JPH0268284A - 自動二輪車の操向装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はキャスタ角度およびトレールを調整可能にした
自動二輪車の操向装置に関する。

〔従来技術〕

自動二輪車のキャスタ角度およびトレールは操縦性を決
める上で重要な要素である。一般に、このようなキャス
タ角度およびトレールは車種ごとに決まっていて変更で
きないようになっているのであるが、これらを任意に調
整可能にすることによって、好みの操縦性が得られるよ
うにした自動二輪車の操向装置が提案されている。

（実開昭５７−１９７３８４号公報参照）上記操向装置
は、車体フレームのヘッド部から操向軸枢支用の操向ヘ
ッド管を独立させ、これら独立した両者の間にテーパ状
板材をシムとして介挿して着脱自在に連結するようにし
たもので、上記テーパ状板材をテーパ角度の異なるもの
に適宜交換することによって、キャスタ角度やトレール
を変えることができるようにしたものであった。

しかし、従来の操向装置では、上記テーパ状板材を車体
フレームのヘッド部前面と操向ヘッド管背面との間に前
後に挟むようにしているため、その操向ヘッド管の後部
側にテーパ部材を挟持するフランジ等の挟持部材の厚み
のほか、テーパ部材自身の厚み分も加わることによって
、車体フレームヘッド部と操向ヘッド管とを含むヘッド
部分の前後寸法が非常に大きくなってしまっていた。さ
らには上記車体フレームヘッド部と操向ヘッド管とが相
対的に幅方向のずれを起こさないように幅方向移動規制
面を設ける場合、その規制面を、上記テーパ部材挟持部
分を締結する左右の締結部分の両性側に設けるようにし
ているため、幅方向にも寸法が広がり、車体フレームの
ヘッド部分が全体として非常に大型化する結果になって
いた。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上述のように車体フレームのヘッド部
に操向ヘッド管を装着するとき、コンパクトな構成にし
、しかも剛性の高い確実な装着を可能にする自動二輪車
の操向装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本発明は、車体フレームのヘッド部
に操向軸枢支用の操向ヘッド管をテーパ状板材を介在さ
せて着脱自在に取り付けた自動二輪車において、前記操
向ヘッド管の左右両側部にそれぞれ挟持部を設け、この
挟持部と前記ヘッド部の左右両側に設けた挟持部との間
に、かつ前記操向軸の軸心を通る左右方向の延長線上に
はパ対応する位置で前記テーパ状板材を挟持させ、締結
部材により締め付け固定し、左右両側の締結部材より内
側に、前記操向ヘッド管とヘッド部とを相互に幅方向に
拘束する規制面を設けたことを特徴とするものである。

以下、図に示す実施例により本発明を説明する。

第１〜３図に示す実施例において、１は自動二輪車の車
体フレームで、そのヘッド部分に一対の前フォーク２，
２が取り付けられ、その下端に前輪３が取り付けられて
いる。上記ヘッド部分は、車体フレーム１に一体のヘッ
ド部５と、操向軸７を枢支する操向ヘッド管６とが互い
に独立に構成されている。操向軸７は操向ヘッド管６を
上下に貫通するように枢支され、その上下両端にそれぞ
れ上ブラケット８と下ブラケット９が固定され、さらに
上下ブラケット８，９の両端部に上記前フォーク２．２
が固定されている。また、上ブラケツト８上にはハンド
ル４が固定されている。

したがって、このハンドル４を左右に操作すると、操向
軸７を中心に前輪３が左右に操向されるようになってい
る。このような構成において、操向軸７の中心軸の延長
線ＳＬと路面Ｅとのなす角度がキャスタ角度αであり、
また上記延長線ＳＬと路面Ｅとの交点から前輪３の接地
点までの距離がトレールｌである。

上記操向ヘッド管６の左右両側部には、それぞれ挟持部
６ａ、６ａが一体に形成されている。

また車体フレーム１のヘッド部５は、操向ヘッド管６の
背面を覆うように前面が凹状に形成され、その左右両端
部にそれぞれ挟持部５ａ、５ａを形成している。これら
挟持部５ａと６ａは、両者の間にテーパ状板材１０を挟
むようにして、締結ボルト１１によって一体に締め付け
固定され、ヘッド部５と操向ヘッド管６とを連結するよ
うにしている。

上記左右のテーパ状板材１０．１０は、このように締め
付けられた状態で、いずれも操向軸７の軸心０を通る左
右方向の延長ｖＡＸＬ上には・′対応するように位置し
ている。また、左右の締結ポル１−１１．１１よりも内
側に、ヘッド部５と操向ヘッド管６とが前後方向の擦り
合わせ面で嵌合する規制面１２を形成し、この規制面１
２によって幅方向移動を相互に規制するようにしている
。

上記テーパ状板材１０は、その厚さが上下方向に変化す
るテーパ状になっている。本発明では、テーパ角度が種
々異なったテーパ状板材１０が多数用意され、これらの
中から任意のテーパ角度のものが選択交換されることに
よって、キャスタ角度αおよびトレールｌを変えること
ができるようになっている。すなわち、テーパ状板材１
０を交換することによって、車体フレーム側ヘッド部５
の挾持部５ａの挟持面の延長線ＦＬに対し、操向軸７の
中心軸の延長線ＳＬがなす角度βを変えることができ、
それによってキャスタ角度αとトレールｌとを変えるこ
とができるようになっている。また締結ボルト１１の頭
部は、このように種々異なるテーパ角度のテーパ状板材
１０に変えても、確実な締結ができるように球面座１１
ａを有するようにしである。

