JPH045379Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH045379Y2 JPH045379Y2 JP1986032103U JP3210386U JPH045379Y2 JP H045379 Y2 JPH045379 Y2 JP H045379Y2 JP 1986032103 U JP1986032103 U JP 1986032103U JP 3210386 U JP3210386 U JP 3210386U JP H045379 Y2 JPH045379 Y2 JP H045379Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- shift fork
- actuator
- clutch gear
- axle shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、デフケースとアクスルシヤフトをロ
ツクさせるに好適な車両のデフロツク装置に関す
る。
ツクさせるに好適な車両のデフロツク装置に関す
る。
トラツクなどの大型車両においては、悪路走行
時などにおいて差動装置のサイドギアに連結され
る左右のアクスルシヤフトの相対回転をロツクし
て左右両輪を一体で駆動させるデフロツク装置が
設けられている。
時などにおいて差動装置のサイドギアに連結され
る左右のアクスルシヤフトの相対回転をロツクし
て左右両輪を一体で駆動させるデフロツク装置が
設けられている。
従来この種の装置としては、例えばデフケース
とアクスルシヤフトの各軸方向対向面にクラツチ
ギアを設け、アクスルシヤフト側クラツチギアの
外周面に環状溝を形成し、該環状溝内にシフトフ
オークの先端部を挿着し、シフトフオークの基端
部をピンを介して回動自在に固定すると共にシフ
トフオークの基端部にレバーを固定し、かつアク
スルハウジングにレバーを回動させるためのアク
チユエータを配設し、アクチユエータの作動によ
つてレバーを回動させ、シフトフオークのシフト
によつてアクスルシヤフトとデフケースとをクラ
ツチギアを介してロツクさせるようにしたものや
実公昭60−15011号に記載されているもの等が提
案されている。
とアクスルシヤフトの各軸方向対向面にクラツチ
ギアを設け、アクスルシヤフト側クラツチギアの
外周面に環状溝を形成し、該環状溝内にシフトフ
オークの先端部を挿着し、シフトフオークの基端
部をピンを介して回動自在に固定すると共にシフ
トフオークの基端部にレバーを固定し、かつアク
スルハウジングにレバーを回動させるためのアク
チユエータを配設し、アクチユエータの作動によ
つてレバーを回動させ、シフトフオークのシフト
によつてアクスルシヤフトとデフケースとをクラ
ツチギアを介してロツクさせるようにしたものや
実公昭60−15011号に記載されているもの等が提
案されている。
しかしながら従来の装置においては、シフトフ
オークがアクチユエータの作動に応じてシフトす
るように構成されていたため、シフト時にシフト
フオークの先端に必要以上の力がかかり、シフト
フオークの先端部が摩耗するという不具合があつ
た。
オークがアクチユエータの作動に応じてシフトす
るように構成されていたため、シフト時にシフト
フオークの先端に必要以上の力がかかり、シフト
フオークの先端部が摩耗するという不具合があつ
た。
本考案は前記従来の課題に鑑みて為されたもの
であり、その目的は、シフトフオーク先端部の摩
耗を防止することができる車両のデフロツク装置
を提供することにある。
であり、その目的は、シフトフオーク先端部の摩
耗を防止することができる車両のデフロツク装置
を提供することにある。
前記目的を達成するために本考案は、デフケー
スとアクスルシヤフトの各軸方向対向面にクラツ
チギアを設け、アクスルシヤフト側クラツチギア
の外周面に環状溝を形成し、該環状溝内にシフト
フオークの先端部を挿着し、シフトフオークの基
端部をピンを介して回動自在に固定すると共に、
シフトフオークの基端部に一対のレバーをシフト
フオークを境に相対向させて一体に固定し、かつ
シフトフオークには各レバーの回動を阻止する方
向に付勢力を蓄積するリターンスプリングを巻装
し、各レバーを臨むアクスルハウジングに、操作
に応答して一方のレバーとの当接により各レバー
をエア圧で回動させるアクチユエータを配設し、
アクチユエータの作動に伴う各レバーの回動によ
りシフトフオークをシフトさせてアクスルシヤフ
トとデフケースとをクラツチギアを介してロツク
させる車両のデフロツク装置において、アクスル
ハウジングの他方のレバーを臨む部位に、他方の
レバーとの当接により他方のレバーの移動量を規
制する調整ねじを固定した構成にしたものであ
る。
スとアクスルシヤフトの各軸方向対向面にクラツ
チギアを設け、アクスルシヤフト側クラツチギア
の外周面に環状溝を形成し、該環状溝内にシフト
フオークの先端部を挿着し、シフトフオークの基
端部をピンを介して回動自在に固定すると共に、
シフトフオークの基端部に一対のレバーをシフト
フオークを境に相対向させて一体に固定し、かつ
シフトフオークには各レバーの回動を阻止する方
向に付勢力を蓄積するリターンスプリングを巻装
し、各レバーを臨むアクスルハウジングに、操作
に応答して一方のレバーとの当接により各レバー
をエア圧で回動させるアクチユエータを配設し、
アクチユエータの作動に伴う各レバーの回動によ
