JPS639742A - 車両用筒型緩衝装置 - Google Patents
車両用筒型緩衝装置Info
- Publication number
- JPS639742A JPS639742A JP15097086A JP15097086A JPS639742A JP S639742 A JPS639742 A JP S639742A JP 15097086 A JP15097086 A JP 15097086A JP 15097086 A JP15097086 A JP 15097086A JP S639742 A JPS639742 A JP S639742A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylindrical
- shock absorber
- bottom case
- inner tube
- filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/38—Covers for protection or appearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は車両用筒型緩衝装置に関する。
車両用筒型Ｍ衝装置として、実開昭５７−１４１２４７
号公報若しくは実開昭５７−１３００３３号公報に示さ
れた緩衝装置が知られている。かかる緩衝装置にあって
は、インナチューブ若しくはピストンロンドの露出部を
筒状包被部材によって囲繞し保護する構成となっており
、該筒状包被部材の内部は導管を通じて大気に連通せし
められている。
号公報若しくは実開昭５７−１３００３３号公報に示さ
れた緩衝装置が知られている。かかる緩衝装置にあって
は、インナチューブ若しくはピストンロンドの露出部を
筒状包被部材によって囲繞し保護する構成となっており
、該筒状包被部材の内部は導管を通じて大気に連通せし
められている。
このような構成の緩衝装置においては、衝撃の吸収に伴
う伸縮の際、該筒状包被部材内部に空気と一緒に空気中
に浮遊している即成をも吸入している。それ故、該アウ
タチューブ内への該塵埃の侵入を防止すべく設けられる
ダストシールは高い防塵性及び耐久性を要求されるもの
であった。
う伸縮の際、該筒状包被部材内部に空気と一緒に空気中
に浮遊している即成をも吸入している。それ故、該アウ
タチューブ内への該塵埃の侵入を防止すべく設けられる
ダストシールは高い防塵性及び耐久性を要求されるもの
であった。
発明の概要
そこで、本発明は上述の点に鑑み、該筒状包被部材内部
への塵埃の浸入を防止し、以て防塵性に優れた緩衝装置
を提供することを目的としている。
への塵埃の浸入を防止し、以て防塵性に優れた緩衝装置
を提供することを目的としている。
本発明による車両用筒型緩衝装置においては、棒状部材
が嵌挿された筒状部材の開口部を囲繞する筒状包被部材
内部は該筒状包被部材の端部近傍で該筒状部打着しくは
棒状部材の外側面と該筒状包被部材との間に介装された
空気濾過部材を介してのみ大気連通する構成となってい
る。
が嵌挿された筒状部材の開口部を囲繞する筒状包被部材
内部は該筒状包被部材の端部近傍で該筒状部打着しくは
棒状部材の外側面と該筒状包被部材との間に介装された
空気濾過部材を介してのみ大気連通する構成となってい
る。
支−Ｉ−九
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しつつ説明する
。
。
第１図は、本発明の実施例として、自動二輪車のフロン
トフォークに用いられるテレスコピック型ショックアブ
ソーバ１を示している。第１図に示されたショックアブ
ソーバにあっては、筒状のボトムケース２内に中空で棒
状のインナチューブ３が嵌挿されている。ボトムケース
２及びインナチューブ３内部には例えばコイルスプリン
グ（図示せず〉及びオリフィスを有するピストン（図示
せず）が配設され、オイル（図示せず）が注入されてい
る。該コイルスプリング、ピストン及びオイルの協働作
用により、ショックアブソーバ１に加わる長手方向の衝
撃を緩衝するのである。
トフォークに用いられるテレスコピック型ショックアブ
ソーバ１を示している。第１図に示されたショックアブ
ソーバにあっては、筒状のボトムケース２内に中空で棒
状のインナチューブ３が嵌挿されている。ボトムケース
２及びインナチューブ３内部には例えばコイルスプリン
グ（図示せず〉及びオリフィスを有するピストン（図示
せず）が配設され、オイル（図示せず）が注入されてい
る。該コイルスプリング、ピストン及びオイルの協働作
用により、ショックアブソーバ１に加わる長手方向の衝
撃を緩衝するのである。
インナチューブ３が嵌挿されたボトムケース２の開口部
には、ボトムケース２に固定され且つインナチューブ３
に密接する環状のダストシールＳが設けられている。ダ
ストシールＳはボトムケース２内部への塵埃の侵入を防
止しているのである。