テーパ部材１０は、第４図に示すように締結ボルト１１
の通し孔１０ａを穿孔したものが一般的であるが、第５
図に示すように、通し孔１０ａに代えて切欠き孔１０ｂ
を設けるようにしてもよい。後者の切欠き孔１０ｂの場
合には、締結ボルト１１全体を抜き出さなくても、弛め
た状態で装着のままテーパ部材１０を交換することがで
きるため、組立作業を非常に容易にする。

第６．７図は、本発明の他の実施例を示すものである。

この実施例では、締結ボルト１１がヘッド部５側の挟持
部５ａに植立ボルトとして固定されている。したがって
、締め付け時には、この植立ボルト１１にテーパ部材１
０と操向ヘッド管６の挟持部６ａを順次通し、最後に座
金１４を介してナツト１３で締め付けるようにすればよ
い。座金１４にはテーパ部材１０と同じテーパが設けら
れており、テーパ部材１０の交換時に、この座金１４も
交換するようにする。もちろん、この座金に代えて、ナ
ツト１３に球面座を設けるようにしてもよい。

この実施例では、ヘッド部５の挾持部５ａと操向ヘッド
管６の挟持部６ａとテーパ部材１０とを組付ける時にボ
ルト孔の位置合わせをする必要がなく、植立ボルト１１
に対して順次通して行きさえすればよいので、組立作業
を簡単にすることができる。

上述した各実施例の操向装置では、いずれもテーパ状板
材１０が操向ヘッド管６の両側部に位置し、しかも操向
軸７の軸心Ｏを通る左右方向の延長線ＸＬ上にはパ対応
した位置に置かれている。したがって、テーパ状板材を
操向ヘッド管の背面に配置するようにした従来装置に比
べると、少な（ともそのテーパ状板材の厚さ分を前後方
向に短縮することができる。

また、上記操向装置では、幅方向の移動を規制する規制
面１２が左右の再締結部材（締結ボルト１１）より内側
に設けられている。したがって、これを締結部材の外側
に設けるようにしていた従来装置に比べる。と、幅方向
にも寸法が短縮されてる。したがって、前後方向および
幅方向のいずれにもコンパクトな構成になっている。

また、上記操向装置では、テーパ状板材１０が、操向ヘ
ッド管６の両側部に且つ操向軸７の軸心Ｏを通る左右方
向の延長線ＸＬ上にはパ対応する位置で固定されている
ので、前輪３の反力により操向軸７を介して締結部にか
かるモーメントを小さくすることができる。したがって
、前後の挟持部５ａ、６ａによる締結を比較的小さな締
結部材によっても確実に剛性の高い固定にすることがで
きる。また、大きな締結部材が不要になるため、−層の
コンパクト化を可能にする。

〔発明の効果〕

上述したように本発明の操向装置は、車体フレームのヘ
ッド部に操向軸枢支用の操向ヘッド管をテーパ状板材を
介在させて着脱自在に取り付けた自動二輪車において、
前記操向ヘッド管の左右両側部にそれぞれ挟持部を設け
、この挟持部と前記ヘッド部の左右両側に設けた挟持部
との間に、かつ前記操向軸の軸心を通る左右方向の延長
線上にはパ対応する位置で前記テーパ状板材を挟持させ
、締結部材により締め付け固定し、左右両側の締結部材
より内側に、前記操向ヘッド管とヘッド部とを相互に幅
方向に拘束する規制面を設けたものである。

したがって、従来の装置に比べて前後方向および幅方向
に寸法を短縮することができ、コンパクト化を図ること
ができる。しかも、締結部４゜ 分にかかる前輪反力によるモーメントを小さくできるた
め、剛性の高い確実な取り付けを可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の実施例からなる自動二輪車の
操向装置を示し、第１図は同装置要部を第２図の１矢視
で示す拡大平面図、第２図は同装置要部の拡大側面図、
第３図は同自動二輪車のフロント部を示す側面図である
。第４図および第５図はそれぞれテーパ状板材の実施態
様を示す斜視図である。第６図および第７図は本発明の
他の実施例からなる操向装置を示し、第６図は同装置要
部を第７図の■矢視で示す拡大側面図、第７図は同装置
要部を第６図の■矢視で示す拡大平面図である。 ■・・・車体フレーム、５・・・ヘッド部、６・・・操
向ヘッド管、５ａ、６ａ・・・挟持部、７・・・操向軸
、１０・・・テーパ状板材、１１・・・締結ボルト、１
２・・・規制面、１３・・・ナンド、１４・・・座金。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームのヘッド部に操向軸枢支用の操向ヘッド管
   をテーパ状板材を介在させて着脱自在に取り付けた自動
   二輪車において、前記操向ヘッド管の左右両側部にそれ
   ぞれ挟持部を設け、この挟持部と前記ヘッド部の左右両
   側に設けた挟持部との間に、かつ前記操向軸の軸心を通
   る左右方向の延長線上にほゞ対応する位置で前記テーパ
   状板材を挟持させ、締結部材により締め付け固定し、左
   右両側の締結部材より内側に、前記操向ヘッド管とヘッ
   ド部とを相互に幅方向に拘束する規制面を設けた自動二
   輪車の操向装置。