JPH0454098B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0454098B2 JPH0454098B2 JP61150970A JP15097086A JPH0454098B2 JP H0454098 B2 JPH0454098 B2 JP H0454098B2 JP 61150970 A JP61150970 A JP 61150970A JP 15097086 A JP15097086 A JP 15097086A JP H0454098 B2 JPH0454098 B2 JP H0454098B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylindrical
- covering member
- rod
- filter
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/38—Covers for protection or appearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は車両用筒型緩衝装置に関する。
背景技術
車両用筒型緩衝装置として、実開昭57−141247
号公報若しくは実開昭57−130033号公報に示され
た緩衝装置が知られている。かかる緩衝装置にあ
つては、インナチユーブ若しくはピストンロツド
の露出部を筒状包被部材によつて囲撓し保護する
構成となつており、該筒状包被部材の内部は導管
を通じて大気に連通せしめられている。
号公報若しくは実開昭57−130033号公報に示され
た緩衝装置が知られている。かかる緩衝装置にあ
つては、インナチユーブ若しくはピストンロツド
の露出部を筒状包被部材によつて囲撓し保護する
構成となつており、該筒状包被部材の内部は導管
を通じて大気に連通せしめられている。
このような構成の緩衝装置においては、衝撃の
吸収に伴う伸縮の際、該筒状包被部材内部に空気
と一緒に空気中に浮遊している塵埃をも吸入して
いる。それ故、該アウタチユーブ内への該塵埃の
侵入を防止すべく設けられるダストシールは高い
防塵性及び耐久性を要求されるものであつた。
吸収に伴う伸縮の際、該筒状包被部材内部に空気
と一緒に空気中に浮遊している塵埃をも吸入して
いる。それ故、該アウタチユーブ内への該塵埃の
侵入を防止すべく設けられるダストシールは高い
防塵性及び耐久性を要求されるものであつた。
発明の概要
そこで、本発明は上述の点に鑑み、該筒状包被
部材内部への塵埃の侵入を防止し、以て防塵性に
優れた緩衝装置を提供することを目的としてい
る。
部材内部への塵埃の侵入を防止し、以て防塵性に
優れた緩衝装置を提供することを目的としてい
る。
本発明による車両用筒型緩衝装置においては、
棒状部材が嵌挿された筒状部材の開口部を囲撓す
る筒状包被部材内部は該筒状包被部材の端部近傍
で該筒状部材若しくは棒状部材の外側面と該筒状
包被部材との間に環状の空気濾過部材を介装さ
せ、該環状空気濾過部材の一側面が筒状包被部材
に包まれた内部空間に対向し、かつ、該環状空気
濾過部材の他側面が外気と連通する複数の連通孔
に対向する構成となつている。
棒状部材が嵌挿された筒状部材の開口部を囲撓す
る筒状包被部材内部は該筒状包被部材の端部近傍
で該筒状部材若しくは棒状部材の外側面と該筒状
包被部材との間に環状の空気濾過部材を介装さ
せ、該環状空気濾過部材の一側面が筒状包被部材
に包まれた内部空間に対向し、かつ、該環状空気
濾過部材の他側面が外気と連通する複数の連通孔
に対向する構成となつている。
実施例
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ
説明する。
説明する。
第１図は、本発明の実施例として、自動二輪車
のフロントフオークに用いられるテレスコピツク
型シヨツクアブソーバ１を示している。第１図に
示されたシヨツクアブソーバにあつては、筒状の
ボトムケース２内に中空で棒状のインナチユーブ
３が嵌挿されている。ボトムケース２及びインナ
チユーブ３内部には例えばコイルスプリング（図
示せず）及びオリフイスを有するピストン（図示
せず）が配設され、オイル（図示せず）が注入さ
れている。該コイルスプリング、ピストン及びオ
イルの協働作用により、シヨツクアブソーバ１に
加わる長手方向の衝撃を緩衝するのである。
のフロントフオークに用いられるテレスコピツク
型シヨツクアブソーバ１を示している。第１図に
示されたシヨツクアブソーバにあつては、筒状の
ボトムケース２内に中空で棒状のインナチユーブ
３が嵌挿されている。ボトムケース２及びインナ
