JPH0453871A - 自動車用アンダーフード部品 - Google Patents
自動車用アンダーフード部品Info
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- JPH0453871A JPH0453871A JP2163265A JP16326590A JPH0453871A JP H0453871 A JPH0453871 A JP H0453871A JP 2163265 A JP2163265 A JP 2163265A JP 16326590 A JP16326590 A JP 16326590A JP H0453871 A JPH0453871 A JP H0453871A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
〈産業上の利用分野〉
本発明は塩化カル／ラム、塩化マグネ／ラムや塩化亜鉛
などの金属ハロゲン化合物を主剤とする路面凍結防止剤
に対する耐性が良好で、しかもＭ性、耐熱性などが優れ
たポリアミド製の自動車用アンダーフード部品に関する
ものである。 〈従来の技術〉 近年、自動車業界では燃費向上のための軽量化、防錆性
および遮音効果などを目的に従来の金属部品を樹脂化す
る傾向が目立っている。なかでもポリアミド樹脂は優れ
た耐熱性、耐油性、成彩性、強靭性などの特徴を有して
いるため、自動車のアンダーフード部品、たとえばクー
リングファン、ラジェータータンクのトップおよびベー
ス、／リンダーへ１ド力バー オイルパン、ギヤ、バル
ブ、ブレーキ配管、燃料配管用チューブ、その他排ガス
系統部品およびコネクターなどの電気系統部品など種々
の機能部品への応用が行われている。 一般に寒冷地方の道路には、特に冬期の路面凍結を防止
するために塩化カルシウム、塩化マグネ／ラム、塩化亜
鉛などを主剤とする凍結防止剤がＦｆｆｉに散布される
ため、これらの道路凍結防止剤に対する耐性の高い材料
が求められている。 これに対して、ナイロン６やナイロン６６にナイロン１
１やナイロン１２をブレンドしたポリアミド樹脂組成物
やそれらの強化品（特開昭６０８８０６６、特開昭５７
−２１２２５２など）、脂肪族ポリアミドと芳香族ポリ
アミドをブレンドしたポリアミド樹脂組成物やそれらの
強化品（特開昭５８−１２０６６５、特開昭５８−５３
９５０など）、ポリアミドにフェノール樹脂や変性ポリ
オレフィンをブレンドした樹脂組成物やそれらの強化品
（特開昭６０−１８８４５６、特開昭６１−７６５４０
など）など数多く提案されている。 〈発明が解決しようとする課題〉 近年の技術革新による自動車のエンジンルームの温度上
昇やマイクロエレクトロニクスの進展に伴い、さらに高
温雰囲気下での使用に充分耐え得る成形品材料が要求さ
れてきた。 しかしながら、これらの樹脂組成物は金属代替素材とし
ての引張り強度、曲げ弾性率等の機械物性および耐熱性
が不足しており、しかも材料価格が高いこともあって極
めて制限された用途にしか応用されない。 く課題を解決するための手段〉 以上の状況に鑑み本発明者らは、高温雰囲気下での使用
に充分耐え得る高い剛性と高い熱変形温度を有し、安価
でかつ道路凍結防止剤に対する耐性などの要求特性を満
足する目動車用アンダーフード部品について検討した結
果、特定のテレフタル酸含有ポリアミド樹脂組成物が全
ての問題を解決できることを見い出し本発明に到達した
。 すなわち、本発明は 反復単位 で表わされるヘキサメチレンテレフタルアミド単位およ
び反復単位（ＩＩ）〜（■）から選ばれるいずれかの単
位、 アミ ド単位、 で表わされるヘキサメチレンアジパミド単位、 （ｒＶ ） −Ｎｌｌ−（ＣＬ）ｉ−Ｃ−で表わされ
るカプロアミド単位、 からなり、共重合比率が重量比で（＋）／（■）＝５５
７４５−１００１０または（１）／ （ＩＩＩ） −２
０／８０〜９９／ｌまたは（１）／ （ｒＶ） 〜５５
／４５〜９９／ｌの範囲にあるポリアミド樹脂（Ａ）１
