JPH06321044A - エアバッグ装置の弾性カバー - Google Patents

エアバッグ装置の弾性カバー

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JPH06321044A
JPH06321044A JP6042596A JP4259694A JPH06321044A JP H06321044 A JPH06321044 A JP H06321044A JP 6042596 A JP6042596 A JP 6042596A JP 4259694 A JP4259694 A JP 4259694A JP H06321044 A JPH06321044 A JP H06321044A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグ装置の弾性カバーを、エアバッグ
の起動したときにカバー破裂により生じる自動車搭乗者
に対する危険を回避するように改良する。 【構成】 エアバッグ解放ドア（３０）を形成するため
のカバー上の引裂き線（２０）をカバー外側余白部（２
４）にまで１対の追加引裂き線（２６，２８）として延
長させ、且つ当該１対の追加引裂き線間でのカバー引裂
きを防止する障壁手段（３８）を該追加引裂き線に隣接
してその内側に配設している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突時の緩衝装置、具
体的には、自動車衝突保護用のエアバッグ装置の弾性カ
バーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エアバッグは頭からの衝突事故
の際の被害からドライバーとフロントシート乗車客の両
者を保護するために通常設置される。用語「エアバッ
グ」（ａｉｒｂａｇ）は誤称である。それは代表的には
このバッグが始動器（イグナイター）によって生み出さ
れる急激膨張ガスで満されるものだからである。このバ
ッグは略１５ミル秒内で膨張するように設計される。エ
アバッグは未膨張の折り畳み状態で、ハウジング内に配
置されている。このハウジングは、所定の線に沿って引
裂いてエアバッグを外出させる開口を提供するように設
計されたカバーを有している。
【０００３】エアバッグの破裂性の観点からの従来装置
の抱える主要問題の１つは、エアバッグカバーが個片群
に引き裂かれる傾向のあることにあった。これらの個片
は搭乗者を攻撃可能な弾丸になる。
【０００４】エアバッグカバーは、慣用的には、幾分弾
性があり、引裂き線を形成する弱化或いは肉薄領域を有
する熱可塑性樹脂等の材料で作られている。この引裂き
線は膨張過程のエアバッグを外出させる１以上のヒンヂ
式ドアを、破裂により形成するように設計されている。
理想的には、引裂き線を破裂させる剪断応力は充分な時
間と距離範囲で消散してドアを開放する一方で、ドアを
カバー上に保留することが出来るヒンヂを生成すべきで
ある。膨張過程のエアバッグを完全に外出させるように
ドアを位置付けるために、ドアを１８０°を越える円弧
に亘って枢動開放されるのが望ましい。また、インサー
トやハードウエアエレメントを必要とせずに１体金型成
形されるカバーを採用して、これらの課題を達成出来る
のが望ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上記願
望をかえることが出来るエアバッグ用のプラスチックカ
バーを実現することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】エアバッグの膨張で第１
引裂き線を破裂させて、第１と第２の実質的に四角形の
ヒンジ付きドアを形成し、当該ドアを通じて該エアバッ
グを更に膨張させる、斯ゝる第１引裂き線を規定したカ
バー前壁を有し、更に未膨張のエアバッグを包囲するた
めに該前壁を囲んで後方に延在したカバー側壁を有して
いて、各ドアが該前壁の外側余白部から内方へ離間した
端縁を有している斯ゝる形式のエアバッグ装置の弾性カ
バーにおいて、第２引裂き線として第１と第２の１対ア
ーチ形引裂き線を該第１引裂き線から該前壁余白部まで
延在するように配設し、それにより該ドアの完全旋回動
作を許容するドアヒンジを形成したことを特徴とする。
【０００７】更に、該カバーの前壁余白部には、該第２
引裂き線の各対間でのカバー引裂きを阻止する手段とし
て肉厚の障壁を配設するのが望ましい。
【０００８】
【作用】該前壁余白部はカバーの破裂に際し、第１引裂
き線に引続いて破裂し、結果的に真直なドアヒンジが該
余白部に形成され、破裂により形成されたドアがこのヒ
ンジにより１８０°を越える角度に亘り旋回することが
保証される。
【０００９】
【実施例】図１と図３において、本発明のエアバッグカ
バーは金型成形された熱可塑性カバーであって、ステア
リングホイール装置に設置するように設計されている。
