JPH0454046Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の衝突時に膨張展開するエアバ
ツグにより乗員の二次衝突を防止するようにした
エアバツグ装置に関するもので、特に、折り畳ん
だエアバツグを収納する収納体の開口が、エアバ
ツグの膨張展開時に押し開かれるリツドによつて
閉塞されるようにされているエアバツグ装置に関
するものである。

（従来の技術） 車両の衝突時に乗員を着座位置で拘束する乗員
保護装置の一つとして、エアバツグ装置が用いら
れるようになつてきている。このエアバツグ装置
は、乗員の前方に位置するステアリングホイール
やインストルメントパネル等に設けられた収納体
内にエアバツグを折り畳んで収納しておき、車両
の衝突を検知してそのエアバツグの内部に高圧ガ
スを導入することにより、エアバツグを乗員に向
けて急速に膨張展開させ、乗員の前方移動を規制
するようにしたものである。

このようなエアバツグ装置においては、エアバ
ツグを収納する収納体は、通常、一端が開口した
容器状のものとされる。そして、その開口は、蓋
体によつて閉塞される。その蓋体は、エアバツグ
の膨張展開時には、そのエアバツグの膨張圧力に
よつて押し開かれるようになつている。

このような蓋体は、エアバツグの膨張展開時に
も収納体から外れて飛散することのないようにす
ることが望まれる。そこで、その蓋体を、収納体
の開口側辺にヒンジ結合されるリツドによつて構
成することが考えられている。その場合、１枚の
リツドによつて収納体の開口全体を覆うようにす
ると、そのリツドの先端の回動半径が大きくな
り、その回動を許容するために大きなスペースを
確保することが必要となるので、一般には、蓋体
を、中央部から分離して観音開き状に開く２枚の
リツドからなるものとするようにしている。

そのように蓋体を２枚のリツドからなるものと
する場合、従来は、各リツドの先端、すなわち自
由端辺を、互いに単に突き合わせるか、あるいは
米国特許第3778085号明細書に示されているよう
に単に重ね合わせるものとしていた。

（考案が解決しようとする課題） ところで、エアバツグ収納体は、車室内に向か
つて開口するようにして設置される。したがつ
て、その開口を閉塞する蓋体は、車室に面するこ
とになる。そして、特に助手席の乗員用のエアバ
ツグ装置の場合には、そのエアバツグ収納体がイ
ンストルメントパネルに設けられることが多い。
しかも、そのエアバツグ収納体がインストルメン
トパネルの上面に開口するようにされることがあ
る。そのような場合には、その開口を閉塞する蓋
体がインストルメントパネルの上面の一部をなす
ことになる。そのために、その蓋体上に重量物が
載置されたり蓋体に他物が当接するなどにより、
蓋体に外方から大きな力が加えられることがあ
る。

一方、エアバツグ収納体の開口には、その開口
を横切る桟などの支持部を設けることはできな
い。したがつて、その開口を上述のような観音開
き状の一対のリツドからなる蓋体によつて閉塞す
るようにした場合には、そのリツドの自由端辺を
内側から支えるようにすることはできない。しか
も、そのようなリツドは、一般には樹脂によつて
形成されるので、その剛性は比較的小さい。

そのために、上述の従来のもののように一対の
リツドの互いに隣接する自由端辺を単に突き合わ
せ、あるいは単に重ね合わせただけの蓋体では、
外方から押圧力が加えられたとき、リツドが内側
に湾曲して変形することを防止することができな
い。そして、そのようにリツドが変形すると、外
観が損なわれてしまい、その補修も困難となる。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、エアバツグ収納体の開
口を閉塞する一対のリツドが、外方から加えられ
る押圧力によつても変形することなく支持される
ようにすることである。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、蓋体
を構成する一対のリツドの隣接する自由端辺に、
互いに係合してその自由端辺に直交する方向の引
張力に抗し得る係合部を設けるようにしている。

（作用） 蓋体に外方から押圧力が加えられたときには、
リツドが内側に湾曲変形しようとして、リツド
に、その自由端辺に直交する方向の引張力が発生
する。したがつて、上述のように構成することに
より、その引張力が互いに係合する各リツドの係
合部によつて支持されるようになり、リツドの内
側に向けての湾曲変形が防止される。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

