JPH0455916B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0455916B2 JPH0455916B2 JP11014283A JP11014283A JPH0455916B2 JP H0455916 B2 JPH0455916 B2 JP H0455916B2 JP 11014283 A JP11014283 A JP 11014283A JP 11014283 A JP11014283 A JP 11014283A JP H0455916 B2 JPH0455916 B2 JP H0455916B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- precompression
- protrusions
- projections
- plate
- Prior art date
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- Expired
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 5
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 2
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- 229920006311 Urethane elastomer Polymers 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/30—Chain-wheels
- F16H2055/306—Chain-wheels with means providing resilience or vibration damping in chain sprocket wheels
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は装軌式車両のスプロケツト装置に関す
るものである。
るものである。
本出願人は先に特願昭54−49062号において、
第１図、第２図に示すように、スプロケツトシヤ
フト側のボス内筒ａの外周部に複数の突起部ｂを
設けると共に、スプロケツトテイース側の外筒ｃ
の内周部に複数の突起部ｄを設け、ボス内筒ａと
外筒ｃとをこれら突起部ｂ、ｄ間に介装固着され
た弾性ブロツクｅで連結した装軌式車両をスプロ
ケツト装置を提唱した。
第１図、第２図に示すように、スプロケツトシヤ
フト側のボス内筒ａの外周部に複数の突起部ｂを
設けると共に、スプロケツトテイース側の外筒ｃ
の内周部に複数の突起部ｄを設け、ボス内筒ａと
外筒ｃとをこれら突起部ｂ、ｄ間に介装固着され
た弾性ブロツクｅで連結した装軌式車両をスプロ
ケツト装置を提唱した。
しかしこのスプロケツト装置においてはパツド
である弾性ブロツクｅの耐久性が劣ることならび
に分解組立性が良くないという理由で実用性に難
点があつた。
である弾性ブロツクｅの耐久性が劣ることならび
に分解組立性が良くないという理由で実用性に難
点があつた。
すなわち、
(1) 従来技術は、弾性ブロツクｅのゴムに適当な
予圧縮が与えられていなかつたために、けん引
トルクが作用した時ゴムに圧縮および引張の繰
返し荷重がかかり、ゴムの寿命を低下させてい
た。
予圧縮が与えられていなかつたために、けん引
トルクが作用した時ゴムに圧縮および引張の繰
返し荷重がかかり、ゴムの寿命を低下させてい
た。
(2) 従来技術は、弾性ブロツクｅのゴムは油（又
はグリース）の中に浸されており長時間の使用
により膨潤し、ゴムの物性が低下して、満足な
機能を果さなかつた。
はグリース）の中に浸されており長時間の使用
により膨潤し、ゴムの物性が低下して、満足な
機能を果さなかつた。
(3) 従来構造のままで、弾性ブロツクｅのゴムに
与圧縮を与えようとすればゴムを歯と歯の間に
入れる前に縮めておく必要があつた。
与圧縮を与えようとすればゴムを歯と歯の間に
入れる前に縮めておく必要があつた。
この縮める力が10〜30tonもあり、一般的な
組立作業では、非常に困難なものとなつてい
た。また従来技術は、弾性ブロツクｅのゴムの
ストロークエンド時のストツパは、内筒の突起
部にウレタン系ゴムが取付けてあつたが、当り
面が小さいために、ヘタつたり、破損したりし
て、確実なものでなかつた。
組立作業では、非常に困難なものとなつてい
た。また従来技術は、弾性ブロツクｅのゴムの
ストロークエンド時のストツパは、内筒の突起
部にウレタン系ゴムが取付けてあつたが、当り
面が小さいために、ヘタつたり、破損したりし
て、確実なものでなかつた。
