JPH0454002Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の空気調和装置、特に該装置の
主要部を構成するヒータユニツトの構造に関す
る。

（従来の技術） 一般に自動車に備えられる空気調和装置は、ブ
ロワユニツトから送給される空気をヒータユニツ
トにより温度調節した上で、選択された送風モー
ドに応じて車内各部に配置された吹き出し口から
車内に吹き出すように構成したもので、上記ヒー
タユニツトは、例えば実開昭60−49008号公報に
示されているような構成とされる。

即ち、この種のヒータユニツト内には、冷風通
路と温風通路とが設けられ、上記ブロワユニツト
から送給される空気を分配ドア（エアミツクスシ
ヤツタ）の位置に応じて両通路に分配導入すると
共に、温風通路に導入された空気を該通路に設置
されたヒータコアにより加熱し、然る後、両通路
を通過した空気を合流させた上で各空気出口から
ダクトを介して車内各部の吹き出し口に送出する
ように構成されている。その場合に、上記空気出
口としてはヒータ用出口、デフロスタ用出口、ベ
ント用出口等が設けられ、またこれらの出口を
夫々開閉するドアが備えられる。そして、乗員の
操作によりこれらのドアを選択的に開閉して送風
モードを設定し、また上記分配ドアの位置により
送風温度を調整するようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、この種のヒータユニツトは、上記温
風通路及び冷風通路或は複数のドアをコンパクト
に配置しながら上記両通路の合流部から各空気出
口に確実に空気が導かれるように構成されなけれ
ばならず、そのため上記合流部と特定の空気出口
（例えばデフロスタ用空気出口）とを直接連通さ
せるダクトをヒータユニツトケースに一体的に設
けなければならない場合がある。この場合、上記
ダクトは、該ケースの側面の外側に例えば断面コ
状の部材を取付けることにより形成すると共に、
その一端をケース内に連通させ且つ他端を空気出
口とする構成が一般的に考えられるが、このよう
な構成によると次のような不具合が生じ得る。つ
まり、ケースの外面にコ状のダクト構成部材を取
付ける場合、該部材とケース外面との接合部にお
けるシール性が不完全であると、該ダクトから空
気が漏出して、空気出口から車内への送風量が減
少すると共に、空気の漏出時に騒音が発生し、ま
た、このような不具合を防止すべく上記接合部の
シール性を完全なものとしようとすると、生産性
が悪化してコストが上昇するのである。更に、上
記ダクト構成部材は人目に付くケースの外側に取
付けられるため、見栄えの悪化を回避するために
はケースと同様の塗装を施す必要があり、これに
よつてもコストが上昇することになる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は自動車の空気調和装置に関する上記の
ような実情に対処するもので、ヒータユニツトケ
ースに一体的にダクトが形成される場合に、該ケ
ースとダクト構成部材との接合部からの外部への
空気の漏出やこれに伴う騒音の発生等を防止する
と共に、上記ダクトを低コスト形成し得るように
することを第１の目的とし、併せて、上記ケース
内における温風通路と冷風通路の合流部での空気
の混合を良好に行わせることを第２の目的とす
る。そして、この目的達成のため次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、本考案に係る自動車の空気調和装置は、
空気入口からヒータユニツトケース内に導入され
た空気を分配ドアによつてヒータコアを通過する
温風通路と該コアを通過しない冷風通路とに分配
した後、合流部で再び合流させて空気出口から車
内各部に送出するように構成され、且つ上記ヒー
タユニツトケースが幅方向に分割された構成にお
いて、上記ヒータユニツトケース内における分配
ドアの冷風通路側に上記合流部から空気出口に通
じるダクトを設けると共に、このダクトをヒータ
ユニツトケースの外壁と該外壁にケース内側から
装着された内壁部材とで構成され、且つこの内壁
部材が上記空気入口から合流部に至る冷風通路内
に膨出させて該通路を絞縮するように設けたこと
を特徴とする。

（作用） 上記の構成によれば、ヒータユニツトケースに
一体的に設けられたダクトにより該ケース内にお
ける温風通路と冷風通路との合流部から例えばデ
フロスタ用空気出口に確実に空気が導かれると共
に、特に上記ダクトがケース外壁とこの外壁にケ
ース内側から装着される内壁部材とで構成されて
いるので、その両者の接合部から空気が漏出して
もこの空気がケースの外部に漏出することがなく
なる。従つて、当該空気出口からの空気送出量は
減少しても、ヒータユニツト全体としての空気送
出量の損失がなく、また空気が外部に漏出するこ
とによる騒音の発生が防止される。更に、上記内
壁部材はケース内側に装着されて人目に付かない
から塗装が不要となる。

そして、特に上記ダクトを構成する内壁部材は
空気入口から合流部に至る冷風通路に膨出して、
該冷風通路を絞縮するように設けられるので、該
冷風通路を通過する空気の流速が高められ、合流
部での温風通路からの空気との混合が良好に行わ
れることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