図中、第１，２図は本考案によるエアバツグ装
置の一実施例を示すもので、第１図はそのエアバ
ツグ装置が設けられているインストルメントパネ
ルの横断面図であり、第２図はそのエアバツグ装
置の収納体の開口部及び蓋体を示す斜視図であ
る。

第１図から明らかなように、インストルメント
パネル１のグローブボツクス２が取り付けられて
いる位置、すなわち助手席に対向する位置の上部
には、デフロスタダクト３とベンチレーシヨンダ
クト４との間に、その上面に開口する凹部５が設
けられている。インストルメントパネル１は発泡
ポリウレタン等の発泡樹脂からなり表面を薄い表
皮で被覆したものとされ、その凹部５の周囲には
補強板６が埋設されている。

このインストルメントパネル１の凹部５内に
は、エアバツグ装置７が収容されている。このエ
アバツグ装置７は、上端面に開口８を有するエア
バツグ収納体９と、その開口８を閉塞する蓋体１
０とを備えている。エアバツグ収納体９は気密な
容器状のもので、その内部にはガス発生器１１と
エアバツグ１２とが取り付けられている。ガス発
生器１１は、車両の衝突時のような急減速時にエ
アバツグ収納体９内に高圧ガスを噴出するものと
されている。また、エアバツグ１２は、ゴム引き
布のような気密で柔軟な基布からなる袋状のもの
で、その開口の周縁部が収納体９の開口８の周縁
部に気密に接合され、折り畳んだ状態で収納体９
内に収納されている。

このエアバツグ収納体９は、インストルメント
パネル１の凹部５の周囲を補強する補強板６とと
もに、車体左右方向に延びるピラー間パイプ１３
に固着されて支持されるようになつている。そし
て、そのように取り付けられた状態では、収納体
９の開口８の周囲全周に設けられたフランジ１４
が、インストルメントパネル１の凹部５の開口周
囲に形成された段部１５に支持されるようになつ
ている。

第２図に示されているように、凹部５の開口は
ほぼ矩形状のものとされている。そして、その開
口に蓋体１０が嵌合され、その蓋体１０の全周辺
が収納体９のフランジ１４に支持されるようにな
つている。第１，２図から明らかなように、蓋体
１０は、ABS樹脂等の硬質樹脂からなる前後２
枚の薄板１６，１７と、その上面を覆うパツド１
８とによつて形成されている。パツド１８は、イ
ンストルメントパネル１と同様の発泡樹脂からな
る比較的薄肉のもので、その表面は裂けやすい表
皮によつて被覆されている。こうして、蓋体１０
は、インストルメントパネル１の上面と同一面を
なすとともに、同様な性状となるようにされてい
る。

蓋体１０を構成する前側の薄板１６及び後側の
薄板１７には、それぞれその前縁基部及び後縁基
部に沿つて薄肉部が設けられ、その薄肉部によつ
てヒンジ１９，２０が形成されている。そして、
そのヒンジ１９，２０より前方の基部及び後方の
基部が、エアバツグ収納体９のフランジ１４の対
向する前辺部及び後辺部にそれぞれ接着等により
強固に固着されている。こうして、収納体９の開
口８を覆う薄板１６，１７部分は、その開口８の
対向する側辺、すなわち前辺及び後辺にヒンジ１
９，２０を介して回動自在に結合されたリツド２
１，２２とされてる。

前側のリツド２１は後側のリツド２２よりも前
後方向の幅が広いものとされている。そして、前
側のリツド２１の後端辺、すなわち自由端辺は、
後側のリツド２２の自由端辺である前端辺に隣接
するようにされている。前側のリツド２１の後端
辺には、その左右両側部を除いて、下方に突出す
る係合突起２３が設けられている。また、後側の
リツド２２の前端辺には、その左右両側部を除い
て、上面が開いた係合凹部２４が設けられてい
る。これらの係合突起２３及び係合凹部２４は互
いに係合し、前側のリツド２１の後端辺の前方へ
の相対移動及び後側のリツド２２の前端辺の後側
への相対移動がともに規制されるようになつてい
る。すなわち、これら係合突起２３及び係合凹部
２４によつて、各リツド２１，２２の自由端辺に
直交する方向の引張力に抗し得るようにされてい
る。

