JPH0455218Y2 - - Google Patents
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- JPH0455218Y2 JPH0455218Y2 JP1172486U JP1172486U JPH0455218Y2 JP H0455218 Y2 JPH0455218 Y2 JP H0455218Y2 JP 1172486 U JP1172486 U JP 1172486U JP 1172486 U JP1172486 U JP 1172486U JP H0455218 Y2 JPH0455218 Y2 JP H0455218Y2
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- Japan
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- adsorbent
- bypass
- valve
- exhaust
- exhaust gas
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Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
- Treating Waste Gases (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はデイーゼルエンジンの排気浄化装置に
関し、さらに詳しくはデイーゼルエンジンから排
出される臭い成分を処理する装置に関する。
関し、さらに詳しくはデイーゼルエンジンから排
出される臭い成分を処理する装置に関する。
特開昭57−159908号公報には、エンジンの排気
系に排気煙吸着用担体を配置した排気浄化装置が
記載されている。
系に排気煙吸着用担体を配置した排気浄化装置が
記載されている。
デイーゼルエンジンでは、不完全燃焼のため
に、排気ガス中に黒煙の源となる未燃炭化水素成
分が含まれるとともに、悪臭の源となる臭い成分
（アルデヒド等）が含まれている。この臭い成分
は特にエンジンのアイドル時に多く排出され、停
車中の自動車のまわりに悪臭を放散する。従つ
て、上記公報に記載されているように臭い成分を
吸着剤に吸着させることが好ましい訳である。
に、排気ガス中に黒煙の源となる未燃炭化水素成
分が含まれるとともに、悪臭の源となる臭い成分
（アルデヒド等）が含まれている。この臭い成分
は特にエンジンのアイドル時に多く排出され、停
車中の自動車のまわりに悪臭を放散する。従つ
て、上記公報に記載されているように臭い成分を
吸着剤に吸着させることが好ましい訳である。
吸着剤は一般にその容量に応じた平衡吸着量を
有し、吸着された臭い成分が平衡吸着量に達する
とそれ以上の吸着ができなくなる。平衡吸着量は
一般に温度が高くなるほど小さくなり、低温時に
吸着されていた臭い成分が高温になると脱離する
ことになる。従つて、上記公報に記載されている
ように、エンジン始動時に臭い成分を吸着させ、
暖機後の熱によつて、臭い成分を脱離させること
ができる。それによつて、吸着剤は再生されて再
び低温時に吸着を行うことができる。
有し、吸着された臭い成分が平衡吸着量に達する
とそれ以上の吸着ができなくなる。平衡吸着量は
一般に温度が高くなるほど小さくなり、低温時に
吸着されていた臭い成分が高温になると脱離する
ことになる。従つて、上記公報に記載されている
ように、エンジン始動時に臭い成分を吸着させ、
暖機後の熱によつて、臭い成分を脱離させること
ができる。それによつて、吸着剤は再生されて再
び低温時に吸着を行うことができる。
吸着剤は高熱に弱い材料が多く、特に活性炭な
どはエンジン全負荷時の排気ガス温度によりそれ
自身着火してしまうことがある。従つて、そのよ
うな吸着剤を排気通路に配置すると上記したよう
に排気ガスの温度に応じて臭い成分の吸着と脱離
を繰返して行うことができるが、吸着剤が許容温
度以上の高温を受けて劣化するという問題があつ
た。
どはエンジン全負荷時の排気ガス温度によりそれ
自身着火してしまうことがある。従つて、そのよ
うな吸着剤を排気通路に配置すると上記したよう
