JPH045415Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の利用分野） 本考案は、ブレーキ液圧系を前・後輪独立ある
いはクロス配管としている二系統型の車両に適用
するブレーキ液圧保持装置に関するものである。

（考案の背景） 一般的な車両の運転操作においては、制動操作
によつて停止した車両については、ブレーキペダ
ルを踏み続けて制動力を確保するか、あるいはブ
レーキペダルの踏下を解放して放置するか、更に
は坂道等でよく行なわれるようにパーキングブレ
ーキ装置を操作して確実な停止状態の維持を図る
ような操作のいずれかが、そのときの状況、運転
者のくせ、などで選択的に行なわれているが、停
止状態の車両が不意に移動を生ずることは好まし
いものではないから、前述したパーキングブレー
キ装置を操作したり、ブレーキペダルを踏み続け
たりすることが一般的には望ましいと言える。

しかしこのような操作は繁雑であるし、坂道等
以外ではパーキングブレーキを使用しないことが
多いために、停止車両は制動が全くかけられてい
ない状態となつて不意の移動を招く虞れもある。
そこで、近時においては、停止車両について機械
的かつ自動的にブレーキ装置内のホイルシリンダ
液圧（ブレーキ液圧）を保持させることを目的と
して、マスタシリンダからホイルシリンダを結ぶ
液圧路中に電磁作動型のバルブ装置（オートスト
ツプバルブと称する）を介設し、このオートスト
ツプバルブが、車両停止操作（ブレーキ操作）か
ら次の車両発進操作の間、ホイルシリンダ内のブ
レーキ液圧を保持継続するようにさせた構成の装
置、すなわちブレーキ液圧保持装置が提供されて
きている。

ところで、このような装置を、例えば前・後輪
独立型あるいはクロス配管型の二系統ブレーキ液
圧系を有する車両に適用する場合、各系統毎にそ
れぞれ一組組付けするのはコスト的問題を含めて
不利である。

（考案の目的） 本考案は、このような観点から、二系統型ブレ
ーキ液圧系を有する車両において、各系に適用す
るブレーキ液圧保持装置の共用化できる部分を高
めて、部品数の削減、特にコスト高となり易い電
磁作動機構を１つのもので共用化することにより
全体の大幅なコスト低減化を図るようにしたもの
である。

（考案の概要） 而して、前記した目的を達成するための本考案
の要旨とするところは、二系統に独立したブレー
キ液圧系を有する車両において、シリンダと、こ
のシリンダ内で軸方向に一定長摺動できると共に
軸方向の両側に対して等しい液圧受圧面積を有す
るように該シリンダ内に収納され、かつ通常時は
リターンスプリングにより軸方向一端側の初期位
置に偏倚されるバランスピストンと、前記二系統
のブレーキ液圧系夫々のマスタシリンダからブレ
ーキ装置に至る各ブレーキ液伝達通路の一部をな
すように前記バランスピストンに夫々設けられた
第一常開液通路、第二常開液通路と、この第一常
開液通路がバランスピストンの上記軸方向の一端
側の端部に開口した開口縁として設けられた第一
弁座、及び第二常開液通路がバランスピストンの
反対側の端部に開口した開口縁として設けられた
第二弁座と、これら第一弁座、第二弁座に夫々対
向配置され、通常時は夫々ホールドスプリングの
バネ力により弁座から離座されかつ制動時には
夫々対応する弁座に係合することで前記第一常開
液通路、第二常開液通路を閉路させる第一弁体、
第二弁体と、制動時に、前記第一弁体を第一弁座
に係合させると共に、該第一弁体を介してバラン
スピストンを前記リターンスプリングに抗し第二
弁体側に移動させる電磁作動機構と、バランスピ
ストンの移動を第二弁座と第二弁体の係合を介し
て規制するストツパ手段とを備えたことを特徴と
するブレーキ液圧保持装置にある。

