JPH0454907B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0454907B2 JPH0454907B2 JP58018619A JP1861983A JPH0454907B2 JP H0454907 B2 JPH0454907 B2 JP H0454907B2 JP 58018619 A JP58018619 A JP 58018619A JP 1861983 A JP1861983 A JP 1861983A JP H0454907 B2 JPH0454907 B2 JP H0454907B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- housing
- toothed
- sleeve
- outer periphery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
- G01P3/488—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals delivered by variable reluctance detectors
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Linear Or Angular Velocity Measurement And Their Indicating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二輪車用に好適な車輪速度検出器に関
するものである。
するものである。
従来より、車輪速度を検出するための手段とし
て、車輪と共に回転する歯付円板と、この円板の
歯に対向設置した単極式検出器（ピツクアツプ）
とを組合せしたものが知られているが、近時にお
いて実用二輪車に採用されるようになつてきた電
気的なアンチロツクシステムには必ずしも適当で
ないという問題がある。すなわちこの種のアンチ
ロツクシステムでは、一回転当りの検出パルス数
を多くしなければならないのに対し、前記単極式
検出器では誘起電圧を得るために円板の歯幅をあ
まり小さくできない制約があり、したがつて前記
手段によつて車輪速度を検出するには歯付円板の
径をかなり大きくしなければならないのである
が、防塵構造を含めてこれに適当となる構成を二
輪車に設けるのは構造的に難かしかつたからであ
る。
て、車輪と共に回転する歯付円板と、この円板の
歯に対向設置した単極式検出器（ピツクアツプ）
とを組合せしたものが知られているが、近時にお
いて実用二輪車に採用されるようになつてきた電
気的なアンチロツクシステムには必ずしも適当で
ないという問題がある。すなわちこの種のアンチ
ロツクシステムでは、一回転当りの検出パルス数
を多くしなければならないのに対し、前記単極式
検出器では誘起電圧を得るために円板の歯幅をあ
まり小さくできない制約があり、したがつて前記
手段によつて車輪速度を検出するには歯付円板の
径をかなり大きくしなければならないのである
が、防塵構造を含めてこれに適当となる構成を二
輪車に設けるのは構造的に難かしかつたからであ
る。
またこのような問題を解消する目的から、実公
昭55−17173号公報に記載された技術が提案され
ている。これは二輪車の固定軸外周において、フ
オークとホイールハブの間に、磁石、コイルおよ
び凹凸歯型を対向させる固定リング、歯付ロータ
ーを収容したハウジングを嵌挿固定し、この歯付
ローターからハウジング外に延出させた爪を、前
記ホイールハブの突出端部の溝と係合させて該歯
付ローターを回転させるようにした構成の車輪速
度検出器である。
昭55−17173号公報に記載された技術が提案され
ている。これは二輪車の固定軸外周において、フ
オークとホイールハブの間に、磁石、コイルおよ
び凹凸歯型を対向させる固定リング、歯付ロータ
ーを収容したハウジングを嵌挿固定し、この歯付
ローターからハウジング外に延出させた爪を、前
記ホイールハブの突出端部の溝と係合させて該歯
付ローターを回転させるようにした構成の車輪速
度検出器である。
しかし、この検出器は、前述の如く歯付ロータ
を回転させるためのホイールハブとの連結関係の
ため、ハブに溝加工が必要となつて異なる車種間
でハブ共用が難かしい他、歯付ローターからハウ
ジング外に延出した爪とハブとの係合部を含めて
外気から封止する構造を設ける必要から、シール
部材の支持等の面で難点があつた。
を回転させるためのホイールハブとの連結関係の
ため、ハブに溝加工が必要となつて異なる車種間
でハブ共用が難かしい他、歯付ローターからハウ
ジング外に延出した爪とハブとの係合部を含めて
外気から封止する構造を設ける必要から、シール
部材の支持等の面で難点があつた。
そこで本発明においては、異なる車種のホイー