このカバーは頂側壁１２、左側壁１４、並びに図示して
いない右側壁と底側壁を含む後方延在側壁群によって拘
束された前壁１０を含んで成る。一体成形された構造体
１６，１８はエアバッグ装置にカバーを取付けるために
採用されている。しかし、これらは本発明の構成部分で
はないので、これ以上の説明は省略する。
【００１０】前壁１０は、１部は審美目的で形成され、
１部は以後に説明される引裂き線を形成している幾分四
角形の溝２０を有している。この溝２０は水平引裂き線
２２によって二等分されている。これらの引裂き線は、
エアバッグの膨張時に破裂するように肉薄の弱化局部で
ある。
【００１１】溝２０が前壁１０の外側余白部２４から内
方へ配位されていることに留意すべきである。本発明品
に類似した外観の従来エアバッグカバーでは、その対応
する溝はヒンヂとして機能するようにも設計されてい
る。従って、引裂き線が破裂してドアを形成したとき、
そのドアの回転量は対応する前壁の残留している表面に
よって１８０°の円弧までに制限される。ところが、本
発明のバッグでは、ドアの描く旋回円弧は、各ドアのヒ
ンジを前壁１０の外側余白部２４まで移動させることに
より大巾に増大する。これは前壁１０の内面に形成され
て、図１に示すように溝２０の肉薄引裂き線部分からカ
バー頂部の外側余白部２４まで延在しているアーチ状の
引裂き線２６によって達成される。同様に引裂き線２８
がカバー内側、即ち内面に、溝２０の底部からカバー底
部の外側余白部２４まで延在するように形成されてい
る。
【００１２】図２，４，５は本発明の作用する態様を図
示している。これらの図は引裂き線の破裂後にカバーが
上位ドア３０と下位ドア３２を形成する態様を示してい
る。引裂き線２０の破裂はカバー頂部のアーチ形引裂き
線２６とカバー底部の同様の引裂き線２８とに進行す
る。その結果、ドアのヒンジがカバーの外側余白部２４
に有効に移動する。カバー底部の外側余白部２４が実質
的に真直であるので、ヒンジ３３は実質的に直線の軸を
有している。しかし、カバー頂部の外側余白部２４は図
１に示すように湾曲している。従って、この頂部領域に
おけるドアヒンジには応力が集中する傾向がある。これ
はヒンジをその軸に沿って引裂く原因になる。この難点
を克服するために、カバーを図５に示すようにヒンジ領
域が肉薄で、相対的に弾性の大きな部分になるようにモ
ールド成形する。その結果は、ヒンジ領域３４が内方へ
曲がって平坦になり、エアバッグが展開するに従って図
２に示すように直線ヒンジ軸を形成することになる。
【００１３】既述したように、カバーのどの部分も車内
に飛び散る弾丸になるのを阻止することが重要である。
図５に示すように、肉薄ヒンジ領域（部分）３４におけ
る貫通引裂き（１対引裂き線２６や２８の間で１対線に
達する水平方向の切れ目）は、肉厚安全確保コーナ３８
を設けることによって阻止される。この安全確保コーナ
は４本のアーチ形引裂き線２６，２８の各々に配設され
ている。図５に示すように、各安全確保コーナ３８は引
裂き線の内側にあって、肉厚部分３４の曲折とその後の
ヒンジ平坦化を邪魔しないように配位させてある。各ア
ーチ形引裂き線２６はヒンジに対し実質的に直角で、ヒ
ンジを越して延在している。
【００１４】本発明の実際例では、熱可塑性ポリマーの
カバー材料は、サントプレン（Ｓａｎｔｏｐｒｅｎｅ）
であり、２．５−３mmの肉厚を有している。引裂き線は
０．４−０．７５mm厚である。ヒンジ領域３４は２mm厚
で１０mm幅のものであって、ドアの実質的に全長に亘っ
て延在している。安全確保コーナは３−４mm厚で、３−
１０mm幅のものである。
【００１５】エアバッグが起動されたとき、カバーのド
アが従来品のカバーよりも９０°大きく旋回する。この
回転角の増大によりドアーが搭乗者から離れるように移
動する。更に、ヒンジ形成がエアバッグ展開過程で従来
品の場合の形成時点より遅れて行われる。従って、搭乗
者に対しカバー構成物が打撃するのを防止する安全確保
のための格別のマージンが得られる。
【００１６】
【発明の効果】本発明のカバーを用いると、カバー破裂
時のカバー構成物の弾丸化が抑制されることから車の衝
突時にエアバッグ装置の搭乗者に対する安全確保機能が
従来より大きく向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る、ドライバー側の未起動状態のエ
アバッグモジュールのカバーを示す正面図である。
【図２】エアバッグが起動して解放ドアが開いた状態の
カバーを示す正面図である。
【図３】図１の線３−３におけるバッグの拡大断面図で
ある。
【図４】図２の線４−４におけるバッグの拡大断面図で
ある。
【図５】図２の線５−５におけるバッグの拡大断面図で
ある。
【符号の説明】
１０…前壁 ２０，２２…第１引裂き線 ３０，３２…ヒンジ付きドア １２，１４…側壁 ２４…前壁余白部 ２６，２８…第２引裂き線 ３３，３４…ドアヒンジ ３８…肉厚障壁