００重量部に対して０〜２００１１量部の充填剤ＣＢ）
を配合した配合物を成形してなる自動車用アンダーフー
ド部品である。 本発明のポリアミド樹脂（Ａ）とは（１）へキサメチレ
ンチレフタルアミド単位と（Ｉｔ）へキサメチレンイソ
フタルアミド単位、 （■）へキサメチレンアッパミド
単位および（ｒＶ）カプロアミド単位から選ばれるいず
れかの単位で形成される共重合ポリアミドであり、 （
１）／（ＩＩ）の共重合比率が重量比で５５／４５−１
００１０ （以下、６Ｔ／６１フボリアミドという）ま
たは（■）／（ｍ）の共重合比率が重量比で２０／８０
〜９９／ｌ （以下、６ Ｔ／６６コポリアミドという
）または（１）／（ＩＶ）の共重合比率が重量比で５５
／４５〜９９／１（以下、６Ｔ／６コボリアミドという
）の範囲のものをいう。 本発明によれば、６Ｔ／６１の共ｆｉａ比率が５５／４
５〜ｌｏ ｏｌｏ、好ましくは６０／４０〜９０／１０
． より好ま
などの金属ハロゲン化合物を主剤とする路面凍結防止剤
に対する耐性が良好で、しかもＭ性、耐熱性などが優れ
たポリアミド製の自動車用アンダーフード部品に関する
ものである。 〈従来の技術〉 近年、自動車業界では燃費向上のための軽量化、防錆性
および遮音効果などを目的に従来の金属部品を樹脂化す
る傾向が目立っている。なかでもポリアミド樹脂は優れ
た耐熱性、耐油性、成彩性、強靭性などの特徴を有して
いるため、自動車のアンダーフード部品、たとえばクー
リングファン、ラジェータータンクのトップおよびベー
ス、／リンダーへ１ド力バー オイルパン、ギヤ、バル
ブ、ブレーキ配管、燃料配管用チューブ、その他排ガス
系統部品およびコネクターなどの電気系統部品など種々
の機能部品への応用が行われている。 一般に寒冷地方の道路には、特に冬期の路面凍結を防止
するために塩化カルシウム、塩化マグネ／ラム、塩化亜
鉛などを主剤とする凍結防止剤がＦｆｆｉに散布される
ため、これらの道路凍結防止剤に対する耐性の高い材料
が求められている。 これに対して、ナイロン６やナイロン６６にナイロン１
１やナイロン１２をブレンドしたポリアミド樹脂組成物
やそれらの強化品（特開昭６０８８０６６、特開昭５７
−２１２２５２など）、脂肪族ポリアミドと芳香族ポリ
アミドをブレンドしたポリアミド樹脂組成物やそれらの
強化品（特開昭５８−１２０６６５、特開昭５８−５３
９５０など）、ポリアミドにフェノール樹脂や変性ポリ
オレフィンをブレンドした樹脂組成物やそれらの強化品
（特開昭６０−１８８４５６、特開昭６１−７６５４０
など）など数多く提案されている。 〈発明が解決しようとする課題〉 近年の技術革新による自動車のエンジンルームの温度上
昇やマイクロエレクトロニクスの進展に伴い、さらに高
温雰囲気下での使用に充分耐え得る成形品材料が要求さ
れてきた。 しかしながら、これらの樹脂組成物は金属代替素材とし
ての引張り強度、曲げ弾性率等の機械物性および耐熱性
が不足しており、しかも材料価格が高いこともあって極
めて制限された用途にしか応用されない。 く課題を解決するための手段〉 以上の状況に鑑み本発明者らは、高温雰囲気下での使用
に充分耐え得る高い剛性と高い熱変形温度を有し、安価
でかつ道路凍結防止剤に対する耐性などの要求特性を満
足する目動車用アンダーフード部品について検討した結
果、特定のテレフタル酸含有ポリアミド樹脂組成物が全
ての問題を解決できることを見い出し本発明に到達した
。 すなわち、本発明は 反復単位 で表わされるヘキサメチレンテレフタルアミド単位およ
び反復単位（ＩＩ）〜（■）から選ばれるいずれかの単
位、 アミ ド単位、 で表わされるヘキサメチレンアジパミド単位、 （ｒＶ ） −Ｎｌｌ−（ＣＬ）ｉ−Ｃ−で表わされ
るカプロアミド単位、 からなり、共重合比率が重量比で（＋）／（■）＝５５
７４５−１００１０または（１）／ （ＩＩＩ） −２
０／８０〜９９／ｌまたは（１）／ （ｒＶ） 〜５５
／４５〜９９／ｌの範囲にあるポリアミド樹脂（Ａ）１