第１図に示すようにヒータユニツト１は、幅方
向の中央部で二分割された一対のケース２，２を
接合することにより外殻が形成されていると共
に、一方のケース２の側面には略扇形に開口され
てブロワユニツト（図示せず）から送り込まれる
空気が導入される空気入口３が設けられている。
また、該ユニツト１の上部には両ケース２，２に
跨つてベント用空気出口４が開設されていると共
に、両ケース２，２の側面にはヒータ用空気出口
５，５が夫々設けられ、また上記空気入口３の下
方にはヒータコア取付部６が設けられている。更
に、両ケース２，２の側面には外方への膨出部
７，７が設けられていると共に、これらの膨出部
７，７から上方へ延びるデフロスタダクト８，８
がケース２，２に一体的に設けられ、これらのダ
クト８，８の上端がデフロスタ用空気出口９，９
とされている。

次に、このヒータユニツト１の内部構造を第
２，３図により説明すると、先ず、該ユニツト１
内には、上記空気入口３の直下方位置にエンジン
冷却水が供給されて周辺を通過する空気を加熱す
るヒータコア１０は設置されていると共に、上記
入口３の内側には分配ドア１１が備えられてい
る。この分配ドア１１は、略扇形をなす空気入口
３の頂角部に支持さた支軸１１ａを中心として、
鎖線イで示す空気入口３の上辺部に沿う第１位置
と鎖線ロで示す該入口３の下辺部に沿う第２位置
との間で揺動し、第１位置イにある時には、入口
３から導入される空気の全量を上記ヒータコア１
０を通過する温風通路Ａに導き、第２位置ロにあ
る時には、該空気の全量をヒータコア１０を通過
しない冷風通路Ｂに導き、また第１，第２位置
イ，ロの中間の実線ハで示す位置にある時には、
その位置に応じた割合で空気を両通路Ａ，Ｂに分
配するようになつている。そして、上記温風通路
Ａは、ヒータコア１０の下方からケース２の下部
周面２ａに沿つて上記冷風通路Ｂ側に導かれ、両
通路Ａ，Ｂが空気入口３の側方に開設されたデフ
ロスタダクト８の入口部８ａの近傍の合流部Ｃで
合流するようになつている。ここで、上記分配ド
ア１１には支軸１１ａの反対側に補助ドア１１′
が一体的に設けられ、分配ドア１１が第２位置ロ
にあつては空気入口３と温風通路Ａの上流部との
間を遮断した時に、補助ドア１１′が該通路Ａの
下流部と上記合流部Ｃとの間を遮断し、これによ
り冷風通路Ｂ側に導入された空気が温風通路Ａ内
をヒータコア１０側に逆流するのを阻止するよう
になつている。

また、上記温風通路Ａと冷風通路Ｂとの合流部
Ｃは、空間Ｄを介して上記ベント用空気出口４及
びヒータ用空気出口５に通じていると共に、ベン
ト用空気出口４には支軸１２ａを中心として揺動
して該出口４を開閉するドア１２が備えられ、ま
た上記ヒータ用出口５の直上流部には支軸１３ａ
を中心として揺動して該出口５を開閉するドア１
３が備えられている。

更に、上記合流部Ｃには上記デフロスタダクト
８の入口部８ａを開閉するデフロスタドア１４が
備えられている。このドア１４は、一対のケース
２，２の側面間に跨つて架設された共通の支軸１
４ａの両端部に夫々設けられて、第１図に示すケ
ース側面の膨出部７，７内に収納されていると共
に、上記支軸１４ａを中心として実線で示す位置
と鎖線で示す位置との間で揺動して上記両ケース
２，２における各デフロスタダクト８，８の入口
部８ａ，８ａを夫々開閉するようになつている。

然して上記各デフロスタダクト８は、第３図に
示すようにケース２の外壁を断面コ状に膨出させ
ると共に、この膨出部２ｂの内側に同じく断面コ
状の内壁部材１５を装着することにより構成さ
れ、その一端がケース内部における上記合流部Ｃ
に開口してデフロスタドア１４によつて開閉され
るようになつていると共に、他端はケース２の上
部周壁を貫通して上方に開口され、上記のデフロ
スタ用空気出口９とされている。ここで、上記内
壁部材１５は、一対のケース２，２の接合前に、
両側部１５ａ，１５ａの端縁に沿つて形成された
凹溝１５ｂ，１５ｂをケース２の内面における上
記膨出部２ｂの両側に設けられた凸条２ｃ，２ｃ
に係合させることによりケース２の内側に装着さ
れている。

そして、特に上記内壁部材１５は、一対のケー
ス２，２の内側において、分配ドア１１の冷風通
路Ｂ側に夫々設けられていると共に、該冷風通路
Ｂ内に互いに対向状に突出して、空気入口３から
合流部Ｃに至る冷風通路Ｂを両側から絞縮した状
態とされている。