ルハブ毎に個別の異なつた加工をする必要がな
く、しかも固定軸側に固定配置したハウジングを
ハブ突出端を囲むように形成することで、このハ
ウジングの開放端内面に取着したシールをハブ突
出端の外周に弾着させるという簡易な封止構造を
実現した車輪速度検出器を開発したのである。
ルハブ毎に個別の異なつた加工をする必要がな
く、しかも固定軸側に固定配置したハウジングを
ハブ突出端を囲むように形成することで、このハ
ウジングの開放端内面に取着したシールをハブ突
出端の外周に弾着させるという簡易な封止構造を
実現した車輪速度検出器を開発したのである。
すなわち本発明の要旨は、車輪を支持する固定
軸上にハブに近接して嵌挿固定されるスリーブ
と、一端がこのスリーブに固着された閉塞端をな
しかつ他端の開放端が前記ハブの周状突出端の外
周を囲むように延出されたハウジングと、このハ
ウジングの開放端側内周に取着されかつ前記ハブ
突出端の外周に摺接弾着することにより、ハウジ
ング内を外気から封止するオイルシールと、前記
ハウジングの閉塞端側に偏つて配置された磁石、
磁束変化を検出するコイルおよび歯付固定リング
と、ハブ突出端の内側において前記スリーブの外
周に回転自在に支承され、かつ前記ハブの内面側
に摩擦係合されるリングを介して前記ハブと一体
回転するように連結された歯付ローターとを備
え、前記歯付固定リングと歯付ローターの歯部を
対向させることによりコイルを囲む磁気回路を形
成させたことを特徴とする二輪車用の車輪速度検
出器にある。
軸上にハブに近接して嵌挿固定されるスリーブ
と、一端がこのスリーブに固着された閉塞端をな
しかつ他端の開放端が前記ハブの周状突出端の外
周を囲むように延出されたハウジングと、このハ
ウジングの開放端側内周に取着されかつ前記ハブ
突出端の外周に摺接弾着することにより、ハウジ
ング内を外気から封止するオイルシールと、前記
ハウジングの閉塞端側に偏つて配置された磁石、
磁束変化を検出するコイルおよび歯付固定リング
と、ハブ突出端の内側において前記スリーブの外
周に回転自在に支承され、かつ前記ハブの内面側
に摩擦係合されるリングを介して前記ハブと一体
回転するように連結された歯付ローターとを備
え、前記歯付固定リングと歯付ローターの歯部を
対向させることによりコイルを囲む磁気回路を形
成させたことを特徴とする二輪車用の車輪速度検
出器にある。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明
する。
する。
実施例 １
第１図において１は車輪を支持する固定軸であ
り、その一部には車体であるフオーク２が固定さ
れ、これに離隔した位置にベアリング機構３を介
してホイールハブ４が組付け支持されている。
り、その一部には車体であるフオーク２が固定さ
れ、これに離隔した位置にベアリング機構３を介
してホイールハブ４が組付け支持されている。
そして前記固定軸１のフオーク２とベアリング
機構３の間にはスリーブ５が嵌挿固定されてい
る。このスリーブ５は後記する磁気回路の洩れ磁
束を解消する上からは磁性体によつて構成するこ
とがよく、またホイールハブ４をフオーク２に対
し締め付ける形式で固定されるものであるためそ
れなりの強度を持つことが必要である。更にまた
構造的には後記するハウジングと一体化させるこ
とが組立て等の面から好ましい。
機構３の間にはスリーブ５が嵌挿固定されてい
る。このスリーブ５は後記する磁気回路の洩れ磁
束を解消する上からは磁性体によつて構成するこ
とがよく、またホイールハブ４をフオーク２に対
し締め付ける形式で固定されるものであるためそ
れなりの強度を持つことが必要である。更にまた
構造的には後記するハウジングと一体化させるこ
とが組立て等の面から好ましい。
６はスリーブ５外周のフオーク２側位置に一端
が固着され、ハブ４に向つて径が大きくなるハウ
ジングであり、その開放他端はハブ突出端４1の
外周を囲むように形成されている。
が固着され、ハブ４に向つて径が大きくなるハウ
ジングであり、その開放他端はハブ突出端４1の
外周を囲むように形成されている。
７はオイルシールであり、ハウジング６の開放
端側内周において、ハウジング内周の段付部６1
と、該内周に圧入固定されるダストカバー８とに
よつて取着固定され、その内周面がハブ突出端４
１の外周に弾着係合することでハウジング内を外
気から封止している。
端側内周において、ハウジング内周の段付部６1
と、該内周に圧入固定されるダストカバー８とに
よつて取着固定され、その内周面がハブ突出端４
１の外周に弾着係合することでハウジング内を外
気から封止している。
なおオイルシール７とハブ突出端４1の外周は
周方向に関して相対摺動するものであるから、ハ
ブ突出端外周は摺動面としての加工をすることが
よい。
周方向に関して相対摺動するものであるから、ハ
ブ突出端外周は摺動面としての加工をすることが
よい。
またハウジング６内のスリーブ５外周には、リ