００重量部に対して０〜２００１１量部の充填剤ＣＢ）
を配合した配合物を成形してなる自動車用アンダーフー
ド部品である。 本発明のポリアミド樹脂（Ａ）とは（１）へキサメチレ
ンチレフタルアミド単位と（Ｉｔ）へキサメチレンイソ
フタルアミド単位、 （■）へキサメチレンアッパミド
単位および（ｒＶ）カプロアミド単位から選ばれるいず
れかの単位で形成される共重合ポリアミドであり、 （
１）／（ＩＩ）の共重合比率が重量比で５５／４５−１
００１０ （以下、６Ｔ／６１フボリアミドという）ま
たは（■）／（ｍ）の共重合比率が重量比で２０／８０
〜９９／ｌ （以下、６ Ｔ／６６コポリアミドという
）または（１）／（ＩＶ）の共重合比率が重量比で５５
／４５〜９９／１（以下、６Ｔ／６コボリアミドという
）の範囲のものをいう。 本発明によれば、６Ｔ／６１の共ｆｉａ比率が５５／４
５〜ｌｏ ｏｌｏ、好ましくは６０／４０〜９０／１０
． より好ま
【、＜は６０／４０−８０／２０の範囲
にあることが必要である。また、６Ｔ／６６の共１合比
率が２０／８０〜９９／Ｌ 好ましくは３ Ｂ／６５
〜８０／２０、より好ましくは４ ｏ／６０〜６０／４
０の範囲にあることが必要である。また、６Ｔ／６の共
重合比率が５５／４５〜９９７’ｌ、 好ましくは６
０／４０〜８５／１５、ヨリ好ましくは６０／４０−８
０／２０の範囲にあることが必要である。ここでいう６
Ｔ／６Ｌ ６Ｔ／６６および６Ｔ／６コポリアミドの
共ｆｆｉ含比重比率リマ融点がおおよそ２７０℃以上の
ポリアミドに関するものである。６Ｔ／６１．６ Ｔ／
６６および６Ｔ／６の共重合比率がそれぞれ５５／４５
．１０／９０，５５／４５よりも少ないとポリマ融点が
低下するために、熱変影温度などの耐熱性が低下するの
で好ましくない。ここで用いられるポリアミドの重合度
については特に制限がなく、通常１％硫酸溶液の２５℃
における相対粘度（ηｒ）が１，５〜５０にあるものを
任意に用いることができる。 本発明のポリアミド４ＩｌＫ￥１の製ａ法は特に限定さ
されないが、本発明の テレフタル酸含有のコポリアミ
ド樹脂組成物はテレフタル酸成分単位の含有鳳が多くな
ると溶融粘度が高くなり通常の溶融重合法では吐出不可
能だったり、ポリマ融点がポリマの熱分解温度に近いた
め溶融重合時に分解や劣化を起こしたりするので、 （
１）〜（ｒＶ）Ｉ酸成分のモノ７−または塩の水溶液を
攪拌下、水蒸気圧２０ ｋｇ／ｃｍ２−Ｇ以下、 ＋５
０−３２０℃で加熱し、ηｒ＝１． ０１−１． ６の
低次縮合物を作り、これをさらに融点以下の温度で固相
重合する方法あるいはベントロ付単軸スクリューまたは
二軸スクリュー押出機を使用し高重合度化する方法など
が簡便で遺している。 本発明によれば、溶融押出し工程で良好な高重合度化ベ
レットを得るにはリン系触媒の存在が効果的であり、添
加量は低次縮合物に対して０．０２〜２ｗｔ％が好まし
く、より好ましくは０．０５〜１．２ｗｔ％である。９
ン系化合物の具体例としてはＨ３ＰＯ４、Ｂ ３ Ｐ
０３、Ｈ３Ｐ０２、ｌ１４Ｐ２０丁、ＮａＨ２ＰＯ４−
２Ｈ２０＋Ｎａ２ＢＰＯａ・１２ＨｅＯ１ＮａａＰ０４
１２Ｈ２０、Ｎａ１１２ＰＯａ・ＨａＯ１Ｎａ４Ｐ２０
７１０Ｂ２０、Ｎａ２ＨｉＰｓＯｖ ・６ＨｚＯ１Ｎａ
６ＰａＯ＋＠、ＣａＨｓＰ（ＤＨ＞２、 Ｃｓ１ｌｓ
ＰＯ（ＯＮａ）２、 Ｃ５ＨｓＰＯ（ＯＨ）２、
Ｍｎ（Ｈ２ＰＯ４）２、（Ｃａ８％０）３Ｐなどを挙げ
ることができる。好ましくはＨｓＰＯａ、１ＩａＦ’２
０ｖである。リン化合物の添加方法については特に制限
がなく、低次縮合物を作るとき、あるいは低次縮合物に
予めブレンドし溶融押出しする方法などが簡便で適して
いる。 本発明でいう充填剤（Ｂ）とは、ガラス製の繊維あるい
はビーズ、タルク、カオリン、ウオラストナイト、マイ
カ１、／リカ、 アルミナ、 ケイノウ土、クレー、セ
ブコウ、ペノガラ、グラファイト、二酸化チタン、酸化
亜鉛、銅、ステンレスなどの粉状または板状の無機系化
合物、他のヂリマー繊維（炭素繊維）などであり、好ま