本発明は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは、軟式効果（荷重軽
減、乗心地向上）が良好になるしパツドの耐久性
が向上するばかりか組立性も良好になる装軌式車
両のスプロケツト装置を提供することにある。
て、その目的とするところは、軟式効果（荷重軽
減、乗心地向上）が良好になるしパツドの耐久性
が向上するばかりか組立性も良好になる装軌式車
両のスプロケツト装置を提供することにある。
以下、本発明を第２図以下を参照して説明す
る。図面中１はトルク伝達用のアンカーであり、
このアンカー１の外端部にはプレート部２が形成
してある。
る。図面中１はトルク伝達用のアンカーであり、
このアンカー１の外端部にはプレート部２が形成
してある。
図面中３は支軸であり、この支軸３に軸受４を
介してインナードラム５が設けてある。このイン
ナードラム５は前記アンカー１のプレート部２に
ボルト６で固定されている。インナードラム５の
端部には外方に向けて突出する鍔状部７が形成し
てあり、またインナードラム５の外周部には周方
向に所定の間隔をおいて複数の突起部８が形成し
てある。突起部８は先側に行くに従つてその厚さ
が小さくなるような角度θ1がつけてあり、この角
度θ1は0°〜20°が最適である。
介してインナードラム５が設けてある。このイン
ナードラム５は前記アンカー１のプレート部２に
ボルト６で固定されている。インナードラム５の
端部には外方に向けて突出する鍔状部７が形成し
てあり、またインナードラム５の外周部には周方
向に所定の間隔をおいて複数の突起部８が形成し
てある。突起部８は先側に行くに従つてその厚さ
が小さくなるような角度θ1がつけてあり、この角
度θ1は0°〜20°が最適である。
図面中９はアウタードラムであり、このアウタ
ードラム９の外周部には取付部１０が設けてあ
り、この取付部１０にスプロケツトテイース１１
がボルト１２で取付けてある。
ードラム９の外周部には取付部１０が設けてあ
り、この取付部１０にスプロケツトテイース１１
がボルト１２で取付けてある。
またアウタードラム９の内周部には周方向に所
定の間隔をおいて複数の突起部１３が形成してあ
り、これら突起部１３は先側に行くに従つてその
厚さが小さくなるような角度θ2がつけてあり、角
度θ2は0°〜40°が最適である。
定の間隔をおいて複数の突起部１３が形成してあ
り、これら突起部１３は先側に行くに従つてその
厚さが小さくなるような角度θ2がつけてあり、角
度θ2は0°〜40°が最適である。
図面中１４はパツドであり、パツド１４は鉄板
よりなる両端板１５，１６間にゴム板１７と鉄板
よりなる中間板１８とを交互に重ねて介在させゴ
ム板１７を両端板１５，１６および中間板１８に
焼付固定したもので一個のブロツクを構成してい
る。一方の端板１５の両端近くには端縁１９と平
行に半割状のピン溝２０，２１が形成してあり、
また端板１５にはピン溝２０と平行に係合溝２２
が形成してある。
よりなる両端板１５，１６間にゴム板１７と鉄板
よりなる中間板１８とを交互に重ねて介在させゴ
ム板１７を両端板１５，１６および中間板１８に
焼付固定したもので一個のブロツクを構成してい
る。一方の端板１５の両端近くには端縁１９と平
行に半割状のピン溝２０，２１が形成してあり、
また端板１５にはピン溝２０と平行に係合溝２２
が形成してある。
図中２３は予圧縮プレートであり、予圧縮プレ
ート２３に係合突条２４′が形成してある。
ート２３に係合突条２４′が形成してある。
そして、インナードラム５の突起部８とアウタ
ードラム９の突起部１３との間に前記パツド１４
が介装してあり、このパツト１４の端板１５と前
記突起部８との間に予圧縮プレート２３が挿入し
てあつて、この予圧縮プレート２３の係合突条２
４′は前記端板１５の係合溝２２に係合してある。
また端板１５のピン溝２０と突起部８との間に予
圧縮ピン２４が挿入してあつて、予圧縮プレート
２３および予圧縮ピン２４の挿入によつてパツド
１４は予圧縮が与えられている。
ードラム９の突起部１３との間に前記パツド１４
が介装してあり、このパツト１４の端板１５と前
記突起部８との間に予圧縮プレート２３が挿入し
てあつて、この予圧縮プレート２３の係合突条２
４′は前記端板１５の係合溝２２に係合してある。
また端板１５のピン溝２０と突起部８との間に予
圧縮ピン２４が挿入してあつて、予圧縮プレート
２３および予圧縮ピン２４の挿入によつてパツド
１４は予圧縮が与えられている。
これらパツド１４、予圧縮プレート２３および
予圧縮ピン２４は、前記アウタードラム９の両端
部に固定されたスラストプレート２５，２６によ
つて押さえられており、これらスラストプレート
２５，２６の端面にはシール溝２７，２８が形成
してあり、これらシール溝２７，２８にシールリ
ング２９，３０が挿入してあつて、シールリング