には、ボトムケース２に固定され且つインナチューブ３
に密接する環状のダストシールＳが設けられている。ダ
ストシールＳはボトムケース２内部への塵埃の侵入を防
止しているのである。
ダストシールＳが設けられたボトムケース２の開口部は
筒状包被部材４により囲繞されており、筒状包被部材４
は一端をボトムケース２の外側面に他端をボトムケース
２から突出したインナチューブ３の外側面に例えば締付
バンド５．６により固着されている。筒状包被部材４は
例えばゴム製で、図示した如くに蛇腹状に形成されてお
り、伸縮性に富んだ構造となっている。
筒状包被部材４により囲繞されており、筒状包被部材４
は一端をボトムケース２の外側面に他端をボトムケース
２から突出したインナチューブ３の外側面に例えば締付
バンド５．６により固着されている。筒状包被部材４は
例えばゴム製で、図示した如くに蛇腹状に形成されてお
り、伸縮性に富んだ構造となっている。
ボトムケース２の外側面で筒状包被部材４の固着部近傍
には第２図＜ａ ＞及び第３図に示される如（例えば環
状の凹部２ａが周方向に設けられており、凹部２ａには
空気濾過部材として環状のフィルタ７が嵌め込まれてい
る。凹部２ａが筒状包被部材４の固着部近傍に設けられ
ている故、フィルタ７は該固着部の固着力を受けて筒状
包被部材４及びボトムケース２の間に半径方向に狭圧さ
れ、ボトムケース２及び筒状被覆部材４とフィルタ７と
の藺に間隙が生じることを防止できるのである。
には第２図＜ａ ＞及び第３図に示される如（例えば環
状の凹部２ａが周方向に設けられており、凹部２ａには
空気濾過部材として環状のフィルタ７が嵌め込まれてい
る。凹部２ａが筒状包被部材４の固着部近傍に設けられ
ている故、フィルタ７は該固着部の固着力を受けて筒状
包被部材４及びボトムケース２の間に半径方向に狭圧さ
れ、ボトムケース２及び筒状被覆部材４とフィルタ７と
の藺に間隙が生じることを防止できるのである。
筒状包被部材４の内部に形成されたチャンバ８は第２図
及び第３図に示される如くフィルタ７を介してのみ大気
と連通している。チャンバ８を大気と連通させるために
、第２図に示された実施例の場合には、筒状包被部材４
のフィルタ７に接する部分に空気の流通孔４ａが穿けら
れており、第３図に示された別の実施例の場合にｔよ、
凹部２ａに連通する溝２ｂがボトムケース２の外側面に
設けられている。チャンバ８はショックアブソー１＜１
の緩衝時の伸縮に伴い拡張し収縮する。該拡張及び収縮
の際、チャンバ８はフィルり７を介して流通孔４ａ若し
くは溝２ｂから空気の吸入及び放出をする。チャンバ８
が空気を吸入する際、空気中に含まれる塵埃はフィルタ
７により除力１れるのである。
及び第３図に示される如くフィルタ７を介してのみ大気
と連通している。チャンバ８を大気と連通させるために
、第２図に示された実施例の場合には、筒状包被部材４
のフィルタ７に接する部分に空気の流通孔４ａが穿けら
れており、第３図に示された別の実施例の場合にｔよ、
凹部２ａに連通する溝２ｂがボトムケース２の外側面に
設けられている。チャンバ８はショックアブソー１＜１
の緩衝時の伸縮に伴い拡張し収縮する。該拡張及び収縮
の際、チャンバ８はフィルり７を介して流通孔４ａ若し
くは溝２ｂから空気の吸入及び放出をする。チャンバ８
が空気を吸入する際、空気中に含まれる塵埃はフィルタ
７により除力１れるのである。
また、第１図及び第４図に示される様にフイルタアをイ
ンナチューブ３の外側面と筒状包被部材４との間に介装
しても良い。この場合も、筒状包被部材４のインナチュ
ーブ３に対する固着部近傍にフィルタ７が設けられてい
る故、フィルタ７は該固着部の固着力を受けて筒状包被
部材４及びインナチューブ３の間に半径方向に狭圧され
、インナチューブ３及び筒状包被部材４とフィルタ７と
の間の隙間の発生が防止されている。第４図に示された
フィルタ７は、カラー９によりその外側面を覆われてい
る。カラー９はショックアブソーバ１が衝撃を吸収して
収縮する際、筒状包被部材４によってフィルタ７がショ
ックアブソーバ１の収縮方向に押し潰されるのを防止し
ている。カラー９には筒状包被部材４に穿けられた流通
孔４ａに連通する孔９ａが設けられており、チャンバ８
がフィルタ７を経田して大気と連通しているのである。
ンナチューブ３の外側面と筒状包被部材４との間に介装
しても良い。この場合も、筒状包被部材４のインナチュ
ーブ３に対する固着部近傍にフィルタ７が設けられてい
る故、フィルタ７は該固着部の固着力を受けて筒状包被
部材４及びインナチューブ３の間に半径方向に狭圧され
、インナチューブ３及び筒状包被部材４とフィルタ７と
の間の隙間の発生が防止されている。第４図に示された
フィルタ７は、カラー９によりその外側面を覆われてい
る。カラー９はショックアブソーバ１が衝撃を吸収して
収縮する際、筒状包被部材４によってフィルタ７がショ
ックアブソーバ１の収縮方向に押し潰されるのを防止し
ている。カラー９には筒状包被部材４に穿けられた流通