に排気ガスの温度に応じて臭い成分の吸着と脱離
を繰返して行うことができるが、吸着剤が許容温
度以上の高温を受けて劣化するという問題があつ
た。
本考案は、デイーゼルエンジンの排気通路にバ
イパス通路を連結して該バイパス通路に排気ガス
の臭い成分を吸着する吸着剤を配置し、前記バイ
パス通路への排気ガスの流れを制御する弁装置を
設けるとともに、該バイパス通路に前記弁装置と
前記吸着剤との間でリーク孔を設け、エンジン運
転状態に応じて前記弁装置を開き且つ前記リーク
孔を閉じて排気ガスの臭い成分を前記吸着剤に吸
着させ、さらに他の運転状態に応じて前記弁装置
を閉じ且つ前記リーク孔を開くようにしたことを
特徴とするデイーゼルエンジンの排気浄化装置を
提供するものである。
イパス通路を連結して該バイパス通路に排気ガス
の臭い成分を吸着する吸着剤を配置し、前記バイ
パス通路への排気ガスの流れを制御する弁装置を
設けるとともに、該バイパス通路に前記弁装置と
前記吸着剤との間でリーク孔を設け、エンジン運
転状態に応じて前記弁装置を開き且つ前記リーク
孔を閉じて排気ガスの臭い成分を前記吸着剤に吸
着させ、さらに他の運転状態に応じて前記弁装置
を閉じ且つ前記リーク孔を開くようにしたことを
特徴とするデイーゼルエンジンの排気浄化装置を
提供するものである。
第１図において、デイーゼルエンジン本体１０
には公知のように吸気マニホールド１２及び排気
マニホールド１４が連結される。吸気マニホール
ド１２には吸気管１６が連結される。さらにエン
ジン本体１０には燃料噴射装置１８が取付けられ
る。燃料噴射装置１８は公知のように燃料噴射量
の制御のためのアクセルレバーを有し、この実施
例においてはアクセルレバーの開度を検出するた
めのアクセルレバー開度センサ２０が設けられ
る。
には公知のように吸気マニホールド１２及び排気
マニホールド１４が連結される。吸気マニホール
ド１２には吸気管１６が連結される。さらにエン
ジン本体１０には燃料噴射装置１８が取付けられ
る。燃料噴射装置１８は公知のように燃料噴射量
の制御のためのアクセルレバーを有し、この実施
例においてはアクセルレバーの開度を検出するた
めのアクセルレバー開度センサ２０が設けられ
る。
排気マニホールド１４には排気管２２が連結さ
れ、その最後部にマフラー２４が取付けられる。
排気管２２にはバイパス管２６が連結され、この
バイパス管２６には臭い吸着剤２８が配置され
る。臭い吸着剤としては一般に活性炭が知られて
いる。又、モノリスタイプのセラミツクスコージ
ユライト基材にガンマアルミナをコートした吸着
剤を用いることもでき、さらにその他の吸着剤を
使用することもできる。
れ、その最後部にマフラー２４が取付けられる。
排気管２２にはバイパス管２６が連結され、この
バイパス管２６には臭い吸着剤２８が配置され
る。臭い吸着剤としては一般に活性炭が知られて
いる。又、モノリスタイプのセラミツクスコージ
ユライト基材にガンマアルミナをコートした吸着
剤を用いることもでき、さらにその他の吸着剤を
使用することもできる。
さらに、バイパス管２６の吸着剤２８より下流
側とエンジンの吸気側即ち吸気管１６とを連結す
る連結管３０が設けられる。排気管２２とバイパ
ス管２６の上流側連結部にはバイパス管２６への
排気ガスの流れを制御するバイパス弁３２が設け
られ、バイパス管２６と連結管３０との連結部に
は連結管３０への排気ガスの流れを制御する再生
弁３４が設けられる。バイパス弁３２はダイヤフ
ラムを有する公知の負圧作動型アクチユエータ３
６により駆動される。作動負圧は図示しないバキ
ユームタンクから電磁弁３８を介して供給され
る。電磁弁３８は負圧導入ポートと大気導入ポー
トとを有し、この大気導入ポートはさらに第２電
磁弁４０を介して大気に連通し、大気をブリード
することによつて作動負圧をバイパス弁３２が少
なくとも３つの位置を占めるように調節する。即
ち、バイパス弁３２は、第２図Ａに示されるよう
にバイパス管２６を閉じ且つ排気管２２を開く位
置と、第２図Ｂに示されるようにバイパス管２６
を開き且つ排気管２２を閉じる位置と、第２図Ｃ
に示されるようにバイパス管２６及び排気管２２
をともに部分的に開く位置とをとることができ
る。一方、再生弁３４も同様の負圧作動型アクチ