しくはガラス繊維である。ガラス繊維として特に好まし
いのは直径３〜２０μｍ程度のガラスチロブトストラン
ド、ガラス糸などである。かかる充填剤の配合割合は該
ポリアミド＋ｏｏｆｆｉ置部に対してＯ〜２００ｉ１量
部の範囲にあることが必要であり、好ましくは０を越え
て１５０ｆｆｉ量部の範囲、とくに好ましくは１０〜１
００重量部である。充［剤の配合割合が２００重量部を
越えると熔融時の流動性が悪くなり、成形品を射出成形
する事が困難となるばかりでなく、成形品外観が悪くな
るので好ましく ない。 本発明のポリアミドに充填剤を配合する方法については
特に制限がなく、公知のいずれの方法も使用することが
できる。配合方法の具体的例としてはポリアミドＩＭＴ
＃のベレットに充填剤をドライプレノドし、これを単軸
スクリューまたは二輪スクリュー押出機で溶融混練する
方法などが挙げられる。 本発明の自動車用アンダーフード部品は上記ポリアミド
配合物を射出成形、押出成形、ブロー成形、真空成形な
どの公知の成形方法に供することにより成形される。成
形品の例としてはクーリングファン、ラジェータタック
、プリンダーヘッドカバー オイルパン、ギヤ、バルブ
、ブレーキ１萱、燃料配管、その他のチューブ、バイブ
他の排ガス系統部品、コネクターなどを挙げる、二と
ができる。 なお、このようにして得られた成形部品に塗装、蒸着、
積層などの二次加工を施すこともできる。 また、本発明の自動車用アンダーフード部品にはその成
形性や物性を損なわない限りにおいて、任意の工程にお
いて、他の成分たとえば顔料、染Ｌ１、耐熱剤、触媒、
酸化防止剤、耐候剤、滑剤、結晶核側、帯電防止剤、可
疎剤、他の重合体などを添加することができる。 〈実施例〉 ツ下に実施例を示し本発明をさらに詳しく説明する。な
お、実施例および比較例中の諸特性は次の方法で測定し
た。 ｌ）融点（Ｔｍ） ＤＳＣ（ＰＥＲにＩＮ−ＥＬＭＥＲ７型）を用い、サン
プル８〜ｌ０ｍｇを昇温速度２０℃／ ｍ ｌ ｎで測
定して得られた融解曲線の最大値を示す温度を（Ｔ）と
する。サンプル８〜ｌ ＯｍｇをＲ温速度り０℃／′ｍ
ｉｎで加熱しＴ ４−２０℃で５分間保持１７、次に、
２０℃／ ｍ Ｉ ｎの降温速度で３０℃まで冷却【７
．３０℃で５分間保持した後、再び２０℃／ ｍ Ｉ
ｎの昇温速度でＴ＋２０℃まで加熱する。この時の融解
曲線の最大値を融点（Ｔｍ）とした。 ２）耐金属ハロゲン化物試験 アンダーフード成形品を９０℃の温水中に２４時間浸漬
した後、１００℃のギヤーオーブン中に放！し、１時間
毎に５０％０％塩化カル／ラム水滴状態で吹き付ける処
理を１サイクルとして成形品にひび割れが発生するまで
のサイクル数を測定した。 ３〉成形品外観 成形品の表面の肌荒れ、気泡、色調、光沢等を見た。 Ｏ： 光沢があり表面が平滑である。 △： 光沢は落ちるが表面が平滑である。 ×： 光沢もなく表面がザラザラである。 ４）成形品の物性は次の方法で測定した。 引張り強度 ・ ＡＳＴＭ−Ｄ６３８曲げ強度
： ＡＳＴＭ−Ｄ７９０曲げ弾性率
： ＡＳＴＭ−Ｄ７９０Ｉ ｚｏｄ衝撃強度
： ＡＳＴＭ−Ｄ２５６熱変形温度（ＨｐＴ）：
ＡＳＴＭ−Ｄ６４８荷重４．６ｋｇｆ／ｃ＋＋’ 荷重１８．６ｋｇｆ／ｅ＋＋２ 〈実施例１〉 テレフタル１１１７．２１ｋｇ、 へ牛すメチレンジ
アミンの６４．５ｗｔ％水溶液７．８０ｋｇ。 カプロラクタム５．２５ｋｇおよびイオン交換水６．１
０ｋｇを０．０５ｍ’のバッチ式加圧重合釜に仕込み、
窒素置換を充分行った後、水蒸気圧１７、 ５ ｋｇ／
ａｍ”−Ｇの加圧下で加熱を続けた。攪拌下５ｈｒかけ
て２３０℃に昇温した後、さらに２３０℃〜２４５℃で
３０ｍ１ｎ間反応を進行させた後、攪拌を止め重合缶低
部から差圧１７．５ｋｇ／ｅｍ”Ｇで低次縮合物を水中
に抜きだした。得られた低次縮合物はＴｍ−３０３℃、
ηｒ＝１．２１、であった。この低次縮合物を１００℃
で２４時間真空乾燥した後、内容積３０１のニーダ−を
用い、Ｎ２ブロー雰囲気下で２５０℃の温度条件で３時