（考案の実施例とその効果） 以下本考案を図面に示す実施例に基づいて説明
する。

図において、１はバルブボデイであり、これに
形成されたシリンダ２には、バランスピストン３
が軸方向に一定長移動できるよう収容されてい
て、シリンダ２の開放端を閉塞するプラグ４との
間で張設されたリターンスプリング５により、該
バランスピストン３は一端側（図の右側）のシリ
ンダ底部壁面に押圧係合された初期位置に偏倚さ
れている。６はプラグ４の係止リングであり、後
述するように、制動時のバランスピストンの移動
限界を与えるストツパ手段の一部を構成する。７
はシールリングである。

そしてシリンダ２内は、バランスピストン３の
軸方向略中央部の外周に取着された環状シール８
により、一端側の室と他端側（図の左側）の室と
に液密的に封止され、これらピストン両側の封止
された室が、二系統に独立しているブレーキ液圧
系のそれぞれに対応するように設けられている。
すなわち、本例では、一端側（図の右側）の室が
二系統ブレーキ液圧系のうちの一方である第１系
統（以下Ａ系という）、他端側（図の左側）の室
が液圧系の他方である第２系統（以下Ｂ系とい
う）に属するものとなつている。

そしてこれら各室内部は、図示の如く入力ポー
ト９_A，９_Bを介してマスタシリンダに連通される
入力液室a_A，a_Bと、出力ポート１０_A，１０_Bを介
してブレーキ装置のホイルシリンダに連通される
出力液室b_A，b_Bとに区画されていて、これら入・
出力液室間の連通を、常開状態の切換弁により遮
断しうるようになつている。なお１１_A，１１_B
は、各室の入・出力液室間を液密シールするピス
トンカツプであり、入力液室から出力液室への圧
液の流通は許容するが、反対方向の圧液流通は確
実に阻止するようになつている。

切換弁の構造は、バランスピストン３内部の出
力液室b_A，b_Bから、該ピストン両端が臨む入力液
室a_A，a_Bに向つて開口された流路の開口縁に弁座
１２_A，１２_Bが設けられ、この弁座１２_A，１２_B
に対して、入力液室a_A，a_B内に収容されているボ
ール１３_A，１３_Bが当合できるように設けられて
なつており、このボール１３_A，１３_Bは、通常
は、出力液室b_A，b_Bから弁座１２_A，１２_Bを通つ
て入力液室a_A，a_Bに突出する係止杆１４_A，１４_B
を介して、ホールドスプリング１５_A，１５_Bのバ
ネ力を受けて弁座から離間されており、これらボ
ールと弁座は、初期離間状態でクリアランスl₁を
保つようにされている。

そして、このようなバルブ装置に対し、本例で
はそのＡ系側の室に対向して電磁作動機構が設け
られていて、この電磁作動機構の移動するプツシ
ユロツド１６が、Ａ系のボール１３Ａを移動させ
て弁座１２Ａに当合させるように連係されてお
り、さらに、前記プツシユロツド１６の移動スト
ロークは、前記一対の切換弁のボールと弁座の離
間クリアランス（l₁＋l₁）を上回るように設定さ
れている。したがつて電磁作動機構が作動してプ
ツシユロツド１６が移動すると、まずＡ系の切換
弁が閉状態に移行され、次いでプツシユロツド１
６の移動に随伴してバランスピストン３が移動す
ることで、Ｂ系の切換弁も、弁座１２_Bとボール
１３_Bが当合することになつて閉状態に移行され
ることになる。

電磁作動機構の構成は、バルブボデイ１に締結
固定されたハウジング１７内に、プツシユロツド
１６が貫通滑合されている固定鉄芯１８、この固
定鉄芯１８に対して軸方向の位置で所定のクリア
ランスを保つて対向配置される可動鉄芯１９、こ
れら鉄芯を囲むように配設されるソレノイド２０
が組込まれて構成されている。なお、２１はピス
トンカツプ、２２はソレノイド２０を図示しない
制御回路に接続するリード線である。

