以下本考案を図示の一実施例につき説明する。
第２図は本考案の一実施例に係る自動トランスミ
ツシヨンを備えた自動車のエンジンを示すもので
あつて、このエンジンはトラツク用のデイーゼル
エンジン１０から構成されている。そしてこのデ
イーゼルエンジン１０は燃料噴射ポンプ１１を備
え、このポンプ１１によつてエンジン１０の各シ
リンダへ順次燃料を供給するようになつている。
燃料噴射ポンプ１１はタイマ１２を介してエンジ
ン１０によつて駆動されるようになつており、し
かも燃料の噴射のタイミングをこのタイマ１２に
よつて調整するようになつている。さらに燃料噴
射ポンプ１１はガバナ１３を備え、このガバナ１
３によつて燃料の噴射量を調整するようになつて
いる。

エンジン１０の背面側にはフライホイールハウ
ジング１４が設けられており、このハウジング１
４内にはクランクシヤフトの端部に固着されたフ
ライホイールが収納されるようになつている。そ
してこのフライホイールの背面側には油圧クラツ
チ３０が設けられており、しかもこのクラツチ３
０と連結されるようにフライホイールハウジング
１４の背面側にはトランスミツシヨン１５が取付
けられている。このトランスミツシヨン１５は、
エンジン１０の回転数を所定の値に変速し、プロ
ペラシヤフト１６を介して駆動輪に伝達するよう
になつている。

上記トランスミツシヨン１５が自動トランスミ
ツシヨンを構成しており、その上部にはシフト用
アクチユエータ１７とセレクト用アクチユエータ
１８とがそれぞれ設けられている。さらにフライ
ホイールの背面側に取付けられているクラツチ３
０の接続および遮断を制御するための油圧アクチ
ユエータ１９がハウジング１４内のフライホイー
ル上に取付けられている。さらに上記燃料噴射ポ
ンプ１１の前端側にはコントロールラツクの位置
を調整して燃料の供給量を制御するための燃料制
御用アクチユエータ２０が設けられている。これ
ら４つのアクチユエータ１７，１８，１９，２０
は、それぞれ駆動手段を介してマイクロコンピユ
ータ２１の指示に基いて駆動されるようになつて
いる。

上記マイクロコンピユータ２１の入力側は、コ
ントロールボツクス２２と接続されている。そし
てこのコントロールボツクス２２は変速レバー２
３を備えている。さらにこのマイクロコンピユー
タ２１は、アクセル開度あるいはアクセルペダル
２４の踏込み量を検出するアクセルセンサ２５と
接続されるようになつている。さらに上記マイク
ロコンピユータ２１は、車速センサ２６、エンジ
ン回転センサ２７、ラツクセンサ２８、クラツチ
センサ２９、および油温センサ３１とそれぞれ接
続されるようになつている。

車速センサ２６はトランスミツシヨン１５の側
面に設けられており、このトランスミツシヨン１
５の出力側の回転数によつて車速を検出するよう
になつている。またエンジン回転センサ２７はエ
ンジン１０の前面側に取付けられており、エンジ
ン１０の回転数を検出するようになつている。ま
たラツクセンサ２８は、上記アクチユエータ２０
の先端側に取付けられており、燃料噴射ポンプ１
１のコントロールラツクの位置を検出するように
なつている。またクラツチセンサ２９は、上記ク
ラツチアクチユエータ１９の先端側に取付けられ
ており、クラツチ３０の接続および遮断の状態を
検出するようになつている。また油温センサ３１
はクラツチ３０のオイルパンに取付けられており
クラツチ３０の油温を検出するようになつてい
る。

つぎに上記油圧クラツチ３０の構造について第
４図につき説明すると、フライホイールハウジン
グ１４の前端側には、クランクシヤフト３５の後
端部が挿入されており、しかもこのクランクシヤ
フト３５にはフレツクスプレート３６が固着され
ている。このフレツクスプレート３６の外周側に
はリングギヤ３７が固着されている。またフレツ
クスプレート３６にはフライホイール３８が固着
されている。そしてフライホイール３８には上記
油圧シリンダ１９が設けられており、ピストン４
０を摺動可能に支持している。

ピストン４０はアーム４１を備えるとともに、
このアーム４１によつてプレツシヤプレート４２
を支持するようにしている。プレツシヤプレート
４２はクラツチデイスク４３に取付けられたクラ
ツチフエーシング４５をクラツチカバー４５の受
圧面に押圧するようになつている。なおクラツチ
デイスク４３は緩衝用ばね４６を介してハブ４７
に連結されている。