間固相重合した。得らｔしたポリマーはηｒ−２．７５
、Ｔｍ＝３０３℃であった。このポリマー１００重量部
に対して長さ３ｍｍ、 翼径１３μφのガラス繊維チ
Ｗ ’ｙブトストランド６５重量部をトライブレンドし
た後、３０ｍｍφの単軸スクリュ・−押出機を用いＴｍ
＋２０℃の温度条件で溶融混練しベレット化した。 このベレットを真空乾燥した後、射出成形機により／リ
ンダー温度Ｔ’ ｍ ＋ ２０℃、金型温度８０℃の条
件でＡＳＴＭ規格の物性試験片および長さ４５０ｍｍ、
［２００ｍｍ、 高さ８０ｍｍ、 肉厚３．５ｍｍ
のｆＩ盟フシリンダ−ラドカバーを成形した。 ここで得られた成形片を用いて機械物性、熱変形温度、
金属ハロゲン化物に対する耐性を評価した結果を表１に
示した。 〈実施４！１１２＞ テレフタル酸５□ ８９ ｋ ｇ、 ヘキサメチレン
ジ７ミ７の６４． ５ｗｔ％水１１１ｉ［１３，３７ｋ
ｇ、−、キ号メチレンアンモニウムアジペー）（６６塩
）１０．００ｋｇおよびイオン交換水５．６６ｋｇを０
．０５ｍ”のバッチ式加圧重合釜に仕込ろ、実施例１と
同一方法で低次縮合物を作った。得られた低次縮合物は
Ｔｍ＝ ２９６℃、＋７ｒ ＝１．２６、であった。こ
の低次縮合物を１００℃で２４時間真空乾燥した後、３
０ｍｍφのベント式二軸スクリュー押出機を用いて溶融
押出しをし、ηｒ−３゜２５、Ｔｍ＝２９５℃のベレッ
トを得た。このベレットを用い実施ＩＦＩＩＩの方法で
成形品を作り、評価した結果を表１に示した。 〈実施例３〜ＩＱ＞ ポリアミドの種類、充填剤の種類、配合量などを変え、
実施ｆｌｌｌｔたは実ｍＦ１２と同様な操作を行って得
られた試験片および成形品の特性を評価した結果を表１
に示した。 く比較４１１１１＞ ガラス繊維強化ナイロン６６ （ＣＭ３００１Ｇ３０・
東し■製品）を用い、実施例１と同様にして試験ハお
よびンリノダーヘｙドヵバーを作成した。この成形品の
耐塩化力ルンウム性は恩がった。 〈比較例２〉 ナイロン１２、１ｏｏｉｉ１部に対してガラス繊維チ冒
ブトストランド６５１１１１部をトライブレンドし、実
施例】と同様の操作によって試験片およびアンダーフー
ド部品を作成した。得られた試験片の物性を評価したと
ころ、剛性および熱変形温度が不十分であった。 〈発明の効果〉 本発明の自動車用ア／ダーフート′部品（ヨ剛性および
熱変形温度が高く、しかも塩イヒカルンウムや塩化亜鉛
などの金属）〜ロゲン化合物を主剤とする路面凍結防止
剤に対する耐性カフ良好であることから、自動車用アン
ダーフード部品材料として適している。
にあることが必要である。また、６Ｔ／６６の共１合比
率が２０／８０〜９９／Ｌ 好ましくは３ Ｂ／６５
〜８０／２０、より好ましくは４ ｏ／６０〜６０／４
０の範囲にあることが必要である。また、６Ｔ／６の共
重合比率が５５／４５〜９９７’ｌ、 好ましくは６
０／４０〜８５／１５、ヨリ好ましくは６０／４０−８
０／２０の範囲にあることが必要である。ここでいう６
Ｔ／６Ｌ ６Ｔ／６６および６Ｔ／６コポリアミドの
共ｆｆｉ含比重比率リマ融点がおおよそ２７０℃以上の
ポリアミドに関するものである。６Ｔ／６１．６ Ｔ／
６６および６Ｔ／６の共重合比率がそれぞれ５５／４５
．１０／９０，５５／４５よりも少ないとポリマ融点が
低下するために、熱変影温度などの耐熱性が低下するの
で好ましくない。ここで用いられるポリアミドの重合度
については特に制限がなく、通常１％硫酸溶液の２５℃
における相対粘度（ηｒ）が１，５〜５０にあるものを
任意に用いることができる。 本発明のポリアミド４ＩｌＫ￥１の製ａ法は特に限定さ
されないが、本発明の テレフタル酸含有のコポリアミ
ド樹脂組成物はテレフタル酸成分単位の含有鳳が多くな
ると溶融粘度が高くなり通常の溶融重合法では吐出不可
能だったり、ポリマ融点がポリマの熱分解温度に近いた
め溶融重合時に分解や劣化を起こしたりするので、 （
１）〜（ｒＶ）Ｉ酸成分のモノ７−または塩の水溶液を
攪拌下、水蒸気圧２０ ｋｇ／ｃｍ２−Ｇ以下、 ＋５
