JPH0454061Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車輌の操舵筒の傾斜調整装置に関する
ものである。

［従来の技術］ 第２図に示すように、運転者の体格に最適なハ
ンドルの前後位置と上下位置（軸方向位置）を得
るために、特公昭52−35168号公報に開示される
操舵筒の傾斜調整装置では、ハンドル２１を支持
する操舵軸１は上部操舵筒２に回転可能に支持さ
れ、操舵軸１の下端部は自在継手２２により下部
操舵軸２３に連結される。上部操舵筒２に固定し
た可動ブラケツト３に、上下方向（厳密には操舵
軸１と平行）の長穴３ａが設けられ、一方、車体
側に固定した固定ブラケツト板４に、前後方向
（厳密には操舵軸１と直角な方向）の長穴４ａが
設けられ、長穴３ａ，４ａに挿通したボルトに、
調整ノブ１１と一体のナツトを締め付け、ハンド
ル２１を適正な位置に固定する。

上述の傾斜調整装置では、調整ノブ１１を緩め
ると、ハンドル２１が前後と上下に同時に移動す
るので、ハンドル２１を適正な位置に保持しつ
つ、調整ノブ１１を締めることが難しい。

［考案が解決しようとする問題点］ ハンドルの前後と上下の位置を別々に調整でき
るよう、ボルトと調整ノブを別個に設けた傾斜調
整装置もあるが、これは２個の調整ノブを上部操
舵筒の両側に配置する必要が生じ、上部操舵筒か
らの出張りが多く、部品点数が多くなり、コスト
の低減が難しくなる。

本考案の目的は上述の問題に鑑み、構成が簡単
で、単一の調整ノブを操作するだけで、ハンドル
の前後と上下の位置を独立に調整できる、操舵筒
の傾斜調整装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は操
舵軸を支持する上部操舵筒に可動ブラケツトを外
挿し、車体側に固定されかつ前後方向の長穴を有
する固定ブラケツト板の一面に、可動ブラケツト
から側方へ突出するボス部を衝合し、前記長穴に
挿通した中空ボルトをボス部のボルト穴へ螺合
し、中空ボルトに嵌挿した小径ボルトを、ボス部
を貫通する前記ボルト穴と同心のボルト穴へ螺合
しかつ先端を上部操舵筒へ衝合し、小径ボルトの
頭部に軸方向移動可能に外嵌した調整ノブに、中
空ボルトと小径ボルトの各頭部に形成したスプラ
イン軸に選択的に嵌合するスプライン穴を設けた
ものである。

［作用］ 調整ノブを固定ブラケツト板の方へ押してスプ
ライン穴を中空ボルトのスプライン軸へ係合し、
中空ボルトを緩めれば、固定ブラケツト板の長穴
に沿つて可動ブラケツトを前後に移動し、ハンド
ルの前後位置を調節できる。

調整ノブを固定ブラケツト板と反対の方へ引い
てスプライン穴を小径ボルトのスブライン軸へ係
合し、小径ボルトを緩めれば、可動ブラケツトに
対し上部操舵筒を軸方向に移動し、ハンドルの上
下位置を調節できる。

［考案の実施例］ 第１図は本考案による操舵筒の傾斜調整装置の
背面断面図である。車体側に固定した固定ブラケ
ツト板４に、補強板６が溶接により重合せ結合さ
れ、固定ブラケツト板４と補強板６に前後方向
（厳密には紙面と直角な方向）の長穴４ａが設け
られる。補強板６に滑止め板７が重ね合され、固
定ブラケツト板４の反対側に可動ブラケツト３の
ボス部１３が重ね合される。滑止め板７と補強板
６と固定ブラケツト板４を貫通する中空ボルト８
が、ボス部１３のボルト穴１４に螺合される。中
空ボルト８の頭部にスプライン軸８ａが形成され
る。

滑止め板７と補強板６の重合せ面に、長穴４ａ
と直角な方向に延びる多数の溝ないし歯が設けら
れ、歯の噛み合いにより固定ブラケツト板４に対
する可動ブラケツト３の滑りが阻止される。

操舵軸１を案内支持する上部操舵筒２は、可動
ブラケツト３の円筒部１５に軸方向移動可能に挿
通される。上部操舵筒２の外周面に接する摩擦ブ
ロツク５が、可動ブラケツト３の円筒部１５に形
成した空部１６へ収容され、小径ボルト９により
上部操舵筒２の外周面へ摩擦係合される。しか
し、小径ボルト９の先端が上部操舵筒２に直接衝
合するようにしてもよい。