フライホイールハウジング１４に固着されたク
ラツチハウジング４８内にはオイルポンプ４９が
設けられており、このオイルポンプ４９はクラツ
チカバー４５に固着された歯車５１によつて、ポ
ンプ４９の駆動歯車５２を介して駆動されるよう
になつている。またオイルポンプ４９はストレー
ナ５３と接続されており、このストレーナ５３が
オイルパン５４内のオイルを吸引するようになつ
ている。さらにオイルポンプ４９はオイルスプレ
ー孔５５と接続されており、クラツチフエーシン
グ４４にオイルを噴射するようになつている。

クラツチ軸５０の外周側に取付けられているリ
テーナ５６ａおよびスリーブ５６ｂには一対のポ
ート５７，５８がそれぞれ形成されるとともに、
これらのポート５７，５８が図外の切換え弁を介
して上記オイルポンプ４９のポート４９ａと接続
されている。さらにポート５７，５８はパイプ５
９の内側およびパイプ５９の外側の通路４０を介
してフライホイール３８のオイル供給孔６１，６
２とそれぞれ連通されている。

つぎに以上のような構成になるこの自動トラン
スミツシヨンの動作について説明する。この動作
はマイクロコンピユータ２１に予め設定されたプ
ログラムに基いて行なわれるようになつており、
コントロールボツクス２２の変速レバー２３の位
置が自動位置の場合に変速操作が自動的に行なわ
れるようになつている。これに対して変速レバー
２３がマニユアルの位置にある場合には、手動に
よつて選択された変速操作が、アクチユエータ１
７，１８を介して行なわれるようになつている。

自動変速の動作についてその概要を説明する
と、マイクロコンピユータ２１は、コントロール
ボツクス２２の変速レバー２３の位置が自動位置
かどうかを検出し、自動位置の場合には、一定の
周期でアクセルペダル２４の踏込み量あるいはア
クセル開度と車速とをそれぞれアクセルセンサ２
５および車速センサ２６から読込む。さらにマイ
クロコンピユータ２１はそのメモリに記憶されて
いるマツプを読込むとともに、このマツプをもと
にして、自動変速が可能かどうかの演算を行な
う。そして自動変速が可能な場合には、演算され
たギヤ比を得るように変速動作が行なわれる。こ
れに対して自動変速が不可能と判断された場合に
は、変速動作を行なわないようになつている。

自動変速の具体的な動作は、マイクロコンピユ
ータ２１の指令に基いて、図外の駆動手段を介し
て、シフト用アクチユエータ１７およびセレクト
用アクチユエータ１８が作動し、トランスミツシ
ヨン１５の歯車の選択が行なわれるようになつて
おり、これによつてトランスミツシヨン１５の選
択された歯車の噛合せが達成されるようになつて
いる。従つてこのようにして所定のギヤ比が得ら
れることになる。なおこの変速動作の際には、油
圧アクチユエータ１９によつて一旦クラツチ３０
が遮断状態に切換えられるとともに、変速動作の
終了に同期して再びクラツチ３０が接続状態とな
るようにしている。

つぎに上記油圧クラツチ３０の動作について説
明すると、この油圧クラツチ３０のオイルポンプ
４９はオイルパン５４内に溜つているオイルをス
トレーナ５３を通して吸引するとともに、このオ
イルを加圧して送出すことになる。加圧されたオ
イルはオイルスプレー孔５５によつてクラツチフ
エーシング４４に噴射され、これによつてクラツ
チフエーシング４４の摩擦部分の潤滑と冷却とを
図るようにしており、クリープ走行のような半ク
ラツチ状態が長時間続いても、クラツチが十分に
耐えられるように構成されている。

さらにこのオイルポンプ４９は図外の切換え弁
を介してリテーナ５６ａおよびスリーブ５６ｂの
ポート５７，５８と接続されるようになつてい
る。ポート５７と接続された場合には、パイプ５
９およびオイル通路６１を通して油圧シリンダ１
９の前室にオイルを供給することになり、これに
よつてピストン４０を後方に押すことになる。従
つてプレツシヤブレート４２がクラツチフエーシ
ング４４をクラツチカバー４５の受圧面に圧着
し、クラツチを接続状態に切換えるようになる。

これに対してオイルポンプ４９が制御装置と連
動する図外の切換え弁によつてスリーブ５６ｂの
もう１つのポート５８と連通された場合には、パ
イプ５９の外側の通路６０およびフライホイール
３８のオイル供給孔６２を通してピストン４０の
後室にオイルを供給することになる。従つてこの
場合にはピストン４０が前方へ移動することにな
り、プレツシヤブレート４２によるクラツチフエ
ーシング４４の押圧が解除されることになる。こ
れによつてクラツチ３０は切断状態に切換えられ
るようになる。