りシフトフオークをシフトさせてアクスルシヤフ
トとデフケースとをクラツチギアを介してロツク
させる車両のデフロツク装置において、アクスル
ハウジングの他方のレバーを臨む部位に、他方の
レバーとの当接により他方のレバーの移動量を規
制する調整ねじを固定した構成にしたものであ
る。
アクチユエータが作動するとアクチユエータの
作動に伴つて各レバーが回動し、各レバーの回動
によりシフトフオークがシフトし、アクスルシヤ
フトとデフケースとがクラツチギアを介してロツ
クされる。このとき、他方のレバーの移動量が調
整ねじに当接して規制され、シフトフオークの先
端部に必要以上の力がかかるのを防止することが
できる。
作動に伴つて各レバーが回動し、各レバーの回動
によりシフトフオークがシフトし、アクスルシヤ
フトとデフケースとがクラツチギアを介してロツ
クされる。このとき、他方のレバーの移動量が調
整ねじに当接して規制され、シフトフオークの先
端部に必要以上の力がかかるのを防止することが
できる。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図乃至第３図には、本考案の好適な実施例
の構成が示されている。同図において、デフケー
ス１０とアクスルシヤフト１２の各軸方向対向面
には、クラツチギア１４，１６が配設されてい
る。そしてアクスルシヤフト側クラツチギア１６
の外周面には環状溝１８が形成されており、環状
溝１８内にはシフトフオーク２０の先端部がピン
２２を介して挿着されている。シフトフオーク２
０の基端部は、ピン２４を介してアクスルハウジ
ング２６に回動自在に固定されている。又、シフ
トフオーク２０の基端部には、ピン２４（シフト
フオーク２０の軸心）を境に相対向して配設され
た一対のレバー２８，３０が一体に固定されてい
る。そしてさらにシフトフオーク２０の基端部の
ピン２４外周側には、各レバー２８，３０の回動
を阻止する方向に付勢力を蓄積するリターンスプ
リング３２が巻装されている。
の構成が示されている。同図において、デフケー
ス１０とアクスルシヤフト１２の各軸方向対向面
には、クラツチギア１４，１６が配設されてい
る。そしてアクスルシヤフト側クラツチギア１６
の外周面には環状溝１８が形成されており、環状
溝１８内にはシフトフオーク２０の先端部がピン
２２を介して挿着されている。シフトフオーク２
０の基端部は、ピン２４を介してアクスルハウジ
ング２６に回動自在に固定されている。又、シフ
トフオーク２０の基端部には、ピン２４（シフト
フオーク２０の軸心）を境に相対向して配設され
た一対のレバー２８，３０が一体に固定されてい
る。そしてさらにシフトフオーク２０の基端部の
ピン２４外周側には、各レバー２８，３０の回動
を阻止する方向に付勢力を蓄積するリターンスプ
リング３２が巻装されている。
アクスルハウジング２６のレバー２８を臨む部
位には、アクチユエータ３４が設けられている。
アクチユエータ３４は、操作に応答してエア導入
口３６からエアを導入してダイヤフラム３８を作
動させてレバー２８と当接するシヤフト４０を矢
印Ｘ方向に移動させてレバー２８をピン２４を中
心として回動させ、同時にそれと一体になつたシ
フトフオーク２０を矢印Ｙ方向に回動させるよう
になつている。
位には、アクチユエータ３４が設けられている。
アクチユエータ３４は、操作に応答してエア導入
口３６からエアを導入してダイヤフラム３８を作
動させてレバー２８と当接するシヤフト４０を矢
印Ｘ方向に移動させてレバー２８をピン２４を中
心として回動させ、同時にそれと一体になつたシ
フトフオーク２０を矢印Ｙ方向に回動させるよう
になつている。
又、アクスルハウジング２６のレバー３０を臨
む部位には、調整ねじ４２が装着されている。調
整ねじ４２は、ねじ頭４２Ａを回動させることに
よつて軸方向の突出長さが変化し、レバー３０と
の当接によりレバー３０の回動時におけるレバー
３０の移動量を規制するようになつている。なお
４２Ｂは、調整ねじ４２を調整した後、その状態
を維持固定しておくナツトである。又、アクスル
ハウジング２６のアクチユエータ３４が設けられ
た近傍の部位には、アクスルハウジング２６内の
オイルがアクスルハウジング２６外に排出される
のを阻止すると共にアクスルハウジング２６内外
を連通し、エアのみを通過させるブリーザ４４が
配設されている。
む部位には、調整ねじ４２が装着されている。調
整ねじ４２は、ねじ頭４２Ａを回動させることに
よつて軸方向の突出長さが変化し、レバー３０と
の当接によりレバー３０の回動時におけるレバー
３０の移動量を規制するようになつている。なお
４２Ｂは、調整ねじ４２を調整した後、その状態
を維持固定しておくナツトである。又、アクスル
ハウジング２６のアクチユエータ３４が設けられ
た近傍の部位には、アクスルハウジング２６内の
オイルがアクスルハウジング２６外に排出される
のを阻止すると共にアクスルハウジング２６内外
を連通し、エアのみを通過させるブリーザ４４が
配設されている。
以上の構成において、操作に応答してアクチユ
エータ３４が作動するとシヤフト４０が矢印Ｘ方
向に移動すると共にレバー２８，３０が回動し、
シフトフオーク２０が矢印Ｙ方向にシフトする。
これによりアクスルシヤフト１２とデフケース１
０とがクラツチギア１４，１６を介してロツクさ
れる。このとき調整ねじ４２の調整によつてロツ
ク状態を最適な状態に調整すれば、シフトフオー
ク２０のシフト量が調整ねじ４２とレバー３０と