ユエータ３６により駆動され、作動負圧が電磁弁
３８を介して導入されるようになつている。再生
弁３４は第２図Ａ及びＢ に示されるように連結
管３０を閉じ且つバイパス管２６を開く位置と第
２図Ｃに示されるように連結管３０を開き且つバ
イパス管２６を、閉じる位置とをとることができ
る。
側とエンジンの吸気側即ち吸気管１６とを連結す
る連結管３０が設けられる。排気管２２とバイパ
ス管２６の上流側連結部にはバイパス管２６への
排気ガスの流れを制御するバイパス弁３２が設け
られ、バイパス管２６と連結管３０との連結部に
は連結管３０への排気ガスの流れを制御する再生
弁３４が設けられる。バイパス弁３２はダイヤフ
ラムを有する公知の負圧作動型アクチユエータ３
６により駆動される。作動負圧は図示しないバキ
ユームタンクから電磁弁３８を介して供給され
る。電磁弁３８は負圧導入ポートと大気導入ポー
トとを有し、この大気導入ポートはさらに第２電
磁弁４０を介して大気に連通し、大気をブリード
することによつて作動負圧をバイパス弁３２が少
なくとも３つの位置を占めるように調節する。即
ち、バイパス弁３２は、第２図Ａに示されるよう
にバイパス管２６を閉じ且つ排気管２２を開く位
置と、第２図Ｂに示されるようにバイパス管２６
を開き且つ排気管２２を閉じる位置と、第２図Ｃ
に示されるようにバイパス管２６及び排気管２２
をともに部分的に開く位置とをとることができ
る。一方、再生弁３４も同様の負圧作動型アクチ
ユエータ３６により駆動され、作動負圧が電磁弁
３８を介して導入されるようになつている。再生
弁３４は第２図Ａ及びＢ に示されるように連結
管３０を閉じ且つバイパス管２６を開く位置と第
２図Ｃに示されるように連結管３０を開き且つバ
イパス管２６を、閉じる位置とをとることができ
る。
バイパス管２６にバイパス弁３２と吸着剤２８
との間でリーク孔４２が設けられる。このリーク
孔４２は電磁弁４４を介して大気に開放される。
さらに、排気管２２には吸着剤２８よりも上流側
の位置に第１の温度センサ４６が取付けられ、バ
イパス管２６には吸着剤２８よりも下流側の位置
に第２の温度センサ４８が取付けられる。これら
の温度センサ４６，４８及びアクセルレバー開度
センサ２０並びにエンジン回転数センサや冷却水
温センサからの信号が制御装置５０に入力され
る。制御装置５０は演算及び制御機能を有する中
央処理装置CPU５２と、プログラムを記憶する
リードオンリメモリROM５４と、データ等を記
憶するランダムアクセスメモリRAM５６とから
なるマイクロコンピユータにより構成され、これ
らの各要素は入出力（Ｉ／Ｏ）ポート５８ととも
にバスにより相互に接続される。制御装置５０は
各センサからの入力信号に基いてバイパス弁３２
及び再生弁３４を制御するために電磁弁３８，４
０に制御信号を送る。さらにリーク孔４２の大気
開を放制御するために電磁弁４４に制御信号を送
る。
との間でリーク孔４２が設けられる。このリーク
孔４２は電磁弁４４を介して大気に開放される。
さらに、排気管２２には吸着剤２８よりも上流側
の位置に第１の温度センサ４６が取付けられ、バ
イパス管２６には吸着剤２８よりも下流側の位置
に第２の温度センサ４８が取付けられる。これら
の温度センサ４６，４８及びアクセルレバー開度
センサ２０並びにエンジン回転数センサや冷却水
温センサからの信号が制御装置５０に入力され
る。制御装置５０は演算及び制御機能を有する中
央処理装置CPU５２と、プログラムを記憶する
リードオンリメモリROM５４と、データ等を記
憶するランダムアクセスメモリRAM５６とから
なるマイクロコンピユータにより構成され、これ
らの各要素は入出力（Ｉ／Ｏ）ポート５８ととも
にバスにより相互に接続される。制御装置５０は
各センサからの入力信号に基いてバイパス弁３２
及び再生弁３４を制御するために電磁弁３８，４
０に制御信号を送る。さらにリーク孔４２の大気
開を放制御するために電磁弁４４に制御信号を送
る。
次に第２図を参照して作用について説明する。
アクセルレバー開度センサ２０の出力によつてア
イドル状態が検出されると各弁が第２図Ｂに示さ
れる位置に制御される。即ち、バイパス弁３２が
バイパス管２６を開き、再生弁３４が連結管３０
を閉じているので、排気マニホールド１４からの
