JPH0455106A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はトラック、バス等の重荷重車両用に好適な空気
入りラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

近年、トラックやバス等の重荷重用車両にも空気入りラ
ジアルタイヤが使用されるようになり、その優れた高速
性、耐摩耗性、低燃費性を発揮している。この重荷重車
両用の空気入りラジアルタイヤは、その重荷重に耐える
ためトレッド部の補強ベルト層が一般に金属コードから
構成され、非常に高い剛性を有している。

ところが、このようにトレッド部の剛性が大きな重荷重
用空気入りラジアルタイヤは、さらに高内圧を充填して
使用されるため、これが轍のある路面を走行すると、そ
の轍から脱出するときに路面から過度の外力を受けてハ
ンドルがとられる所謂ワンダリング現象が発生する。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、かかる従来の欠点を解消するためになされた
ものであり、その目的とするところは、重荷重用空気入
りラジアルタイヤが有する優れた高速性、耐摩耗性、低
燃費性等を維持しながら轍ワンダリング現象の発生し難
い重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

すなわち、本発明の重荷重用空気人リラジアルタイヤは
、トレッド部に金属コードからなる補強ベルトを配置す
ると共に、トレッド踏面にタイヤ周方向に延びる複数本
の主溝を設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記トレッド踏面の両縁にタイヤ周方向に沿って鋸
歯状の凹凸部を設けると共に、該凹凸部に隣接するタイ
ヤ内側にタイヤ周方向に延びる細溝を配設したことを特
徴とするものである。

第１図乃至第３図は、本発明の実施例からなる重荷重用
空気入りラジアルタイヤを例示するもので、■は１−レ
ッド部、２はこのトレッド部１の周方向に配置された補
強ベルト、３はカーカスである。カーカス３は、少なく
とも１層以上からなり、タイヤ周方向に対してほぼ９０
”をなす金属コード或いは有機繊維コードから構成され
ている。補強ヘルド２は、少な（とも２層以上（この実
施例では４層）がらなり、主として、金属コードから構
成されている。これらの補強ベルト２は、タイヤ周方向
に対して１５〜３０°をなし、しかも層間で互いに交差
する関係になっている。

一方、トレンド部１の接地面、即ち、トレッド踏面１０
には、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝４が設けられ
、リブパターン基調になっている。このトレッド踏面１
０の両縁には、それぞれ、タイヤ周方向に沿って鋸歯状
の凹凸部５が設けられている。この凹凸部５は、トレッ
ド踏面１０の肩部６にトレッド踏面１０からショルダ一
部７にかけてタイヤの回転軸の方向に向いた７字状の溝
８をタイヤ周方向に連続的に設けることにより構成され
ている。

さらに、トレッド踏面１０の両縁付近には、前記凹凸部
５に隣接したタイヤ内側にタイヤ周方向に延びる細溝１
２がそれぞれ配設されている。

このようにトレッド踏面１０の両縁にタイヤ周方向に沿
って鋸歯状の凹凸部５を設けると共に、該凹凸部５に隣
接したタイヤ内側にタイヤ周方向に延びる細ａ１２を配
設したことによりトレッド踏面１０の接地面を実質的に
減少させることなく、トレッド踏面１０の両縁の剛性を
低下させることができる。

このような構成からなるトレッド踏面１０は、その凹凸
部５が轍の壁面に接触したときに、凹凸部５の尖端９が
轍の壁面に点接触し、最初は極めて小さい反力で徐々に
反力が大きくなるような接触を行う。しかも、接圧が大
きくなるにしたがって細溝１２より外側のリブ１３が細
溝１２側に倒れ込むようになる。このような場合には、
凹凸部５やリブ１３が非圧縮性であっても、その反撥力
が小さいことから凹凸部５やリブ１３の反力によってタ
イヤが轍の壁面から押し戻されることがなく、容易に轍
を乗り越えることができる。また、トレッド踏面５の両
縁に鋸歯状の凹凸部５を有することは、轍の壁面に対す
るタイヤの噛込み性が向上することになり、轍からの脱
出を助長することになる。