ング状の磁石９、磁束密度の変化を検出するコイ
ル１０、および内周面周方向に沿つて多数の歯が
形成されている歯付固定リング１１が順次嵌挿さ
れ、前記歯付固定リング１１の歯部１１1は、ハ
ブ突出端４1の内周方向に突き出るように設置さ
れている。なおコイル１０はリード線１２を介し
て外部の速度検出回路（図示せず）に接続されて
いる。
ング状の磁石９、磁束密度の変化を検出するコイ
ル１０、および内周面周方向に沿つて多数の歯が
形成されている歯付固定リング１１が順次嵌挿さ
れ、前記歯付固定リング１１の歯部１１1は、ハ
ブ突出端４1の内周方向に突き出るように設置さ
れている。なおコイル１０はリード線１２を介し
て外部の速度検出回路（図示せず）に接続されて
いる。
また更にこのハウジング６内のスリーブ５上ハ
ブ４側位置には、磁石９、コイル１０に隣接して
歯付ローター１３が回転自在に支承され、これは
ハブのベアリング機構３に係合するまでハブ突出
端４1内周に圧入固定された圧入リング１４によ
つて、ハブ４の回転が伝えられるように設けられ
ている。そしてこの歯付ローター１３の外周周方
向に沿つた多数の歯からなる歯部１３1は前記固
定リング１１の歯部１１1に対向され、このこと
によつて本例では磁石９、固定リング１１、ロー
ター１３、および磁性体のプレート１５が、コイ
ル１０を囲む磁気回路を構成している。なお、図
中における１６はローター１３の回転支持をなす
ためのスペーサ、１７はローター１３の抜け止め
リングである。
ブ４側位置には、磁石９、コイル１０に隣接して
歯付ローター１３が回転自在に支承され、これは
ハブのベアリング機構３に係合するまでハブ突出
端４1内周に圧入固定された圧入リング１４によ
つて、ハブ４の回転が伝えられるように設けられ
ている。そしてこの歯付ローター１３の外周周方
向に沿つた多数の歯からなる歯部１３1は前記固
定リング１１の歯部１１1に対向され、このこと
によつて本例では磁石９、固定リング１１、ロー
ター１３、および磁性体のプレート１５が、コイ
ル１０を囲む磁気回路を構成している。なお、図
中における１６はローター１３の回転支持をなす
ためのスペーサ、１７はローター１３の抜け止め
リングである。
以上の構成をなす車輪速度検出器は、ハブ４す
なわち車輪の回転に従つて歯付ロータ１３が回転
すると、これに応じて前記磁気回路の磁束変化が
生ずるため、回転速度に対応した誘起電圧のパル
ス信号が得られることになり、このような作用は
従来のものと同じである。
なわち車輪の回転に従つて歯付ロータ１３が回転
すると、これに応じて前記磁気回路の磁束変化が
生ずるため、回転速度に対応した誘起電圧のパル
ス信号が得られることになり、このような作用は
従来のものと同じである。
そして本例においては、以上の構成によつて次
のような構造上の利点がある。すなわち、通常オ
イルシールが充填されているハブの部分を有効に
利用できるため、軸方向寸法が小さくでき、また
ハウジングの開放端に設けたオイルシール７によ
つてオイルの漏出防止および外気からの封止が確
実になされ、内部の保護が完全であるという効果
がある。また検出器の軸方向寸法を短かくできる
ため、フオーク寸法を従来形式と同等とでき強度
上有利である他、従来形式のハブとの相違は単に
ハブ突出端４1の外周を加工するだけであるから、
異なる車種間でも本検出器を共用できるという利
点もある。
のような構造上の利点がある。すなわち、通常オ
イルシールが充填されているハブの部分を有効に
利用できるため、軸方向寸法が小さくでき、また
ハウジングの開放端に設けたオイルシール７によ
つてオイルの漏出防止および外気からの封止が確
実になされ、内部の保護が完全であるという効果
がある。また検出器の軸方向寸法を短かくできる
ため、フオーク寸法を従来形式と同等とでき強度
上有利である他、従来形式のハブとの相違は単に
ハブ突出端４1の外周を加工するだけであるから、
異なる車種間でも本検出器を共用できるという利
点もある。
更にタイヤ取外しの際、スリーブ、コイル、歯
付固定リング、歯付ローター、オイルシールは総
てハウジングと共にユニツトとして残る利点もあ
る。
付固定リング、歯付ローター、オイルシールは総
てハウジングと共にユニツトとして残る利点もあ
る。
実施例 ２
第２図および第３図に示す実施例は、検出器の
ケースとしてデイスクブレーキ装置の固定支持体
としてのブレーキブラケツト２′を用いている場
合の例を示すものであり、その他の検出器の構成
については略同様共通的な構造をなしている。し
たがつて本例では第１図に示した部材と共通する
ものについては符号にダツシユを付して示し、特
に必要なもの以外はその説明を省略した。
ケースとしてデイスクブレーキ装置の固定支持体
としてのブレーキブラケツト２′を用いている場
合の例を示すものであり、その他の検出器の構成
については略同様共通的な構造をなしている。し