このようにして自動変速を行なう自動トランス
ミツシヨン１５に付設されている油圧クラツチ３
０は、アクセルペダル２４の踏込みによつて接続
されるようになつており、発進の際にアクセルペ
ダル２４を踏込むとクラツチ３０が接続されるこ
とになる。また車両が減速された場合には、エン
ジン１０の回転数がこれに応じて低下することに
なる。そしてエンジン１０の回転数が所定の回転
数に達すると、油圧シリンダ１９によつて自動的
にクラツチ３０が遮断されるようになつており、
これによつてエンジン１０のエンストを防止する
ようにしている。従つてこのようなトランスミツ
シヨン１５に設けられている油圧クラツチ３０
は、車両が停止している場合あるいはトランスミ
ツシヨン１５がニユートラルの場合には万一マイ
クロコンピユータ等の制御系が故障しても安全な
ように原則として遮断状態になるよう構成されて
いる。従つて冬期に停車中エンジン１０を暖機運
転しても、クラツチ３０は回転することなく静止
した状態にあり、クラツチの断接によつて油温が
上昇するスプレー用オイルは低温時に暖機は行な
われない。

このような不都合を解消するために、本実施例
に係る油圧クラツチ３０は、その油温が所定の値
以下の場合には自動的に接離が繰返されるように
なつている。すなわちマイクロコンピユータ２１
は第３図に示すように、コントロールボツクス２
２の出力を読込むとともに、変速レバー２３がニ
ユートラルの位置にあるかどうかの判断を行な
う。そしてニユートラルの場合にはさらに油圧ク
ラツチ３０の油温センサ３１の出力を読込むとと
もに、この値が所定の値以上かどうかの判断を行
なう。そして油温が所定の値以下の場合には、ク
ラツチ３０の状態をクラツチセンサ２９によつて
読込むとともに、遮断状態の場合はクラツチ３０
を接続し、接続状態の場合にはこのクラツチ３０
を遮断することになる。そして第３図に示すプロ
グラムは所定の時間間隔を隔てて繰返して実行さ
れるために、クラツチの接続と遮断とが自動的に
繰返されるようになる。

このように本実施例に係るトランスミツシヨン
１５においては、ニユートラルの状態であつてし
かも油圧クラツチ３０の油温が低温の場合に、こ
のクラツチ３０の接離が繰返されることになる。
すなわちクラツチデイスク４３にスプレイされて
いるオイルは、クラツチデイスク４３とプレツシ
ヤプレート４２の間でスリツプによつて生ずる摩
擦熱を吸収してその油温が上昇する。従つてこの
ことから、エンジン１０のみならず油圧クラツチ
３０の低温時の暖機を促進することが可能にな
る。なおコントロールボツクス２２のレバー２３
がニユートラル以外の位置にある場合には、通常
の自動変速の動作が行なわれる。また油圧クラツ
チ３０の油温が所定の温度以上の場合にはクラツ
チ３０は遮断状態に維持されるようになり、接離
を繰返すことはない。またこの実施例において、
油圧クラツチ３０の油温を油温センサ３１によつ
て検出するようにしているが、油温の検出はその
他の温度センサ、すなわち例えばエンジン１０の
水温センサ等によつて間接的に検出することも可
能である。

〓考案の効果〓 以上のように本考案は、ニユートラルの状態に
おいて油圧クラツチの油温が所定の値以下の場合
には油圧クラツチの接離を繰返すようにしたもの
である。従つてこのような構成によれば、低温時
における油圧クラツチの暖機を促進することが可
能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の要旨を示すブロツク図、第２
図は本考案の一実施例に係る自動トランスミツシ
ヨンを示すブロツク図、第３図はこの自動トラン
スミツシヨンの油圧クラツチの暖機の動作を示す
フローチヤート、第４図は油圧クラツチの縦断面
図である。 図面中の主要な部分の名称は次の通りである。
１５……トランスミツシヨン、１７……シフト用
アクチユエータ、１８……セレクト用アクチユエ
ータ、１９……油圧アクチユエータ、２１……マ
イクロコンピユータ、２２……コントロールボツ
クス、２３……変速レバー、３０……油圧クラツ
チ、３１……油温センサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 適正なギヤ位置を計算するとともに、この計算
   によつて得られた値になるように自動的にアクチ
   ユエータによつてギヤ位置を変更するようにした
   トランスミツシヨンにおいて、 前記トランスミツシヨンとエンジンとの間に介
   在される油圧クラツチと、 前記油圧クラツチの接離を切換える切換え手段
   と、 前記油圧クラツチの油温を検出する検出手段
   と、 このトランスミツシヨンがニユートラルの状態
   において前記クラツチの油温が所定の値以下の場
   合に前記油圧クラツチの接離を繰返す手段と、 を設けるようにしたことを特徴とする自動トラン
   スミツシヨン。