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグの膨張で第１引裂き線を破裂
    させて、第１と第２の実質的に四角形のヒンジ付きドア
    （３０，３２）を形成し、当該ドアを通じて該エアバッ
    グを更に膨張させる、斯ゝる第１引裂き線（２０，２
    ２）を規定したカバー前壁（１０）を有し、更に未膨張
    のエアバッグを包囲するために該前壁（１０）を囲んで
    後方に延在したカバー側壁（１２，１４）を有してい
    て、各ドア（３０，３２）が該前壁（１０）の外側余白
    部（２４）から内方へ離間した端縁を有している斯ゝる
    形式のエアバッグ装置の弾性カバーにおいて、 第２引裂き線として、第１と第２の１対アーチ形引裂き
    線（２６，２８）を該第１引裂き線（２０）から該前壁
    余白部（２４）まで延在するように配設し、それにより
    該ドア（３０，３２）の完全旋回動作を許容するドアヒ
    ンジ（３３，３４）を形成したことを特徴とするエアバ
    ッグ装置の弾性カバー。
  2. 【請求項２】 該前壁余白部（２４）の１つはカバーの
    破裂する前に湾曲し、そして該ヒンジ（３４）の１つが
    形成されるや実質的に真直な形態に弾性変形するように
    したことを特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ装
    置の弾性カバー。
  3. 【請求項３】 該カバーが該第２引裂き線（２６，２
    ８）の各対間でのカバー引裂きを阻止する手段（３８）
    を具備していることを特徴とする、請求項１或いは２に
    記載のエアバッグ装置の弾性カバー。
  4. 【請求項４】 該引裂き阻止手段（３８）が該第２引裂
    き線（２６，２８）の間に形成されたカバー肉厚部分を
    含んで成ることを特徴とする請求項３に記載のエアバッ
    グ装置の弾性カバー。
  5. 【請求項５】 該肉厚部分（３８）が各対（２６，２
    ８）の各第２引裂き線に隣接した引裂き障壁を構成して
    いることを特徴とする、請求項４に記載のエアバッグ装
    置の弾性カバー。
  6. 【請求項６】 該ドアヒンジ部分（３４）が肉薄カバー
    領域にあることを特徴とする、請求項２に記載のエアバ
    ッグ装置の弾性カバー。
  7. 【請求項７】 該カバーが熱可塑性樹脂製であることを
    特徴とする、請求項６に記載のエアバッグ装置の弾性カ
    バー。
JP6042596A 1993-03-17 1994-03-14 エアバッグ装置の弾性カバー Expired - Lifetime JP2643826B2 (ja)

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US08/032,492 US5306040A (en) 1993-03-17 1993-03-17 Cover for airbag
US032492 1993-03-17
US32492 1993-03-17

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