の当接によつて調整され、シフトフオーク２０の
先端部のピン２２にシフト終了後つまりレバー３
０と調整ねじ４２の当接以後は、アクチユエータ
３４からの力の伝達を防止することができ、シフ
トフオーク２０の先端部が摩耗するのを防止する
ことができる。
エータ３４が作動するとシヤフト４０が矢印Ｘ方
向に移動すると共にレバー２８，３０が回動し、
シフトフオーク２０が矢印Ｙ方向にシフトする。
これによりアクスルシヤフト１２とデフケース１
０とがクラツチギア１４，１６を介してロツクさ
れる。このとき調整ねじ４２の調整によつてロツ
ク状態を最適な状態に調整すれば、シフトフオー
ク２０のシフト量が調整ねじ４２とレバー３０と
の当接によつて調整され、シフトフオーク２０の
先端部のピン２２にシフト終了後つまりレバー３
０と調整ねじ４２の当接以後は、アクチユエータ
３４からの力の伝達を防止することができ、シフ
トフオーク２０の先端部が摩耗するのを防止する
ことができる。
又、本実施例においては、調整ねじ４２の調整
によつてシフトフオーク２０のストロークを調整
することができるため、アクチユエータ３４の汎
用化が可能になる。
によつてシフトフオーク２０のストロークを調整
することができるため、アクチユエータ３４の汎
用化が可能になる。
以上説明したように本考案によれば、シフトフ
オークのストロークを、アクスルハウジングに設
けられた調整ねじによつて調整するようにしたた
め、シフトフオークの先端部に力がかかり過ぎる
のを抑止してシフトフオーク先端部が摩耗するの
を防止することができ、シフトフオークの耐摩耗
性の向上に寄与することができるという優れた効
果が得られる。
オークのストロークを、アクスルハウジングに設
けられた調整ねじによつて調整するようにしたた
め、シフトフオークの先端部に力がかかり過ぎる
のを抑止してシフトフオーク先端部が摩耗するの
を防止することができ、シフトフオークの耐摩耗
性の向上に寄与することができるという優れた効
果が得られる。
第１図は本考案の一実施例を示す側面断面図、
第２図は第１図の−線に沿う側面図、第３図
は第１図の−線に沿う断面図である。 １０……デフケース、１２……アクスルシヤフ
ト、１４，１６……クラツチギア、２０……シフ
トフオーク、２８，３０……レバー、３４……ア
クチユエータ、４２……調整ねじ。
第２図は第１図の−線に沿う側面図、第３図
は第１図の−線に沿う断面図である。 １０……デフケース、１２……アクスルシヤフ
ト、１４，１６……クラツチギア、２０……シフ
トフオーク、２８，３０……レバー、３４……ア
クチユエータ、４２……調整ねじ。
Claims (1)
- デフケースとアクスルシヤフトの各軸方向対向
面にクラツチギアを設け、アクスルシヤフト側ク
ラツチギアの外周面に環状溝を形成し、該環状溝
内にシフトフオークの先端部を挿着し、シフトフ
オークの基端部をピンを介して回動自在に固定す
ると共に、シフトフオークの基端部に一対のレバ
ーをシフトフオークを境に相対向させて一体に固
定し、かつシフトフオークには各レバーの回動を
阻止する方向に付勢力を蓄積するリターンスプリ
ングを巻装し、各レバーを臨むアクスルハウジン
グに、操作に応答して一方のレバーとの当接によ
り各レバーをエア圧で回動させるアクチユエータ
を配設し、アクチユエータの作動に伴う各レバー
の回動によりシフトフオークをシフトさせてアク
スルシヤフトとデフケースとをクラツチギアを介
してロツクさせる車両のデフロツク装置におい
て、アクスルハウジングの他方のレバーを臨む部
位に、他方のレバーとの当接により他方のレバー
の移動量を規制する調整ねじを固定したことを特
徴とする車両のデフロツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986032103U JPH045379Y2 (ja) | 1986-03-06 | 1986-03-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986032103U JPH045379Y2 (ja) | 1986-03-06 | 1986-03-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62143534U JPS62143534U (ja) | 1987-09-10 |
| JPH045379Y2 true JPH045379Y2 (ja) | 1992-02-17 |
Family
ID=30838454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986032103U Expired JPH045379Y2 (ja) | 1986-03-06 | 1986-03-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045379Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-03-06 JP JP1986032103U patent/JPH045379Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62143534U (ja) | 1987-09-10 |
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