チユーブ３内部には例えばコイルスプリング（図
示せず）及びオリフイスを有するピストン（図示
せず）が配設され、オイル（図示せず）が注入さ
れている。該コイルスプリング、ピストン及びオ
イルの協働作用により、シヨツクアブソーバ１に
加わる長手方向の衝撃を緩衝するのである。
インナチユーブ３が嵌挿されたボトムケース２
の開口部には、ボトムケース２に固定され且つイ
ンナチユーブ３に密接する環状のダストシールＳ
が設けられている。ダストシールＳはボトムケー
ス２内部への塵埃の侵入を防止しているのであ
る。ダストシールＳが設けられたボトムケース２
の間口部は筒状包被部材４により囲撓されてお
り、筒状包被部材４は一端をボトムケース２の外
側面に他端をボトムケース２から突出したインナ
チユーブ３の外側面に例えば締付バンド５，６に
より固着されている。筒状包被部材４は例えばゴ
ム製で、図示した如くに蛇腹状に形成されてお
り、伸縮性に富んだ構造となつている。
の開口部には、ボトムケース２に固定され且つイ
ンナチユーブ３に密接する環状のダストシールＳ
が設けられている。ダストシールＳはボトムケー
ス２内部への塵埃の侵入を防止しているのであ
る。ダストシールＳが設けられたボトムケース２
の間口部は筒状包被部材４により囲撓されてお
り、筒状包被部材４は一端をボトムケース２の外
側面に他端をボトムケース２から突出したインナ
チユーブ３の外側面に例えば締付バンド５，６に
より固着されている。筒状包被部材４は例えばゴ
ム製で、図示した如くに蛇腹状に形成されてお
り、伸縮性に富んだ構造となつている。
ボトムケース２の外側面で筒状包被部材４の固
着部近傍には第２図ａ及び第３図に示される如く
例えば環状の凹部２ａが周方向に設けられてお
り、凹部２ａには空気濾過部材として環状のフイ
ルタ７が嵌め込まれている。凹部２ａが筒状包被
部材４の固着部近傍に設けられている故、フイル
タ７は該固着部の固着力を受けて筒状包被部材４
及びボトムケース２の間に半径方向に狭圧され、
ボトムケース２及び筒状包被部材４とフイルタ７
との間に間隙が生じることを防止できるのであ
る。
着部近傍には第２図ａ及び第３図に示される如く
例えば環状の凹部２ａが周方向に設けられてお
り、凹部２ａには空気濾過部材として環状のフイ
ルタ７が嵌め込まれている。凹部２ａが筒状包被
部材４の固着部近傍に設けられている故、フイル
タ７は該固着部の固着力を受けて筒状包被部材４
及びボトムケース２の間に半径方向に狭圧され、
ボトムケース２及び筒状包被部材４とフイルタ７
との間に間隙が生じることを防止できるのであ
る。
筒状包被部材４の内部に形成されたチヤンバ８
は第２図及び第３図に示される如くフイルタ７を
介してのみ大気と連通している。チヤンバ８を大
気と連通させるために、第２図に示された実施例
の場合には、筒状包被部材４のフイルタ７に接す
る部分に空気の流通孔４ａが穿けられており、第
３図に示された別の実施例の場合には、凹部２ａ
に連通する溝２ｂがボトムケース２の外側面に設
けられている。チヤンバ８はシヨツクアブソーバ
１の緩衝時の伸縮に伴い拡張し収縮する。該拡張
及び収縮の際、チヤンバ８はフイルタ７を介して
流通孔４ａ若しくは溝２ｂから空気の吸入及び放
出をする。チヤンバ８が空気を吸入する際、空気
中に含まれる塵埃はフイルタ７により除かれるの
である。
は第２図及び第３図に示される如くフイルタ７を
介してのみ大気と連通している。チヤンバ８を大
気と連通させるために、第２図に示された実施例
の場合には、筒状包被部材４のフイルタ７に接す
る部分に空気の流通孔４ａが穿けられており、第
３図に示された別の実施例の場合には、凹部２ａ
に連通する溝２ｂがボトムケース２の外側面に設
けられている。チヤンバ８はシヨツクアブソーバ
１の緩衝時の伸縮に伴い拡張し収縮する。該拡張
及び収縮の際、チヤンバ８はフイルタ７を介して
流通孔４ａ若しくは溝２ｂから空気の吸入及び放
出をする。チヤンバ８が空気を吸入する際、空気
中に含まれる塵埃はフイルタ７により除かれるの
である。
また、第１図及び第４図に示される様にフイル
タ７をインナチユーブ３の外側面と筒状包被部材
４との間に介装しても良い。この場合も、筒状包
被部材４のインナチユーブ３に対する固着部近傍
にフイルタ７が設けられている故、フイルタ７は
該固着部の固着力を受けて筒状包被部材４及びイ
ンナチユーブ３の間に半径方向に狭圧され、イン
ナチユーブ３及び筒状包被部材４とフイルタ７と
の間の間隙の発生が防止されている。第４図に示
されたフイルタ７は、カラー９によりその外側面
を覆われている。カラー９はシヨツクアブソーバ
１が衝撃を吸収して収縮する際、筒状包被部材４
によつてフイルタ７がシヨツクアブソーバ１の収
