JPH045579Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈技術分野〉 本考案はトラクタシヨベル等の建設車両のブー
ム緩衝装置に関んする。

〈従来技術〉 トラクタシヨベルの荷役機構においてブームア
ーム（以下ブームと呼ぶ）を上昇させるには、油
圧ポンプによる吐出された油が切換弁によりコン
トロールされ、ブームシリンダを作動し、ブーム
を上昇させる。そして、その切換弁は機械式、油
圧パイロツト式等各種あるが、特に油圧パイロツ
ト式（圧力制御式）切換弁を使用したブームシリ
ンダの制御において、従来は切換弁を作動させブ
ームを上昇させると、ブームシリンダエンドまで
上昇し、ブームが等速で（減速しないで）上昇す
るため、ブームシリンダエンドでは大きなシヨツ
クを車体に与える。

そこで従来も建設車両のブーム緩衝装置とし
て、ブームシリンダ本体のロツド方向にクツシヨ
ン機構を入れたものがあつたが、この種のブーム
シリンダは左右２本あり、ブーム、フレーム、ブ
ームシリンダ本体の製造上の寸法のバラツキから
左右ブームシリンダが全く同時にクツシヨン過程
に入ることができず、左右ブームシリンダが別々
の時点でクツシヨン過程に入るため、ブーム、フ
レーム等に強度上悪影響を与えた。

〈目的〉 そこで、本考案はブームシリンダエンドの若干
手前で自動的に左右のブームシリンダへ送る油量
を制御し、ストロークエンドでのシヨツクをやわ
らげる建設車両のブーム緩衝装置の提供を目的と
している。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を第１，２図に基いて説
明すると、これにおいては、パイロツト圧力に比
例してスプールが移動するパイロツト作動式切換
弁がブームシリンダ１用の切換弁２として利用さ
れ、該切換弁２のパイロツト圧力を制御する電気
信号作動式クツシヨン弁３（電磁弁）が設けら
れ、該クツシヨン弁３は、切換弁２のパイロツト
室２ａを、第一リリーフ弁４のリリーフ圧である
通常圧Poのパイロツト回路５に接続する通常位
置３ａと切換弁２のパイロツト室２ａを前記通常
圧Poより少し低い、第二リリーフ弁６のリリー
フ圧であるクツシヨン圧Ｐ１のクツシヨン回路７
に接続するクツシヨン位置３ｂとを有せしめら
れ、ブーム８の上死点手前で作動して電気信号に
よりクツシヨン弁３をクツシヨン位置３ｂに切換
える電気スイツチ（リミツトスイツチ）９がブー
ム８当接位置に設けられている。

なお、１０はパイロツト用油圧ポンプ、１１は
パイロツト弁、１２は荷役用油圧ポンプである。

前記切換弁２を作動させるためのパイロツト圧
力はリリーフ弁４で、ある一定の圧力（PoKg／
cm²）に制御している。リリーフ弁４で制御された
パイロツト圧力はパイロツト圧力の切換用のパイ
ロツト弁１１を経て弁３を通つて切換弁２を作動
させ、ブームシリンダ１用油圧ポンプ１２から送
られてくる圧油をブームシリンダ１へ送りブーム
８を上昇させる。電気スイツチ９がセツトされた
位置へブーム８が来ると、電流が送られ、クツシ
ヨン弁３をＡ方向へ移動させる。その時ポンプ１
２から送られた圧油はクツシヨン弁３で封鎖され
リリーフ弁４でドレーンされ、クツシヨン弁３と
切換弁２間に既に発生していた通常圧Poはクツ
シヨン弁３がＡ方向に移動することにより、リリ
ーフ弁６を通り既にセツトされたクツシヨン圧力
Ｐ１によりドレーンされる。但し、Po＞Ｐ１で
ある。

Po圧で押されていた切換弁２はスプールをＰ
１圧の分まで押しもどされ、ブームシリンダ１へ
の流量が減少し、ブーム８の上昇スピードが落ち
（減速し）、そのストロークエンドでのシヨツクが
少なくなる。

但しパイロツト圧力と切換弁２のスプールの移
動量は第２図に示す通りである。

〈効果〉 以上の説明から明らかな通り、本考案は、パイ
ロツト圧力に比例してスプールが移動するパイロ
ツト作動式切換弁がブームシリンダ用の切換弁と
して利用され、該切換弁のパイロツト圧力を制御
する電気信号作動式クツシヨン弁が設けられ、該
クツシヨン弁は、切換弁のパイロツト室を通常圧
のパイロツト回路に接続する通常位置と切換弁の
パイロツト室を前記通常圧より少し低いクツシヨ
ン圧のクツシヨン回路に接続するクツシヨン位置
とを有せしめられ、ブームの上死点手前で作動し
て電気信号によりクツシヨン弁をクツシヨン位置
に切換える電気スイツチがブーム当接位置に設け
られたことを特徴とする建設車両のブーム緩衝装
置に関するものである。

したがつて、本考案によると、ブームシリンダ
を全速で上昇させても、ある任意の設定された位
置で自動的に上昇速度が減速され、ブームシリン
ダのストロークエンドでのシヨツクが少なく且つ
荷役機構の強度上も問題なく運転が快速に行える
優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の構成図、第２図は切換
弁のパイロツト圧力とスプール移動量の関係を示
す線図である。 １……ブームシリンダ、２……切換弁、２ａ…
…パイロツト室、３……電気信号作動式クツシヨ
ン弁、３ａ……通常位置、３ｂ……クツシヨン位
置、４……第一リリーフ弁、５……パイロツト回
路、６……第二リリーフ弁、７……クツシヨン回
路、８……ブーム、９……電気スイツチ（リミツ
トスイツチ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パイロツト圧力に比例してスプールが移動する
   パイロツト作動式切換弁がブームシリンダ用の切
   換弁として利用され、該切換弁のパイロツト圧力
   を制御する電気信号作動式クツシヨン弁が設けら
   れ、該クツシヨン弁は、切換弁のパイロツト室を
   通常圧のパイロツト回路に接続する通常位置と切
   換弁のパイロツト室を前記通常圧より少し低いク
   ツシヨン圧のクツシヨン回路に接続するクツシヨ
   ン位置とを有せしめられ、ブームの上死点手前で
   作動して電気信号によりクツシヨン弁をクツシヨ
   ン位置に切換える電気スイツチがブーム当接位置
   に設けられたことを特徴とする建設車両のブーム
   緩衝装置。