前述した凹凸部５のピンチをβ、凹凸部５のタイヤ回転
軸方向の幅をａとすると、ａ　／　（ｌは、次式で表さ
れる範囲内にあることが好ましい。

すなわち、 Ｑ、　ｌ＜ａ／ｊｌ！＜０．　２ ａ　／　Ｅが上記の範囲内であれば、タイヤの接地面を
実質的に減少させることなく、トレンド踏面の両縁の剛
性を低下させることになるから轍ワンダリング現象が発
生し難くなる。また、凹凸部５の深さり、は、凹凸部５
のタイヤ回転軸方向の幅ａ以上で主溝４の深さＨと同等
以下（ａｓｈ、≦Ｈ）とすることが好ましい。

一方、ｌ・レッド踏面１０の肩部６から細溝１２の外縁
までの距離ｄ１は少なくとも凹凸部５のタイヤ回転軸方
向の幅ａ以上でトレッド踏面１０の接地幅ＴＷの１／４
０〜１／１０の範囲が好ましい。また、細１１２の深さ
ｈ２はワンダリング防止性能を保持するためにも、はぼ
主溝４の深さ■］と同等とすることが好ましく、より好
ましくは０．　７Ｈ＜ｈ２　＜１．０Ｈの範囲内にする
のがよい。一般的には、１５０前後の寸法が好適である
。細溝１２の溝幅としては、１〜５ｍｌの範囲がよく、
より好ましくは２〜３鰭程度である。

〔実施例〕

第１図及び第２図に示す構造の本発明タイヤと、第４図
に示すトレッド踏面を有する従来タイヤ（内部構造は本
発明タイヤに同じ）とを空車重量（ステアリングの軸重
）３９１０ｋｇの車両に装着し、空車状態で轍を有する
テストコースを８０〜９０ｋｍ／ｈの速度で、轍内での
直進、轍からの出入り、及び轍の壁面に故意にタイヤを
当てる等をしながら走行するテストを１０人のテストド
ライバーで行った。

その時の各テストドライバーのフィーリングを従来タイ
ヤを基準にして１０点法により採点し、１０人の平均値
をワンダリング防止性能として表した。

上記フィーリングの採点には、ワンダリングの発生頻度
、ワンダリングの動き量、ワンダリングの動きの速さ、
ワンダリングの収束、ハンドルの手応え感、車両の轍に
対する出入り挙動などを評価するようにし、評価結果を
「表」に示した。

なお、タイヤサイズは１０．０ＯＲ２０４ＰＲである。

表 この「表」から本発明タイヤは、ワンダリング防止性能
が格段に優れていることが分かる。

〔発明の効果〕

上記のように、本発明は、トレッド部に金属コードから
なる補強ベルトを配置すると共に、トレンド踏面にタイ
ヤ周方向に延びる複数本の主溝を設けた重荷重用空気入
りラジアルタイヤの前記トレンド踏面の両縁にタイヤ周
方向に沿って鋸歯状の凹凸部を設けると共に、該凹凸部
に隣接するタイヤ内側にタイヤ周方向に延びる細溝を配
設したので、重荷重用空気入りラジアルタイヤが有する
優れた高速性、耐摩耗性、低燃費性等を維持しながら轍
ワンダリング現象が一段と発生し難くなり、轍のある路
面でもハンドルを轍にとられることがなく、安全に運転
できるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなるラジアルタイヤのトレ
ッド部の要部断面図、第２図は同ラジアルタイヤのトレ
ンド部の平面図、第３図は同ラジアルタイヤの要部斜視
図、第４図は従来の空気入りラジアルタイヤのトレンド
部の平面図である。 １・・・トレンド部、２・・・補強ベルト、４・・・主
溝、５・・・凹凸部、１０・・・トレッド踏面、１２・
・・細溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　トレッド部に金属コードからなる補強ベルトを配置す
   ると共に、トレッド踏面にタイヤ周方向に延びる複数本
   の主溝を設けた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおい
   て、前記トレッド踏面の両縁にタイヤ周方向に沿って鋸
   歯状の凹凸部を設けると共に、該凹凸部に隣接するタイ
   ヤ内側にタイヤ周方向に延びる細溝を配設した重荷重用
   空気入りラジアルタイヤ。