孔４ａに連通する孔９ａが設けられており、チャンバ８
がフィルタ７を経田して大気と連通しているのである。
チャンバ８の拡張・収縮に伴なうフィルタ７の作用は既
述した通りである。
述した通りである。
フィルタ７を吸湿性の高い合成樹脂からなるスポンジ状
の多孔性材料から形成すれば、チャンバ８内に吸入され
る空気中の水分を除去することが出来るので好ましい。
の多孔性材料から形成すれば、チャンバ８内に吸入され
る空気中の水分を除去することが出来るので好ましい。
なお、上記した実施例においては、凹部２ａ及びフィル
タ７はボトムケース２の外１１ＩｗＪ全周にわたる環状
となっているが、本考案における凹部及び空気濾過部材
の形状はこれに限定されるものではない。
タ７はボトムケース２の外１１ＩｗＪ全周にわたる環状
となっているが、本考案における凹部及び空気濾過部材
の形状はこれに限定されるものではない。
１１匹１１
以上説明した様に本発明による車両用筒型ｌｌｉ衝装置
においては、ボトムケースとして形成された筒状部材若
しくは棒状部材の外側面と筒状包被部材との間に介装さ
れた空気濾過部材を介してのみ該筒状包被部材内部が大
気と連通ずる構成となっている。それ故、該筒状包被部
材内部への空気中に含まれる塵埃の侵入を防止でき、防
塵性に優れる。その結果、インナチューブとして形成さ
れた棒状部材と筒状部材との間に介装されたダストシー
ルの密接力を小さくすることが出来、該ダストシールと
該棒状部材との間の摩擦抵抗を減少させ得る故、該ダス
トシールの耐久性が向上すると共に緩衝作動が滑らかに
なり、作動性能が向上する。
においては、ボトムケースとして形成された筒状部材若
しくは棒状部材の外側面と筒状包被部材との間に介装さ
れた空気濾過部材を介してのみ該筒状包被部材内部が大
気と連通ずる構成となっている。それ故、該筒状包被部
材内部への空気中に含まれる塵埃の侵入を防止でき、防
塵性に優れる。その結果、インナチューブとして形成さ
れた棒状部材と筒状部材との間に介装されたダストシー
ルの密接力を小さくすることが出来、該ダストシールと
該棒状部材との間の摩擦抵抗を減少させ得る故、該ダス
トシールの耐久性が向上すると共に緩衝作動が滑らかに
なり、作動性能が向上する。
第１図は本発明による車両用層＊装置を示した図、第２
図は第１図のＡ部を詳細に示した図、第３図は第２図と
は別の実施例を示した図、第４図は第１図の８部を詳細
に示した図。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・本発明による車両用筒型緩衝装置２・・
・・・・ボトムケース ３・・・・・・インナチューブ ４・・・・・・筒状包被部材 ７・・・・・・フィルタ Ｓ・・・・・・ダストシール
図は第１図のＡ部を詳細に示した図、第３図は第２図と
は別の実施例を示した図、第４図は第１図の８部を詳細
に示した図。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・本発明による車両用筒型緩衝装置２・・
・・・・ボトムケース ３・・・・・・インナチューブ ４・・・・・・筒状包被部材 ７・・・・・・フィルタ Ｓ・・・・・・ダストシール
Claims (1)
- 筒状部材とこれに嵌挿された棒状部材との相対運動を制
御して衝撃を緩和する車両用筒型緩衝装置であつて、前
記筒状部材及び前記棒状部材の外側面に固着して前記棒
状部材が嵌挿された前記筒状部材の開口部を囲繞する筒
状包被部材を含み、前記筒状包被部材の端部近傍で前記
筒状部材若しくは棒状部材の外側面と前記筒状包皮部材
との間に介装された空気濾過部材を介してのみ前記筒状
包被部材内部は大気と連通していることを特徴とする車
両用筒型緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15097086A JPS639742A (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 車両用筒型緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15097086A JPS639742A (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 車両用筒型緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639742A true JPS639742A (ja) | 1988-01-16 |
| JPH0454098B2 JPH0454098B2 (ja) | 1992-08-28 |
Family