尚、上記分配ドア１１は当該自動車の運転席に
備えられた温度コントロールレバーの操作により
揺動され、またその他のドア１２，１３，１４は
送風モード切換レバーの操作により夫々開閉され
るようになつている。また、各ドア１１〜１４の
両面には閉鎖時における空気の漏出を防止するた
めのウレタン等でなるシール部材が貼着されてい
る。

上記の構成によれば、空気入口３からヒータユ
ニツト１のケース２，２内に導入された空気は、
分配ドア１１が第１位置イにある時には温風通路
Ａに導かれ、該ドア１１が第２位置ロにある時に
は冷風通路Ｂに導かれ、該ドア１１が中間位置ハ
にある時は上記両通路Ａ，Ｂに分配されると共
に、いずれの場合にも合流部Ｃからドア１２，１
３，１４のうちの開状態にあるドアを経て対応す
る空気出口４，５，９に向つて流れ、更に当該出
口から車内各部の吹き出し口に送出される。その
場合に、上記温風通路Ａを通過する空気はヒータ
コア１０によつて加熱されるので、該通路Ａを通
過する空気の量、即ち分配ドア１１の位置に応じ
て車内に吹き出される空気の温度が調節されるこ
とになる。

然して、上記各空気出口４，５，９のうち、デ
フロスタ用空気出口９は合流部Ｃから比較的離れ
た位置にあるが、この出口９と合流部Ｃとの間に
はデフロスタダクト８が設けられているので、デ
フロスタドア１４の開時にデフロスタ用空気が確
実に送出されることになる。

そして、特にこのデフロスタダクト８はケース
外壁の内側に内壁部材１５を装着することにより
形成されているので、該部材１５の両側辺部１５
ａ，１５ａの端縁とケース２における膨出部２ｂ
の内側両側部との接合部から空気が漏出しても、
この空気は外部に流出することなく、入口８ａか
ら再びダクト８内に導入されてデフロスタ用空気
として送出され、或は他の空気出口が開いている
場合には当該出口から車内各部の吹き出し口に送
出されることになる。つまり、ブロワユニツトか
らヒータユニツト１に導入された空気が無駄に漏
出されることがなくなつて送風用空気の損失が防
止されるのであり、また、空気がケース外部に漏
出する場合のような騒音の発生がないのである。

更に、このデフロスタダクト８，８を構成する
内壁部材１５，１５はケース２，２内に装着され
て外部から見えないから、塗装や着色が不要とな
る。

また、このデフロスタダクト８，８を形成する
断面コ状の内壁部材１５，１５は、空気入口３か
ら合流部Ｃに至る冷風通路Ｂを絞縮するように設
けられているから、該冷風通路Ｂを通過する空気
の流速が高められて合流部Ｃにおける温風通路Ａ
からの空気との混合が良好に行われることにな
り、その結果、温度の均一な空気が当該ヒータユ
ニツト１から送出されることになる。

（考案の効果） 以上のような本考案に係る自動車の空気調和装
置によれば、ヒータユニツトケースに一体的にデ
フロスタ用等のダクトが設けられる場合に、この
ダクトをケース外壁と該ケースの内側に装着され
る内壁部材とで構成するようにしたから、該ケー
スと内壁部材とで構成するようにしたから、該ケ
ースと内壁部材との接合部から空気が漏出しても
送風用空気が外部に無駄に放出されることがなく
なつて、車内各部への送風量が不足するといつた
不具合が防止されると共に、空気が外部に漏出す
る場合の騒音の発生が回避されることになる。従
つて、上記接合部のシール性を徒らに高める必要
がなく、その分だけ生産性が向上されてコストが
低減されることになる。また、上記内壁部材は人
目に付かないから塗装を施す必要がなく、これに
よつてもコストが低減されることになる。そし
て、特に本考案によれば、冷風通路を通過する空
気の流速が高められて温風通路からの空気との混
合が良好に行われるので、温度の均一な空気が車
内に送出されることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
ヒータユニツトの全体斜視図、第２図は該ユニツ
トの内部構造を示す断面図、第３図は第２図−
線で切断した要部断面図である。 １……ヒータユニツト、２……ケース、３……
空気入口、８……ダクト、９……空気出口、１０
……ヒータコア、１１……分配ドア、１５……内
壁部材、Ａ……温風通路、Ｂ……冷風通路、Ｃ…
…合流部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気入口からヒータユニツトケース内に導入さ
   れた空気を分配ドアによつてヒータコアを通過す
   る温風通路と該コアを通過しない冷風通路とに分
   配した後、合流部で再び合流させて空気出口から
   車内各部に送出するように構成され、且つ上記ヒ
   ータユニツトケースが幅方向に分割された自動車
   の空気調和装置であつて、上記ヒータユニツトケ
   ース内における分配ドアの冷風通路側に上記合流
   部から空気出口に通じるダクトが設けられている
   と共に、このダクトがヒータユニツトケースの外
   壁と該外壁にケース内側から装着された内壁部材
   とで構成され、且つこの内壁部材が上記空気入口
   から合流部に至る冷風通路内に膨出して該通路を
   絞縮するように設けられていることを特徴とする
   自動車の空気調和装置。