次に、このように構成されたエアバツグ装置７
の作用について説明する。

通常時にはこのエアバツグ装置７は第１図に図
示された状態で保持されている。この状態では、
その蓋体１０は、全周辺がエアバツグ収納体９の
開口８の全周に設けられたフランジ１４によつて
下面側から支持されている。したがつて、各リツ
ド２１，２２は、その自由端辺を除く３辺がフラ
ンジ１４によつて支持されている。また、幅の広
い前側のリツド２１の自由端辺は、幅の狭い後側
のリツド２２の自由端辺に設けられた係合凹部２
４によつて下面側から支持されている。

この状態で、例えば前側のリツド２１の中央部
に上方から強い力が加えられたとする。すると、
そのリツド２１が下方に向けて回動しようとす
る。しかしながら、そのリツド２１は、自由端辺
が後側のリツド２２によつて支持されている。そ
の後側リツド２２は、幅が狭く、３辺がフランジ
１４によつて支持されている。しかも、係合凹部
２４の形状効果によつて剛性が高められている。
したがつて、前側リツド２１の自由端辺は、十分
な剛性をもつて下面側から支持されている。更
に、前側リツド２１の自由端辺を除く残りの３辺
もフランジ１４によつて支持されている。したが
つて、リツド２１の下方への回動は確実に規制さ
れる。

その結果、リツド２１は、その中央部が下方に
向けて湾曲するように変形しようとする。する
と、リツド２１の後端辺を前方に引き寄せようと
する引張力が発生する。しかしながら、その引張
力は、各リツド２１，２２の係合突起２３と係合
凹部２４との係合によつて抗される。したがつ
て、リツド２１の後端辺の前方移動は規制され
る。すなわち、リツド２１の湾曲変形は防止され
る。

後側のリツド２２に上方からの押圧力が加えら
れたときには、その自由端辺の下方への湾曲を前
側のリツド２１によつて規制することはできない
が、上述のように後側のリツド２２は剛性が高
く、しかも３辺で支持されているので、余程大き
な力が加えられない限り、そのリツド２２が変形
するようなことはない。

このようにして、この蓋体１０は、上方からの
押圧力に対して極めて高い剛性を有するものとな
る。

車両が衝突した場合には、ガス発生器１１から
高圧ガスが噴出し、エアバツグ収納体９内に充満
する。したがつて、その圧力によりエアバツグ１
２が押し上げられ、リツド２１，２２に当接す
る。そして、リツド２１，２２に上方へ向けての
押圧力が加えられる。その場合、面積の大きい前
側のリツド２１に加わる押圧力は、面積の小さい
後側のリツド２２に加わる押圧力よりも大きい、
その結果、まず前側のリツド２１がヒンジ１９を
中心として上方に回動し、続いて後側のリツド２
２がヒンジ２０を中心として上方に回動する。し
たがつて、係合突起２３と係合凹部２４との係合
による影響はない。

この間において、パツド１８は、リツド２１，
２２の回動に伴う引張力により、リツド２１，２
２の隣接する自由端辺部分から破断する。こうし
て、蓋体１０は、エアバツグ１２の膨張圧力によ
り押し開かれる。そして、エアバツグ１２は、そ
の内部に流入する高圧ガスによつて膨張を続け、
開かれた収納体９の開口８から突出した後、前側
のリツド２１やフロントガラス２５に案内されて
後方に向けて膨張展開し、助手席の乗員に当接し
てその乗員の前方移動を規制する。このような蓋
体１０の開放及びエアバツグ１２の膨張展開は、
実際には瞬時に行われる。