０−３２０℃で加熱し、ηｒ＝１． ０１−１． ６の
低次縮合物を作り、これをさらに融点以下の温度で固相
重合する方法あるいはベントロ付単軸スクリューまたは
二軸スクリュー押出機を使用し高重合度化する方法など
が簡便で遺している。 本発明によれば、溶融押出し工程で良好な高重合度化ベ
レットを得るにはリン系触媒の存在が効果的であり、添
加量は低次縮合物に対して０．０２〜２ｗｔ％が好まし
く、より好ましくは０．０５〜１．２ｗｔ％である。９
ン系化合物の具体例としてはＨ３ＰＯ４、Ｂ ３ Ｐ
０３、Ｈ３Ｐ０２、ｌ１４Ｐ２０丁、ＮａＨ２ＰＯ４−
２Ｈ２０＋Ｎａ２ＢＰＯａ・１２ＨｅＯ１ＮａａＰ０４
１２Ｈ２０、Ｎａ１１２ＰＯａ・ＨａＯ１Ｎａ４Ｐ２０
７１０Ｂ２０、Ｎａ２ＨｉＰｓＯｖ ・６ＨｚＯ１Ｎａ
６ＰａＯ＋＠、ＣａＨｓＰ（ＤＨ＞２、 Ｃｓ１ｌｓ
ＰＯ（ＯＮａ）２、 Ｃ５ＨｓＰＯ（ＯＨ）２、
Ｍｎ（Ｈ２ＰＯ４）２、（Ｃａ８％０）３Ｐなどを挙げ
ることができる。好ましくはＨｓＰＯａ、１ＩａＦ’２
０ｖである。リン化合物の添加方法については特に制限
がなく、低次縮合物を作るとき、あるいは低次縮合物に
予めブレンドし溶融押出しする方法などが簡便で適して
いる。 本発明でいう充填剤（Ｂ）とは、ガラス製の繊維あるい
はビーズ、タルク、カオリン、ウオラストナイト、マイ
カ１、／リカ、 アルミナ、 ケイノウ土、クレー、セ
ブコウ、ペノガラ、グラファイト、二酸化チタン、酸化
亜鉛、銅、ステンレスなどの粉状または板状の無機系化
合物、他のヂリマー繊維（炭素繊維）などであり、好ま
しくはガラス繊維である。ガラス繊維として特に好まし
いのは直径３〜２０μｍ程度のガラスチロブトストラン
ド、ガラス糸などである。かかる充填剤の配合割合は該
ポリアミド＋ｏｏｆｆｉ置部に対してＯ〜２００ｉ１量
部の範囲にあることが必要であり、好ましくは０を越え
て１５０ｆｆｉ量部の範囲、とくに好ましくは１０〜１
００重量部である。充［剤の配合割合が２００重量部を
越えると熔融時の流動性が悪くなり、成形品を射出成形
する事が困難となるばかりでなく、成形品外観が悪くな
るので好ましく ない。 本発明のポリアミドに充填剤を配合する方法については
特に制限がなく、公知のいずれの方法も使用することが
できる。配合方法の具体的例としてはポリアミドＩＭＴ
＃のベレットに充填剤をドライプレノドし、これを単軸
スクリューまたは二輪スクリュー押出機で溶融混練する
方法などが挙げられる。 本発明の自動車用アンダーフード部品は上記ポリアミド
配合物を射出成形、押出成形、ブロー成形、真空成形な
どの公知の成形方法に供することにより成形される。成
形品の例としてはクーリングファン、ラジェータタック
、プリンダーヘッドカバー オイルパン、ギヤ、バルブ
、ブレーキ１萱、燃料配管、その他のチューブ、バイブ
他の排ガス系統部品、コネクターなどを挙げる、二と
ができる。 なお、このようにして得られた成形部品に塗装、蒸着、
積層などの二次加工を施すこともできる。 また、本発明の自動車用アンダーフード部品にはその成
形性や物性を損なわない限りにおいて、任意の工程にお
いて、他の成分たとえば顔料、染Ｌ１、耐熱剤、触媒、
酸化防止剤、耐候剤、滑剤、結晶核側、帯電防止剤、可
疎剤、他の重合体などを添加することができる。 〈実施例〉 ツ下に実施例を示し本発明をさらに詳しく説明する。な
お、実施例および比較例中の諸特性は次の方法で測定し
た。 ｌ）融点（Ｔｍ） ＤＳＣ（ＰＥＲにＩＮ−ＥＬＭＥＲ７型）を用い、サン
プル８〜ｌ０ｍｇを昇温速度２０℃／ ｍ ｌ ｎで測
定して得られた融解曲線の最大値を示す温度を（Ｔ）と
する。サンプル８〜ｌ ＯｍｇをＲ温速度り０℃／′ｍ
ｉｎで加熱しＴ ４−２０℃で５分間保持１７、次に、
２０℃／ ｍ Ｉ ｎの降温速度で３０℃まで冷却【７
．３０℃で５分間保持した後、再び２０℃／ ｍ Ｉ
ｎの昇温速度でＴ＋２０℃まで加熱する。この時の融解
曲線の最大値を融点（Ｔｍ）とした。 ２）耐金属ハロゲン化物試験 アンダーフード成形品を９０℃の温水中に２４時間浸漬