排気ガスはバイパス管２６を通つた後で排気管２
２に流入し、マフラー２４から排出される。この
ときには電磁弁４４は閉じられており、リーク孔
４２からのリークはないようになつている。排気
ガスが吸着剤２８を通ることによつて、排気ガス
中の臭い成分が吸着剤２８に吸着し、マフラー２
４から排出する排気ガスは臭い成分を除去された
ものである。
アクセルレバー開度センサ２０の出力によつてア
イドル状態が検出されると各弁が第２図Ｂに示さ
れる位置に制御される。即ち、バイパス弁３２が
バイパス管２６を開き、再生弁３４が連結管３０
を閉じているので、排気マニホールド１４からの
排気ガスはバイパス管２６を通つた後で排気管２
２に流入し、マフラー２４から排出される。この
ときには電磁弁４４は閉じられており、リーク孔
４２からのリークはないようになつている。排気
ガスが吸着剤２８を通ることによつて、排気ガス
中の臭い成分が吸着剤２８に吸着し、マフラー２
４から排出する排気ガスは臭い成分を除去された
ものである。
エンジン運転状態がアイドル状態から負荷状態
に変化すると、各弁は第２図ＡまたはＣの位置に
制御される。即ち、エンジン運転状態が吸着剤２
８から臭い成分を脱離させて吸着剤２８を再生さ
せるのに適すると判断されたときに第２図Ｃの位
置にする。この運転状態は少くともエンジン全負
荷状態を除外して設定され、排気ガスの温度がア
イドル時よりも高く且つ吸着剤２８を劣化させる
温度よりも低い範囲になるように設定される。第
２図Ｃにおいては、バイパス弁３２がバイパス管
２６を部分的に開き且つ再生弁３４が連結管３０
を開いているので、排気ガスの一部がバイパス管
２６を通り、臭い成分を吸着剤２８から脱離さ
せ、連結管３０を通つてエンジン吸気側へ流れ
る。臭い成分は可燃性の成分を含んでいるために
燃焼室で燃焼し、再び排出されるときには臭いが
消滅している。吸着剤２８は臭い成分の脱離によ
つて再生され、次のアイドル時に臭い成分を再び
吸着させることができる。尚、このときにも電磁
弁４４は閉じられており、リーク孔４２からのリ
ークはない。
に変化すると、各弁は第２図ＡまたはＣの位置に
制御される。即ち、エンジン運転状態が吸着剤２
８から臭い成分を脱離させて吸着剤２８を再生さ
せるのに適すると判断されたときに第２図Ｃの位
置にする。この運転状態は少くともエンジン全負
荷状態を除外して設定され、排気ガスの温度がア
イドル時よりも高く且つ吸着剤２８を劣化させる
温度よりも低い範囲になるように設定される。第
２図Ｃにおいては、バイパス弁３２がバイパス管
２６を部分的に開き且つ再生弁３４が連結管３０
を開いているので、排気ガスの一部がバイパス管
２６を通り、臭い成分を吸着剤２８から脱離さ
せ、連結管３０を通つてエンジン吸気側へ流れ
る。臭い成分は可燃性の成分を含んでいるために
燃焼室で燃焼し、再び排出されるときには臭いが
消滅している。吸着剤２８は臭い成分の脱離によ
つて再生され、次のアイドル時に臭い成分を再び
吸着させることができる。尚、このときにも電磁
弁４４は閉じられており、リーク孔４２からのリ
ークはない。
エンジン運転状態が吸着剤の再生時期以外と判
断された場合には、第２図Ａの状態にされる、こ
の状態は排気ガスの温度が最も高くなるエンジン
全負荷域を含む。このときには、バイパス弁３２
がバイパス管３２を閉じているので排気ガスはバ
イパス管２６に流れない。そして、このときに電
磁弁４４が開かれてリーク孔４２が大気に開放さ
れる。リーク孔４２の大気開放は、万一バイパス
弁３２に洩れがあつて高温の排気ガスが吸着剤２
８に流れ、吸着剤２８が損傷するのを防止するた
めに行われることである。
断された場合には、第２図Ａの状態にされる、こ
の状態は排気ガスの温度が最も高くなるエンジン
全負荷域を含む。このときには、バイパス弁３２
がバイパス管３２を閉じているので排気ガスはバ
イパス管２６に流れない。そして、このときに電
磁弁４４が開かれてリーク孔４２が大気に開放さ
れる。リーク孔４２の大気開放は、万一バイパス
弁３２に洩れがあつて高温の排気ガスが吸着剤２
８に流れ、吸着剤２８が損傷するのを防止するた
めに行われることである。
第３図は本考案の第２実施例を示し、リーク孔
４２が戻し管４２ａによつて吸着剤２８の下流に