このようにして、閉鎖時には剛性が高く、エア
バツグ１２の膨張展開時には容易に押し開かれる
蓋体１０を備えたエアバツグ装置７を得ることが
できる。

なお、上記実施例においては、係合突起２３及
び係合凹部２４をリツド２１，２２の自由端辺の
中央部にのみ設け、蓋体１０の全周辺が平面状と
なるようにしているが、第３図に示されているよ
うに、エアバツグ収納体９のフランジ１４の左右
両側辺に切り欠き状の溝２６，２６を設け、その
溝２６，２６に係合凹部２４の下面が嵌合支持さ
れるようにしておけば、係合突起２３及び係合凹
部２４をリツド２１，２２の左右方向全長にわた
つて延びるものとすることもできる。そのように
すれば、剛性の高い係合突起２３及び係合凹部２
４自体がフランジ１４によつて支持されるように
なるので、蓋体１０の支持剛性を一層高めること
ができる。

また、上記実施例では、前側のリツド２１が後
側のリツド２２よりも前後方向の幅が広いものと
しているが、それらの幅はほぼ等しいものであつ
てもよい。そのようにしても、各リツド２１，２
２の幅は開口８の幅よりも十分に小さくなるの
で、各リツド２１，２２の剛性は十分に確保され
る。リツド２１，２２も、開口８の前後に設けら
れるものに限られることはなく、左右に設けられ
ていてもよい。

更に、リツド２１，２２の自由端辺に設けられ
る係合部も、上記実施例のような係合突起２３と
係合凹部２４とに限られることはなく、一方のリ
ツドから垂直に突出する係合ピンとそれが嵌合す
る係合孔と等によつて構成することもできる。

また、インストルメントパネル１の上面に取り
付けられるエアバツグ装置７について説明した
が、本考案は、そのほか、グローブボツクス２の
リツドやステアリングホイール等に取り付けられ
るエアバツグ装置にも適用することができる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、エアバツグ収納体の開口を閉鎖する蓋体を、
自由端辺が互いに隣接する一対のリツドにより構
成し、各リツドの自由端辺に、互いに係合して引
張力に抗する係合部を設けるようにしているの
で、その蓋体を、小さな回動半径で回動するもの
としながら、外方からの押圧力に対して十分に高
い剛性を有するものとすることができる。したが
つて、エアバツグ収納体の開口をインストルメン
トパネル等の表面に設けるようにした場合にも、
外力によつて蓋体が変形することがなくなるの
で、外観を良好に保つことができる。

また、エアバツグ収納体の開口の周囲に蓋体の
全周辺を支持するフランジを設けるようにすれ
ば、各リツドがそのフランジにより３辺で支持さ
れるようになるので、各リツドの支持強度が高め
られ、その変形に対する剛性を一層高めることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるエアバツグ装置の一実
施例を示すもので、そのエアバツグ装置を備えた
インストルメントパネルの横断面図、第２図は、
そのエアバツグ装置におけるエアバツグ収納体の
開口とそれを覆う蓋体とを示す斜視図、第３図
は、そのエアバツグ収納体の開口の変形例を示す
斜視図である。 １……インストルメントパネル、７……エアバ
ツグ装置、８……開口、９……エアバツグ収納
体、１０……蓋体、１１……ガス発生器、１２…
…エアバツグ、１４……フランジ、１９，２０…
…ヒンジ、２１，２２……リツド、２３……係合
突起（係合部）、２４……係合凹部（係合部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 一端が開口したエアバツグ収納体と、 その収納体内に折り畳んだ状態で収納され、
   内部に導入されるガスによつて膨張展開するエ
   アバツグと、 前記収納体の開口を閉塞し、前記エアバツグ
   の膨張展開時にそのエアバツグによつて押し開
   かれる蓋体とを備え、 その蓋体が、一辺が前記収納体の開口の対向
   する側辺にそれぞれ回動自在に支持された一対
   のリツドによつて構成されており、 それらのリツドの隣接する自由端辺に、互い
   に係合してその自由端辺に直交する方向の引張
   力に抗し得る係合部が設けられている、 エアバツグ装置。 (2) 前記収納体の開口の全周に、前記蓋体の周辺
   を支持するフランジが設けられている、 請求項１記載のエアバツグ装置。