ID=15508417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15097086A Granted JPS639742A (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 車両用筒型緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS639742A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0375335U (ja) * | 1989-11-25 | 1991-07-29 | ||
| US7455707B2 (en) | 1994-11-23 | 2008-11-25 | Donaldson Company, Inc. | Reverse flow air filter arrangement and method |
| US8439335B2 (en) | 2008-04-29 | 2013-05-14 | Hyundai Motor Company | Air-damped engine mount |
| US10119469B2 (en) | 2016-09-15 | 2018-11-06 | General Electric Company | Method and apparatus for modularized inlet silencer baffles |
| CN110094448A (zh) * | 2018-01-29 | 2019-08-06 | 日立汽车系统株式会社 | 缓冲器 |
| US10385778B2 (en) | 2017-01-06 | 2019-08-20 | General Electric Company | System and method for an improved inlet silencer baffle |
| US10722990B2 (en) | 2016-09-15 | 2020-07-28 | General Electric Company | Method for installing and removing modularized silencer baffles |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5253553U (ja) * | 1975-10-14 | 1977-04-16 | ||
| JPS57131649U (ja) * | 1981-02-10 | 1982-08-17 |
-
1986
- 1986-06-27 JP JP15097086A patent/JPS639742A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5253553U (ja) * | 1975-10-14 | 1977-04-16 | ||
| JPS57131649U (ja) * | 1981-02-10 | 1982-08-17 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0375335U (ja) * | 1989-11-25 | 1991-07-29 | ||
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| US8439335B2 (en) | 2008-04-29 | 2013-05-14 | Hyundai Motor Company | Air-damped engine mount |
| US10119469B2 (en) | 2016-09-15 | 2018-11-06 | General Electric Company | Method and apparatus for modularized inlet silencer baffles |
| US10722990B2 (en) | 2016-09-15 | 2020-07-28 | General Electric Company | Method for installing and removing modularized silencer baffles |
| US10385778B2 (en) | 2017-01-06 | 2019-08-20 | General Electric Company | System and method for an improved inlet silencer baffle |
| CN110094448A (zh) * | 2018-01-29 | 2019-08-06 | 日立汽车系统株式会社 | 缓冲器 |
| JP2019132295A (ja) * | 2018-01-29 | 2019-08-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0454098B2 (ja) | 1992-08-28 |
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