縮方向に押し潰されるのを防止している。カラー
９には筒状包被部材４に穿けられた流通孔４ａに
連通する孔９ａが設けられており、チヤンバ８が
フイルタ７を経由して大気と連通しているのであ
る。チヤンバ８の拡張・収縮に伴なうフイルタ７
の作用は既述した通りである。
タ７をインナチユーブ３の外側面と筒状包被部材
４との間に介装しても良い。この場合も、筒状包
被部材４のインナチユーブ３に対する固着部近傍
にフイルタ７が設けられている故、フイルタ７は
該固着部の固着力を受けて筒状包被部材４及びイ
ンナチユーブ３の間に半径方向に狭圧され、イン
ナチユーブ３及び筒状包被部材４とフイルタ７と
の間の間隙の発生が防止されている。第４図に示
されたフイルタ７は、カラー９によりその外側面
を覆われている。カラー９はシヨツクアブソーバ
１が衝撃を吸収して収縮する際、筒状包被部材４
によつてフイルタ７がシヨツクアブソーバ１の収
縮方向に押し潰されるのを防止している。カラー
９には筒状包被部材４に穿けられた流通孔４ａに
連通する孔９ａが設けられており、チヤンバ８が
フイルタ７を経由して大気と連通しているのであ
る。チヤンバ８の拡張・収縮に伴なうフイルタ７
の作用は既述した通りである。
フイルタ７を吸湿性の高い合成樹脂からなるス
ポンジ状の多孔性材料から形成すれば、チヤンバ
８内に吸入される空気中の水分を除去することが
出来るので好ましい。
ポンジ状の多孔性材料から形成すれば、チヤンバ
８内に吸入される空気中の水分を除去することが
出来るので好ましい。
なお、上記した実施例においては、凹部２ａ及
びフイルタ７はボトムケース２の外側面全周にわ
たる環状となつているが、本考案における凹部及
び空気濾過部材の形状はこれに限定されるもので
はない。
びフイルタ７はボトムケース２の外側面全周にわ
たる環状となつているが、本考案における凹部及
び空気濾過部材の形状はこれに限定されるもので
はない。
発明の効果
以上説明した様に本発明による車両用筒型緩衝
装置においては、ボトムケースとして形成された
筒状部材若しくは棒状部材の外側面と筒状包被部
材との間に介装させる空気濾過部材を環状とし、
さらに外気との接触面積が増えるよう複数の連通
孔を設けた部材により支持固定し通路面積の増加
を図つたことで、十分なブリージング機能を得る
ことができる。
装置においては、ボトムケースとして形成された
筒状部材若しくは棒状部材の外側面と筒状包被部
材との間に介装させる空気濾過部材を環状とし、
さらに外気との接触面積が増えるよう複数の連通
孔を設けた部材により支持固定し通路面積の増加
を図つたことで、十分なブリージング機能を得る
ことができる。
これにより、かかる筒状包被部材内部への空気
中に含まれる塵埃の侵入を防止でき、防塵性に優
れる。その結果、インナチユーブとして形成され
た棒状部材と筒状部材との間に介装されたダスト
シールの密接力を小さくすることが出来、該ダス
トシールと該棒状部材との間の摩擦抵抗を減少さ
せ得る故、該ダストシールの耐久性が向上すると
共に緩衝動作が滑らかになり、作動性能が向上す
る。
中に含まれる塵埃の侵入を防止でき、防塵性に優
れる。その結果、インナチユーブとして形成され
た棒状部材と筒状部材との間に介装されたダスト
シールの密接力を小さくすることが出来、該ダス
トシールと該棒状部材との間の摩擦抵抗を減少さ
せ得る故、該ダストシールの耐久性が向上すると
共に緩衝動作が滑らかになり、作動性能が向上す
る。
また、濾過部材を環状の独立したものとして構
成することで、組付けの際には、先ずかかる環状
空気濾過部材を棒状部材又は筒状部材の外側面に
嵌合させ、その後、この環状空気濾過部材の外周
面等に接するように筒状包被部材を嵌合するだけ
で、ブリーザーとしての構成が達成されるとい
う、組付け作業の容易性等をも確保することがで
きる。
成することで、組付けの際には、先ずかかる環状
空気濾過部材を棒状部材又は筒状部材の外側面に
嵌合させ、その後、この環状空気濾過部材の外周
面等に接するように筒状包被部材を嵌合するだけ
で、ブリーザーとしての構成が達成されるとい
う、組付け作業の容易性等をも確保することがで
きる。
第１図は本発明による車両用緩衝装置を示した
図、第２図は第１図のＡ部を詳細に示した図、第
３図は第２図とは別の実施例を示した図、第４図
は第１図のＢ部を詳細に示した図。 主要部分の符号の説明、１……本発明による車
両用筒型緩衝装置、２……ボトムケース、３……
インナチユーブ、４……筒状包被部材、７……フ
イルタ、Ｓ……ダストシール。
図、第２図は第１図のＡ部を詳細に示した図、第
３図は第２図とは別の実施例を示した図、第４図
は第１図のＢ部を詳細に示した図。 主要部分の符号の説明、１……本発明による車