連結された例を示すものである。この例では第１
図の電磁弁４４が無く、その代りに、バイパス弁
３２ａがバイパス管２６への流れを制御するとと
もに、リーク孔４２の開閉をも制御できるように
したものである。バイパス弁３２ａはその中央を
支点として回動することができ、第３図の各弁の
状態は第２図Ｂの状態に相当する。第２図Ａの状
態に相当する位置をとるためには、バイパス弁３
２ａは反時計回りに約90度回動される。
４２が戻し管４２ａによつて吸着剤２８の下流に
連結された例を示すものである。この例では第１
図の電磁弁４４が無く、その代りに、バイパス弁
３２ａがバイパス管２６への流れを制御するとと
もに、リーク孔４２の開閉をも制御できるように
したものである。バイパス弁３２ａはその中央を
支点として回動することができ、第３図の各弁の
状態は第２図Ｂの状態に相当する。第２図Ａの状
態に相当する位置をとるためには、バイパス弁３
２ａは反時計回りに約90度回動される。
以上説明したように、本考案によれば臭い吸着
剤により臭い成分の放散を防止することができる
とともに、臭い吸着剤の高熱による劣化を防止す
ることができる。
剤により臭い成分の放散を防止することができる
とともに、臭い吸着剤の高熱による劣化を防止す
ることができる。
第１図は本考案の第１実施例を示す図、第２図
は第１図の各弁の動作を説明する図、第３図は第
２実施例を示す図である。 ２２……排気管、２６……バイパス管、２８…
…吸着剤、３２……バイパス弁、４２……リーク
孔。
は第１図の各弁の動作を説明する図、第３図は第
２実施例を示す図である。 ２２……排気管、２６……バイパス管、２８…
…吸着剤、３２……バイパス弁、４２……リーク
孔。
Claims (1)
- デイーゼルエンジンの排気通路にバイパス通路
を連結して該バイパス通路に排気ガスの臭い成分
を吸着する吸着剤を配置し、前記バイパス通路へ
の排気ガスの流れを制御する弁装置を設けるとと
もに、該バイパス通路に前記弁装置と前記吸着剤
との間でリーク孔を設け、エンジン運転状態に応
じて前記弁装置を開き且つ前記リーク孔を閉じて
排気ガスの臭い成分を前記吸着剤に吸着させ、さ
らに他の運転状態に応じて前記弁装置を閉じ且つ
前記リーク孔を開くようにしたことを特徴とする
デイーゼルエンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1172486U JPH0455218Y2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1172486U JPH0455218Y2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62126508U JPS62126508U (ja) | 1987-08-11 |
| JPH0455218Y2 true JPH0455218Y2 (ja) | 1992-12-25 |
Family
ID=30799196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1172486U Expired JPH0455218Y2 (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0455218Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0625633B1 (en) * | 1992-12-03 | 2000-03-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas cleaning apparatus for internal combustion engines |
-
1986
- 1986-01-31 JP JP1172486U patent/JPH0455218Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62126508U (ja) | 1987-08-11 |
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