した後、１００℃のギヤーオーブン中に放！し、１時間
毎に５０％０％塩化カル／ラム水滴状態で吹き付ける処
理を１サイクルとして成形品にひび割れが発生するまで
のサイクル数を測定した。 ３〉成形品外観 成形品の表面の肌荒れ、気泡、色調、光沢等を見た。 Ｏ： 光沢があり表面が平滑である。 △： 光沢は落ちるが表面が平滑である。 ×： 光沢もなく表面がザラザラである。 ４）成形品の物性は次の方法で測定した。 引張り強度 ・ ＡＳＴＭ−Ｄ６３８曲げ強度
： ＡＳＴＭ−Ｄ７９０曲げ弾性率
： ＡＳＴＭ−Ｄ７９０Ｉ ｚｏｄ衝撃強度
： ＡＳＴＭ−Ｄ２５６熱変形温度（ＨｐＴ）：
ＡＳＴＭ−Ｄ６４８荷重４．６ｋｇｆ／ｃ＋＋’ 荷重１８．６ｋｇｆ／ｅ＋＋２ 〈実施例１〉 テレフタル１１１７．２１ｋｇ、 へ牛すメチレンジ
アミンの６４．５ｗｔ％水溶液７．８０ｋｇ。 カプロラクタム５．２５ｋｇおよびイオン交換水６．１
０ｋｇを０．０５ｍ’のバッチ式加圧重合釜に仕込み、
窒素置換を充分行った後、水蒸気圧１７、 ５ ｋｇ／
ａｍ”−Ｇの加圧下で加熱を続けた。攪拌下５ｈｒかけ
て２３０℃に昇温した後、さらに２３０℃〜２４５℃で
３０ｍ１ｎ間反応を進行させた後、攪拌を止め重合缶低
部から差圧１７．５ｋｇ／ｅｍ”Ｇで低次縮合物を水中
に抜きだした。得られた低次縮合物はＴｍ−３０３℃、
ηｒ＝１．２１、であった。この低次縮合物を１００℃
で２４時間真空乾燥した後、内容積３０１のニーダ−を
用い、Ｎ２ブロー雰囲気下で２５０℃の温度条件で３時
間固相重合した。得らｔしたポリマーはηｒ−２．７５
、Ｔｍ＝３０３℃であった。このポリマー１００重量部
に対して長さ３ｍｍ、 翼径１３μφのガラス繊維チ
Ｗ ’ｙブトストランド６５重量部をトライブレンドし
た後、３０ｍｍφの単軸スクリュ・−押出機を用いＴｍ
＋２０℃の温度条件で溶融混練しベレット化した。 このベレットを真空乾燥した後、射出成形機により／リ
ンダー温度Ｔ’ ｍ ＋ ２０℃、金型温度８０℃の条
件でＡＳＴＭ規格の物性試験片および長さ４５０ｍｍ、
［２００ｍｍ、 高さ８０ｍｍ、 肉厚３．５ｍｍ
のｆＩ盟フシリンダ−ラドカバーを成形した。 ここで得られた成形片を用いて機械物性、熱変形温度、
金属ハロゲン化物に対する耐性を評価した結果を表１に
示した。 〈実施４！１１２＞ テレフタル酸５□ ８９ ｋ ｇ、 ヘキサメチレン
ジ７ミ７の６４． ５ｗｔ％水１１１ｉ［１３，３７ｋ
ｇ、−、キ号メチレンアンモニウムアジペー）（６６塩
）１０．００ｋｇおよびイオン交換水５．６６ｋｇを０
．０５ｍ”のバッチ式加圧重合釜に仕込ろ、実施例１と
同一方法で低次縮合物を作った。得られた低次縮合物は
Ｔｍ＝ ２９６℃、＋７ｒ ＝１．２６、であった。こ
の低次縮合物を１００℃で２４時間真空乾燥した後、３
０ｍｍφのベント式二軸スクリュー押出機を用いて溶融
押出しをし、ηｒ−３゜２５、Ｔｍ＝２９５℃のベレッ
トを得た。このベレットを用い実施ＩＦＩＩＩの方法で
成形品を作り、評価した結果を表１に示した。 〈実施例３〜ＩＱ＞ ポリアミドの種類、充填剤の種類、配合量などを変え、
実施ｆｌｌｌｔたは実ｍＦ１２と同様な操作を行って得
られた試験片および成形品の特性を評価した結果を表１
に示した。 く比較４１１１１＞ ガラス繊維強化ナイロン６６ （ＣＭ３００１Ｇ３０・
東し■製品）を用い、実施例１と同様にして試験ハお
よびンリノダーヘｙドヵバーを作成した。この成形品の
耐塩化力ルンウム性は恩がった。 〈比較例２〉 ナイロン１２、１ｏｏｉｉ１部に対してガラス繊維チ冒
ブトストランド６５１１１１部をトライブレンドし、実
施例】と同様の操作によって試験片およびアンダーフー
ド部品を作成した。得られた試験片の物性を評価したと
ころ、剛性および熱変形温度が不十分であった。 〈発明の効果〉 本発明の自動車用ア／ダーフート′部品（ヨ剛性および
熱変形温度が高く、しかも塩イヒカルンウムや塩化亜鉛
などの金属）〜ロゲン化合物を主剤とする路面凍結防止