たがつて本例では第１図に示した部材と共通する
ものについては符号にダツシユを付して示し、特
に必要なもの以外はその説明を省略した。
本例においては、第２図、第３図に示す如く所
謂デイスクブレーキ１８のサポート（固定支持
体）としてのブレーキブラケツト２′が検出器ケ
ースとして用いられており、したがつてこのデイ
スクブレーキ１８のブレーキ作動に伴つてブレー
キブラケツト２′にはブレーキトルクが伝えられ
ることになり、一般にはこのトルク伝達によりブ
レーキブラケツト２′はねじりモーメントを受け
るから、このブレーキブラケツト２′と固定軸
１′の連結固定の構造は軸方向に所定の長さの嵌
合面を確保する必要がある。そこで本例において
は、従来のこの種のフオーク連結構造と同様の強
度関係を維持させ、ブレーキブラケツト２′とス
リーブ５′の軸固着部分が軸方向に長くなる分は、
検出器を径外方に位置させて全体の軸方向寸法の
増大を防止するようにしたのである。
謂デイスクブレーキ１８のサポート（固定支持
体）としてのブレーキブラケツト２′が検出器ケ
ースとして用いられており、したがつてこのデイ
スクブレーキ１８のブレーキ作動に伴つてブレー
キブラケツト２′にはブレーキトルクが伝えられ
ることになり、一般にはこのトルク伝達によりブ
レーキブラケツト２′はねじりモーメントを受け
るから、このブレーキブラケツト２′と固定軸
１′の連結固定の構造は軸方向に所定の長さの嵌
合面を確保する必要がある。そこで本例において
は、従来のこの種のフオーク連結構造と同様の強
度関係を維持させ、ブレーキブラケツト２′とス
リーブ５′の軸固着部分が軸方向に長くなる分は、
検出器を径外方に位置させて全体の軸方向寸法の
増大を防止するようにしたのである。
このような構造の変更により、本例はスリーブ
５′を固定軸１′のフランジ１1′とホイールハブ４
を支持するベアリング機構３′との間に渡るよう
に設けると共に、このスリーブ５′の固定軸フラ
ンジ側１1′位置において一定長のブレーキブラケ
ツト２′の筒部２1′を固着させ、このブレーキブ
ラケツト筒部２1′の外周として形成されるハウジ
ング６′内の段部に、前記磁石９′、コイル１０′、
歯付固定リング１１′を配置させた構成としてい
る。このため歯付ローター１３′はハブ突出端４
1′から外側に若干外れた位置で、その歯部１３
1′が固定リング１１′の歯部１１1′と対向するよう
にされているが、その他の構成は前記第１図に示
したものと実質的に同一である。そして本例にお
いても前記した実施例１と同様の効果が得られる
ことになる。
５′を固定軸１′のフランジ１1′とホイールハブ４
を支持するベアリング機構３′との間に渡るよう
に設けると共に、このスリーブ５′の固定軸フラ
ンジ側１1′位置において一定長のブレーキブラケ
ツト２′の筒部２1′を固着させ、このブレーキブ
ラケツト筒部２1′の外周として形成されるハウジ
ング６′内の段部に、前記磁石９′、コイル１０′、
歯付固定リング１１′を配置させた構成としてい
る。このため歯付ローター１３′はハブ突出端４
1′から外側に若干外れた位置で、その歯部１３
1′が固定リング１１′の歯部１１1′と対向するよう
にされているが、その他の構成は前記第１図に示
したものと実質的に同一である。そして本例にお
いても前記した実施例１と同様の効果が得られる
ことになる。
以上述べた如く、本発明よりなる二輪車用の車
輪速度検出器は、ホイールハブとオイルシールに
より良好な封止性を保つてハウジング内にコンパ
クトに検出器を設けることができるという効果が
ある他、オイルシール、スリーブ、コイルおよび
歯付固定リング・歯付ローターは車輪でなくハウ
ジング側に所属しているため、車輪を取り外して
も、それらはすべてハウジング内に残る。従つて
それらの部品の一部が車輪と共に外れてしまうも
のに比べて、車輪交換が極めて簡単に行なえると
共に、車輪取り外しの際車輪に取付けられている
それらの部品の一部を他にぶつけて損傷を与える
ことがないという利点がある。また歯付ローター
をホイールハブに摩擦係合で連結しているためハ
ブ溝加工が不要であるという効果もあり、その有
用性は大なるものがある。
輪速度検出器は、ホイールハブとオイルシールに
より良好な封止性を保つてハウジング内にコンパ
クトに検出器を設けることができるという効果が
ある他、オイルシール、スリーブ、コイルおよび
歯付固定リング・歯付ローターは車輪でなくハウ
ジング側に所属しているため、車輪を取り外して
も、それらはすべてハウジング内に残る。従つて
それらの部品の一部が車輪と共に外れてしまうも
のに比べて、車輪交換が極めて簡単に行なえると
共に、車輪取り外しの際車輪に取付けられている
それらの部品の一部を他にぶつけて損傷を与える
ことがないという利点がある。また歯付ローター
をホイールハブに摩擦係合で連結しているためハ
ブ溝加工が不要であるという効果もあり、その有