本例におけるソレノイド２０の励磁は、例え
ば、車両制動操作によつて車両が停止した直後、
（あるいは所定速度以下に減速したとき）に、所
定の電気的指令を受けて励磁され、次の車両発進
（又は後進）操作例えばクラツチをつなぐ操作ま
で励磁を継続するように制御されるが、これは所
謂オートマチツク車両の場合にはアクセルペダル
への踏下によつてソレノイド励磁が停止するよう
にしてもよく、要はマニユアルのブレーキ操作解
除前にブレーキ液圧の保持を行ない、かつ次の車
両の前進操作には支障のないように、車両の性質
によつて種々好適な制御を選択すればよい。

このような構成によれば、通常はＡ，Ｂ各系の
入・出力液室間は、切換弁が常開状態に維持され
ているために連通され、マスタシリンダの液圧は
直接ブレーキ装置に伝えられる。

そして制動による車両停止時に電磁作動機構が
働くと、可動鉄芯１９の移動によりまずＡ系の切
換弁が閉となり、次いでバランスピストン３の移
動をへて、ストツパ手段をなすプラグ４（係止リ
ング６によりバルブボデイ１に実質的に固定）に
係合しているボール１３_Bに弁座１２_Bが係合し
て、Ｂ系の切換弁も閉となつて、車両全輪のブレ
ーキ液圧はブレーキ装置のホイルシリンダ内に保
持され、所謂自動ブレーキの状態が得られること
になる。このための電磁作動は１つの機構で足り
るため、独立二系統に格別にブレーキ液圧保持装
置を適用させた場合に比べて、装置の小型化、コ
ストの低減の利益は極めて大なるものとなる。

（考案の効果） 以上述べた如く、本考案によれば、ブレーキ液
圧系が二系統とされた車両においてのブレーキ液
圧保持が、１つの電磁作動機構により連動して二
系統共に与えることができ、装置の小型化、軽量
化、部品数の削減、ひいてはコストの低減化に有
効であり、その実用上の利益は極めて大なるもの
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す断面図である。 １……バルブボデイ、２……シリンダ、３……
バランスピストン、４……プラグ、５……リター
ンスプリング、６……係止リング、７……シール
リング、８……環状シール、９……入力ポート、
１０……出力ポート、１１……ピストンカツプ、
１２……弁座、１３……ボール、１４……係止
杆、１５……ホールドスプリング、１６……プツ
シユロツド、１７……ハウジング、１８……固定
鉄芯、１９……可動鉄芯、２０……ソレノイド、
２１……ピストンカツプ、２２……リード線。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 二系統に独立したブレーキ液圧系を有する車両
   において、 シリンダと、このシリンダ内で軸方向に一定長
   摺動できると共に軸方向の両側に対して等しい液
   圧受圧面積を有するように該シリンダ内に収納さ
   れ、かつ通常時はリターンスプリングにより軸方
   向一端側の初期位置に偏倚されるバランスピスト
   ンと、前記二系統のブレーキ液圧系夫々のマスタ
   シリンダからブレーキ装置に至る各ブレーキ液伝
   達通路の一部をなすように前記バランスピストン
   に夫々設けられた第一常開液通路、第二常開液通
   路と、この第一常開液通路がバランスピストンの
   上記軸方向一端側の端部に開口した開口縁として
   設けられた第一弁座、及び第二常開液通路がバラ
   ンスピストンの反対側の端部に開口した開口縁と
   して設けられた第二弁座と、これら第一弁座、第
   二弁座に夫々対向配置され、通常時は夫々ホール
   ドスプリングのバネ力により弁座から離座されか
   つ制動時には夫々対応する弁座に係合することで
   前記第一常開液通路、第二常開液通路を閉路させ
   る第一弁体、第二弁体と、制動時に、前記第一弁
   体を第一弁座に係合させると共に、該第一弁体を
   介してバランスピストンを前記リターンスプリン
   グに抗し第二弁体側に移動させる電磁作動機構
   と、バランスピストンの移動を第二弁座と第二弁
   体の係合を介して規制するストツパ手段とを備え
   たことを特徴とするブレーキ液圧保持装置。