小径ボルト９は中空ボルト８を貫通し、ボス部
１３のボルト穴１７へ螺合される。小径ボルト９
の頭部にスプライン軸９ａが設けられる。しか
し、組立の都合上、スプライン軸９ａの外端側に
調整ノブ１１との係合が外れないように、複数の
突起が周方向に間隔を存して設けられる。調整ノ
ブ１１はスプライン軸９ａを収容する空部１９を
備えており、空部１９の入口にスプライン軸９ａ
と噛み合うスプライン穴１１ａが形成される。調
整ノブ１１の内端面と滑止め板７の間にコイルば
ね１０が介装される。

次に、本考案による操舵筒の傾斜調整装置の作
動について説明する。第１図に示すように、調整
ノブ１１はばね１０の力により、スプライン穴１
１ａが中空ボルト８のスプライン軸８ａと小径ボ
ルト９のスプライン軸９ａから外れている。スプ
ライン穴１１ａをスプライン軸８ａまたはスプラ
イン軸９ａに係合すると、操舵軸１の前後位置ま
たは上下位置を調整できる。

調整ノブ１１を右方へ押し、スプライン穴１１
ａをスプライン軸８ａへ噛み合せると、調整ノブ
１１により中空ボルト８を緩め、固定ブラケツト
板４に対し可動ブラケツト３を前後方向へ移動で
きる。この時、中空ボルト８は固定ブラケツト板
４の長穴４ａに沿つて移動する。ハンドルの適正
な前後位置（傾き）で、調整ノブ１１により中空
ボルト８を締めれば、操舵軸１はその前後位置に
固定される。

調整ノブ１１のスプライン穴１１ａをスプライ
ン軸９ａに噛み合せると、小径ボルト９を緩める
ことができる。この時、摩擦ブロツク５と上部操
舵筒２の摩擦係合力が解除されるので、可動ブラ
ケツト３に対し上部操舵筒２と一緒に操舵軸１を
上下方向（軸方向）に移動できる。ハンドル２１
の適正な上下位置で、調整ノブ１１により小径ボ
ルト９を締めると、摩擦ブロツク５が上部操舵筒
２の外周面に強く摩擦係合し、上部操舵筒２は軸
方向に移動できない。

こうして、調整ノブ１１により中空ボルト８ま
たは小径ボルト９を選択的に緩めたうえ、可動ブ
ラケツト３を固定ブラケツト板４の長穴４ａに沿
つて移動すれば、ハンドル２１の前後位置を、可
動ブラケツト３に対し操舵軸１を軸方向に移動す
れば、ハンドル２１の上下位置を独立に調節でき
る。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、操舵軸を支持する上部
操舵筒に可動ブラケツトを外挿し、車体側に固定
されかつ前後方向の長穴を有する固定ブラケツト
板の一面に、可動ブラケツトから側方へ突出する
ボス部を衝合し、前記長穴に挿通した中空ボルト
をボス部のボルト穴へ螺合し、中空ボルトに嵌挿
した小径ボルトを、ボス部を貫通する前記ボルト
穴と同心のボルト穴へ螺合しかつ先端を上部操舵
筒へ衝合し、小径ボルトの頭部に軸方向移動可能
に外嵌した調整ノブに、中空ボルトと小径ボルト
の各頭部に形成したスプライン軸に選択的に嵌合
するスプライン穴を設けたものであり、ハンドル
の前後と上下の位置をそれぞれ固定する中空ボル
トと小径ボルトが同心に配置され、中空ボルトと
小径ボルトを単一の調整ノブにより別々に緩めた
り締めることができるので、調整が非常に容易
で、全体を非常にコンパクトに構成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る操舵筒の傾斜調整装置の
背面断面図、第２図は従来の操舵筒の傾斜調整装
置の概略構成を示す側面図である。 １……操舵軸、２……上部操舵筒、３……可動
ブラケツト、４……固定ブラケツト板、４ａ……
長穴、８……中空ボルト、８ａ……スプライン
軸、９……小径ボルト、９ａ……スプライン軸、
１１……調整ノブ、１１ａ……スプライン穴、１
３……ボス部、１４，１７……ボルト穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操舵軸を支持する上部操舵筒に可動ブラケツト
   を外挿し、車体側に固定されかつ前後方向の長穴
   を有する固定ブラケツト板の一面に、可動ブラケ
   ツトから側方へ突出するボス部を衝合し、前記長
   穴に挿通した中空ボルトをボス部のボルト穴へ螺
   合し、中空ボルトに嵌挿した小径ボルトを、ボス
   部を貫通する前記ボルト穴と同心のボルト穴へ螺
   合しかつ先端を上部操舵筒へ衝合し、小径ボルト
   の頭部に軸方向移動可能に外嵌した調整ノブに、
   中空ボルトと小径ボルトの各頭部に形成したスプ
   ライン軸に選択的に嵌合するスプライン穴を設け
   たことを特徴とする、操舵筒の傾斜調整装置。