２９，３０は前記アンカー１のプレート部２、イ
ンナードラム５の鍔状部７に摺接している。
予圧縮ピン２４は、前記アウタードラム９の両端
部に固定されたスラストプレート２５，２６によ
つて押さえられており、これらスラストプレート
２５，２６の端面にはシール溝２７，２８が形成
してあり、これらシール溝２７，２８にシールリ
ング２９，３０が挿入してあつて、シールリング
２９，３０は前記アンカー１のプレート部２、イ
ンナードラム５の鍔状部７に摺接している。
またスラストプレート２５とプレート部２間お
よびスラストプレート２６と鍔状部７間にそれぞ
れシール部材３１，３２が設けてあつて、これら
でシール手段Ｄを構成している。
よびスラストプレート２６と鍔状部７間にそれぞ
れシール部材３１，３２が設けてあつて、これら
でシール手段Ｄを構成している。
図中３３は履帯であり、この履帯３３の履板３
４のブツシユ３５に前記スプロケツトテイース１
１が噛合している。
４のブツシユ３５に前記スプロケツトテイース１
１が噛合している。
しかして、車両の静止時には第８図、第１１図
に示すようにパツド１４は変形しない。なお、第
１１図、第１２図中の数値はパツド１４の高さで
ある。
に示すようにパツド１４は変形しない。なお、第
１１図、第１２図中の数値はパツド１４の高さで
ある。
牽引時でしかも前進時にはスプロケツト装置Ａ
の下側に位置するパツド１４がたわみ、後進時に
はスプロケツト装置Ａの上側に位置するパツド１
４がたわむ（第９図参照）。
の下側に位置するパツド１４がたわみ、後進時に
はスプロケツト装置Ａの上側に位置するパツド１
４がたわむ（第９図参照）。
また牽引時、物体に乗り上げるなどして乗越荷
重Ｆを受けた場合には、第１０図、第１２図に示
すようにスプロケツト装置Ａの前、後のパツド１
４がたわみ衝撃を緩和する。
重Ｆを受けた場合には、第１０図、第１２図に示
すようにスプロケツト装置Ａの前、後のパツド１
４がたわみ衝撃を緩和する。
またパツド１４はトルク変動に対して圧縮によ
りエネルギーを吸収し、地面からの衝撃力に対し
ては圧縮および剪断によつてエネルギーを吸収す
る。
りエネルギーを吸収し、地面からの衝撃力に対し
ては圧縮および剪断によつてエネルギーを吸収す
る。
パツド１４には最適な予圧縮が与えられてお
り、しかもパツド１４をはさむ突起部８，１３は
角度θ1、θ2を有していてパツド１４が最適歪にな
るようにしてあるために衝撃力の緩衝は良好に行
われる。
り、しかもパツド１４をはさむ突起部８，１３は
角度θ1、θ2を有していてパツド１４が最適歪にな
るようにしてあるために衝撃力の緩衝は良好に行
われる。
また、スラストプレート２５，２６のシールリ
ング２９，３０はプレート部２およびインナード
ラム５の鍔状部７に摺接しており、またシール部
材３１，３２によつてパツド１４は外界とは隔離
された状態にあつてパツド１４側への土砂、水の
侵入はない。
ング２９，３０はプレート部２およびインナード
ラム５の鍔状部７に摺接しており、またシール部
材３１，３２によつてパツド１４は外界とは隔離
された状態にあつてパツド１４側への土砂、水の
侵入はない。
本発明は以上詳述したように、トルク伝達用の
アンカー１に連結されたインナードラム５の外周
部に周方向に所定の間隔をおいて複数の突起部８
を設け、スプロケツトテイース１１を取付けたア
ウタードラム９の内周部に周方向に所定の間隔を
おいて複数の突起部１３を設け、両突起部８，１
３間に、弾性圧縮可能なパツド１４を介装する共
にパツド１４と一方の突起部８との間に少なくと
も予圧縮ピン２４を挿入してパツド１４に予圧縮
を与え、両突起部８，１３に、パツド１４が最適
歪になるように角度θ1、θ2を付与し、パツド１４
をシール手段Ｄによつて外界から隔離したことを
特徴とするものである。
アンカー１に連結されたインナードラム５の外周
部に周方向に所定の間隔をおいて複数の突起部８
を設け、スプロケツトテイース１１を取付けたア
ウタードラム９の内周部に周方向に所定の間隔を
おいて複数の突起部１３を設け、両突起部８，１
３間に、弾性圧縮可能なパツド１４を介装する共
にパツド１４と一方の突起部８との間に少なくと
も予圧縮ピン２４を挿入してパツド１４に予圧縮
を与え、両突起部８，１３に、パツド１４が最適
歪になるように角度θ1、θ2を付与し、パツド１４
をシール手段Ｄによつて外界から隔離したことを
特徴とするものである。
したがつてパツド１４は縮めることなく突起部
８，１３間に入ることができその後予圧縮ピン２
４を打ち込み予圧縮を与えることができる。この
ように、パツド１４には予圧縮が与えられてお
り、またパツド１４は最適な歪を生じて衝撃を緩
和するために軟式効果（荷重軽減、乗心地向上）
が良好になる。