両用筒型緩衝装置、２……ボトムケース、３……
インナチユーブ、４……筒状包被部材、７……フ
イルタ、Ｓ……ダストシール。
Claims (1)
- １ 筒状部材とこれに嵌挿された棒状部材との相
対運動を制御して衝撃を緩和する車両用筒型緩衝
装置であつて、前記筒状部材及び前記棒状部材の
外側面に固着して前記棒状部材が嵌挿された前記
筒状部材の開口部を囲撓する筒状包被部材を含
み、前記筒状包被部材の端部近傍で前記筒状部材
若しくは棒状部材の外側面と前記筒状包被部材と
の間に環状の空気濾過部材を介装させ、該環状空
気濾過部材の一側面が筒状包被部材に包まれた内
部空間に対向し、かつ、該環状空気濾過部材の他
側面が外気と連通する複数の連通孔に対向してい
ることを特徴とする車両用筒型緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15097086A JPS639742A (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 車両用筒型緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15097086A JPS639742A (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 車両用筒型緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639742A JPS639742A (ja) | 1988-01-16 |
| JPH0454098B2 true JPH0454098B2 (ja) | 1992-08-28 |
Family
ID=15508417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15097086A Granted JPS639742A (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 車両用筒型緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS639742A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2529730Y2 (ja) * | 1989-11-25 | 1997-03-19 | 株式会社ニフコ | 自動車用のサスペンションのダストブーツ |
| US6004366A (en) | 1994-11-23 | 1999-12-21 | Donaldson Company, Inc. | Reverse flow air filter arrangement and method |
| KR100907383B1 (ko) | 2008-04-29 | 2009-07-10 | 현대자동차주식회사 | 에어 댐핑 엔진 마운트 |
| US10722990B2 (en) | 2016-09-15 | 2020-07-28 | General Electric Company | Method for installing and removing modularized silencer baffles |
| US10119469B2 (en) | 2016-09-15 | 2018-11-06 | General Electric Company | Method and apparatus for modularized inlet silencer baffles |
| CN108278157B (zh) | 2017-01-06 | 2022-08-02 | 通用电气公司 | 用于改进的入口消音挡板的系统和方法 |
| JP6994964B2 (ja) * | 2018-01-29 | 2022-01-14 | 日立Astemo株式会社 | 緩衝器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5253553U (ja) * | 1975-10-14 | 1977-04-16 | ||
| JPS6220758Y2 (ja) * | 1981-02-10 | 1987-05-27 |
-
1986
- 1986-06-27 JP JP15097086A patent/JPS639742A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS639742A (ja) | 1988-01-16 |
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