剤に対する耐性カフ良好であることから、自動車用アン
ダーフード部品材料として適している。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 反復単位 （ I ） ▲数式、化学式、表等があります▼ で表わされるヘキサメチレンテレフタルアミド単位およ
び反復単位（III）〜（IV）から選ばれるいずれかの単
位、 （II）▲数式、化学式、表等があります▼ で表わされるヘキサメチレンイソフタルアミド単位、 （III）▲数式、化学式、表等があります▼ で表わされるヘキサメチレンアジパミド単位、 （IV）▲数式、化学式、表等があります▼ で表わされるカプロアミド単位、 からなり、共重合比率が重量比で（ I ）／ （II）＝５５／４５〜１００／０または（ I ）／（II
I）＝２０／８０〜９９／１または（ I ）／（IV）＝５
５／４５〜９９／１の範囲にあるポリアミド樹脂〔Ａ〕
１００重量部に対して０〜２００重量部の充填剤〔Ｂ〕
を配合した配合物を成形してなる自動車用アンダーフー
ド部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163265A JPH0453871A (ja) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | 自動車用アンダーフード部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2163265A JPH0453871A (ja) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | 自動車用アンダーフード部品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0453871A true JPH0453871A (ja) | 1992-02-21 |
Family
ID=15770522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2163265A Pending JPH0453871A (ja) | 1990-06-20 | 1990-06-20 | 自動車用アンダーフード部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0453871A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2692902A1 (fr) * | 1992-06-25 | 1993-12-31 | Asahi Chemical Ind | Composition à base de résine de polyamide et objets moulés en cette composition. |
-
1990
- 1990-06-20 JP JP2163265A patent/JPH0453871A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2692902A1 (fr) * | 1992-06-25 | 1993-12-31 | Asahi Chemical Ind | Composition à base de résine de polyamide et objets moulés en cette composition. |
| US5371132A (en) * | 1992-06-25 | 1994-12-06 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Polyamide resin composition and molded articles obtained therefrom |
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