用性は大なるものがある。
図面第１図は本発明の第１実施例を示す検出器
の縦断面図、第２図は同実施例２の検出器の取付
部全体を説明する図、第３図は第２図Ａ−Ａ線の
断面図である。 １，１′…固定軸、１1′…フランジ、２1…フオ
ーク、２1′…筒部、２′…ブレーキブラケツト、
３，３′…ベアリング機構、４，４′…ハブ、４1，
４1′…ハブ突出端、５，５′…スリーブ、６，
６′…ハウジング、６1，６1′…段付部、７，７′
…オイルシール、８，８′…ダストカバー、９，
９′…磁石、１０，１０′…コイル、１１，１１′
…歯付固定リング（固定リング）、１１1，１１
1′…歯部、１２，１２′…リード線、１３，１
３′…歯付ローター、１３1，１３1′…歯部、１
４，１４′…圧入リング、１５，１５′…プレー
ト、１６，１６′…スペーサ、１７，１７′…抜け
止めリング、１８…デイスクブレーキ。
の縦断面図、第２図は同実施例２の検出器の取付
部全体を説明する図、第３図は第２図Ａ−Ａ線の
断面図である。 １，１′…固定軸、１1′…フランジ、２1…フオ
ーク、２1′…筒部、２′…ブレーキブラケツト、
３，３′…ベアリング機構、４，４′…ハブ、４1，
４1′…ハブ突出端、５，５′…スリーブ、６，
６′…ハウジング、６1，６1′…段付部、７，７′
…オイルシール、８，８′…ダストカバー、９，
９′…磁石、１０，１０′…コイル、１１，１１′
…歯付固定リング（固定リング）、１１1，１１
1′…歯部、１２，１２′…リード線、１３，１
３′…歯付ローター、１３1，１３1′…歯部、１
４，１４′…圧入リング、１５，１５′…プレー
ト、１６，１６′…スペーサ、１７，１７′…抜け
止めリング、１８…デイスクブレーキ。
Claims (1)
- １ 車輪を支持する固定軸上にハブに近接して嵌
挿固定されるスリーブと、一端がこのスリーブに
固着された閉塞端をなしかつ他端の開放端が前記
ハブの周状突出端の外周を囲むように延出された
ハウジングと、このハウジングの開放端側内周に
取着されかつ前記ハブ突出端の外周に摺接弾着す
ることにより、ハウジング内を外気から封止する
オイルシールと、前記ハウジングの閉塞端側に偏
つて配置された磁石、磁束変化を検出するコイル
および歯付固定リングと、ハブ突出端の内側にお
いて前記スリーブの外周に回転自在に支承され、
かつ前記ハブの内面側に摩擦係合されるリングを
介して前記ハブと一体回転するように連結された
歯付ローターとを備え、前記歯付固定リングと歯
付ローターの歯部を対向させることによりコイル
を囲む磁気回路を形成させたことを特徴とする二
輪車用の車輪速度検出器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1861983A JPS59143963A (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | 二輪車の車輪速度検出器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1861983A JPS59143963A (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | 二輪車の車輪速度検出器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59143963A JPS59143963A (ja) | 1984-08-17 |
| JPH0454907B2 true JPH0454907B2 (ja) | 1992-09-01 |
Family
ID=11976634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1861983A Granted JPS59143963A (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | 二輪車の車輪速度検出器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59143963A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623100Y2 (ja) * | 1975-09-05 | 1981-05-29 | ||
| JPS5517173U (ja) * | 1978-07-20 | 1980-02-02 |
-
1983
- 1983-02-07 JP JP1861983A patent/JPS59143963A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59143963A (ja) | 1984-08-17 |
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