８，１３間に入ることができその後予圧縮ピン２
４を打ち込み予圧縮を与えることができる。この
ように、パツド１４には予圧縮が与えられてお
り、またパツド１４は最適な歪を生じて衝撃を緩
和するために軟式効果（荷重軽減、乗心地向上）
が良好になる。
また、パツド１４に最適な予圧縮力が与えられ
ており、また最適な歪になるように変形可能であ
るばかりかシール手段Ｄによつて油、水、土砂か
ら隔離されているためにパツド１４の耐久性が向
上するし、パツド１４の予圧縮付与に予圧縮ピン
２４を用いたので組立性も良好になる。
ており、また最適な歪になるように変形可能であ
るばかりかシール手段Ｄによつて油、水、土砂か
ら隔離されているためにパツド１４の耐久性が向
上するし、パツド１４の予圧縮付与に予圧縮ピン
２４を用いたので組立性も良好になる。
第１図は従来の装軌式車両のスプロケツト装置
の縦断面図、第２図は第１図−線に沿う断面
図、第３図は本発明の一実施例の縦断面図、第４
図は第３図−線に沿う断面図、第５図はパツ
ドの斜視図、第６図は予圧縮プレートの斜視図、
第７図は予圧縮ピンの側面図、第８図、第９図、
第１０図は作用説明図、第１１図はけん引力が作
用していない時のパツドの説明図、第１２図はけ
ん引力が作用した時のパツドの変形説明図であ
る。 １はアンカー、５はインナードラム、８，１３
は突起部、９はアウタードラム、１４はパツド、
２４は予圧縮ピン。
の縦断面図、第２図は第１図−線に沿う断面
図、第３図は本発明の一実施例の縦断面図、第４
図は第３図−線に沿う断面図、第５図はパツ
ドの斜視図、第６図は予圧縮プレートの斜視図、
第７図は予圧縮ピンの側面図、第８図、第９図、
第１０図は作用説明図、第１１図はけん引力が作
用していない時のパツドの説明図、第１２図はけ
ん引力が作用した時のパツドの変形説明図であ
る。 １はアンカー、５はインナードラム、８，１３
は突起部、９はアウタードラム、１４はパツド、
２４は予圧縮ピン。
Claims (1)
- １ トルク伝達用のアンカー１に連結されたイン
ナードラム５の外周部に周方向に所定の間隔をお
いて複数の突起部８を設け、スプロケツトテイー
ス１１を取付けたアウタードラム９の内周部に周
方向に所定の間隔をおいて複数の突起部１３を設
け、両突起部８，１３間に、弾性圧縮可能なパツ
ド１４を介装すると共にパツド１４と一方の突起
部８との間に少なくとも予圧縮ピン２４を挿入し
てパツド１４に予圧縮を与え、両突起部８，１３
に、パツド１４が最適歪になるように角度θ1、θ2
を付与し、パツド１４をシール手段Ｄによつて外
界から隔絶したことを特徴とする装軌式車両のス
プロケツト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11014283A JPS604473A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 装軌式車両のスプロケツト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11014283A JPS604473A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 装軌式車両のスプロケツト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS604473A JPS604473A (ja) | 1985-01-10 |
| JPH0455916B2 true JPH0455916B2 (ja) | 1992-09-04 |
Family
ID=14528097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11014283A Granted JPS604473A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | 装軌式車両のスプロケツト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604473A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7053320B2 (ja) * | 2018-03-16 | 2022-04-12 | Nok株式会社 | ギヤダンパ |
-
1983
- 1983-06-21 JP JP11014283A patent/JPS604473A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS604473A (ja) | 1985-01-10 |
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