JPS604473A - 装軌式車両のスプロケツト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は装軌式車両のスプロケット装置に関するもので
ある。

本出願人は先に特願昭５４−４９０６２号において、第
１図、第２図に示すように、スプロケットシャフト側の
ボス内筒ａの外周部に複数の突起部ｂ２設けると共に、
スプロケットティース側の外筒Ｃの内周′部に複数の突
起部ａ２設け、ボス内筒αと外筒Ｃとをこれら突起部り
、ｄ間に介装固着された弾性ブロックｅで連結した装軌
式　゛車両のスプロケット装置を提唱した。

しかしこのスプロケット装置においてはパッドである弾
性ブロック−〇耐久性が劣ることならびに分解組立性が
良くないという理由で実用性に難点があった。

すなわち、 （１）従来技術は、弾性ブロックｅのゴムに適当な予圧
縮が与えられていなかったために、けん引トルクが作用
した時ゴムに圧縮および引張の繰返し荷重−がかかり、
ゴムの寿命を低下させていた。

（２）従来技術は、弾性ブロックｅのゴムは油（又はグ
リース）の中に浸されており長時間の使用により膨潤し
、ゴムの物性が低下して、満足な機能を果さなかった。

（３）従来構造のままで、弾性ブロックｅのゴムに再圧
縮を与えようとすればゴムを歯と歯の間に入れる前に縮
めておく必要があった。

この縮める力が１０〜３　Ｑ　ｔｏｎもあ、す、一般的
な組立作業では、非常に困難なものとなっていた。また
従来技術は、弾性ブロックｅのゴムのストロークエンド
時のストッパは、内筒の突起部にウレタン糸ゴムが取付
けてあったが、当り面が小さいために、ヘタつたり、破
損したりして、確実なものでなかった。

本発明は上記の事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところは、軟式効果（荷重軽減、乗心地向上
）が良好になるしパッドの耐久性が向上するばかシか組
立性も良好になる装軌式車両のスプロケット装置を提供
することにある。

以下、本発明を第２図以下を参照して説明する。図面中
１はトルク伝達用のアンカーであり、このアンカー１の
外端部にはプレート部２が形成しである。

図面中３は支軸であり、この支軸３に軸受４を介してイ
ンナードラム５が設けである。このインナードラム５は
前記アンカー１のプレート部２にボルト６で固定されて
いる。インナードラム５の端部には外方に向けて突出す
る鍔状部７が形成してあり、またインナードラム５の外
周部には周方向に所定の間隔をおいて複数の突起部８が
形成しである。突起部８け先側に行くて従ってその厚さ
が小さくなるような角度θ１がつけてあり、この角度θ
１は００〜２００が最適である。

図面中９はアウタードラムであり、このアウタードラム
９の外周部には取付部１０が設けてあり、この取付部１
０にスプロケットティース１１がボルト１２で取付けで
ある。

またアウタードラム９の内周部には周方向に所定の間隔
をおいて複数の突起部１３が形成してあυ、これら突起
部１３は先側に行くに従つてその厚さが小さくなるよう
な角度θ２がつけてあり、角度θ２は００〜４０°が最
適である。

図面中１４はパッドであり、パッド１４は鉄板よりなる
両端板１５．１６間にゴム板１７と鉄板よりなる中間板
１８とを交互に重ねて介在させゴム板１７を両端板１５
．１６および中間板１８に焼付固定したもので一個のブ
ロックを構成している。一方の端板１５の両端近くには
端縁１９と平行に半割状のピン溝２０．２１が形成して
あり、また端板１５にはピン溝２０と平行に保合溝２２
が形成しである。

図中２３は予圧縮プレートであり、予圧縮プレート２３
には係合突条２４′が形成しである。

そして、インナードラム５の突起部８とアウタードラム
９の突起部１３との間に前記パッド１４が介装してあり
、このパッド１４の端板１５と前記突起部８との間に予
圧縮プレート２３が挿入してあって、この予圧縮プレー
ト２３の係合突条２４′は前記端板１５の係合溝２２に
係合しである。また端板１５のピン溝２０と突起部ｇと
の間に予圧縮ピン２４が挿入してあって、予圧縮プレー
ト２３および予圧縮ピン２４の挿入によってパッド１４
は予圧縮が与えられている。

これらパッド１４、予圧縮プレート２３および予圧縮ピ
ン２４は、前記アウタードラム９の両端部に固定された
スラストプレー）２５．２６によって押えられておシ、
これらスラストプレート２５．２６の端面にはシール溝
２７．２８が形成してあシ、これらシール溝２７．２８
にシールリング２９．３０が挿入してあって、シールリ
ング２９．３０は前記アンカー１のプレート部２、イン
ナードラム５の鍔状部７に摺接している。

またスラストプレート２５とプレート部２問およびスラ
ストプレート２６と鍔状部７間にそれぞれシール部材３
１．３２が設けてあって、これらでシール手段Ｄｆ構成
している。

図中３３は履帯であシ、この履帯３３の履板３４のブツ
シュ３５に前記スブロケットテイース１１が噛合してい
る。

しかして、車両の静止時には第８図、第１１図に示すよ
うにパッド１４は変形しない。なお、第１１図、第１２
図中の数値はパッド１４の高さである。

牽引時でしかも前進時にはスプロケット装置Ａの下側に
位置するパッド１４がたわみ、後進時にはスプロケット
装置Ａの上側に位置するパッドＩ４がたわむ（第９図参
照）。

また牽引時、物体に乗り上げるなどして乗越荷重Ｆを受
けた場合には、第１０図、第１２図に示すようにスプロ
ケット装置Ａの前、後のパッド１４がたわみ衝撃を緩和
する。

またパッド１４はトルク変動に対して圧縮によりエネル
ギーを吸収しｊ面からの衝撃力に対しては圧縮および剪
断によってエネルギーを吸収する。

パッド１４には最適な予圧縮が与えられており、しかも
パッド１４をはさむ突起部８．１３は角度θ７．θ２を
有していてパッド１４が最適束に々るようにしであるた
めに衝撃力の緩衝は良好に行われる。

また、スラストプレー）２５．２６のシールリング２９
．３０はプレート部２およびインナードラム５の鍔状部
７に摺接しており、またシール部材３１．３２によって
パッド１４は外界とは隔離された状態にあってバッド１
４側への土砂、水の浸入はない。

本発明は以上詳述したように、トルク伝達用のアンカー
１に連結されたインナードラム５の外周部に周方向に所
定の間隔をおいて複数の突起部８を設け、スプロケット
ティース１１を取付けたアウタードラム９の内周部に周
方向に所定の間隔をおいて複数の突起部（３を設け、側
突起部８，１３間に、弾性圧縮可能なパッド１４を介装
すると共にパッド１４と一方の突起部８との間に少なく
とも予圧縮ビン２４を挿入してパッド１４に予圧縮を与
え、側突起部８．１３に、パッド１４が最適束になるよ
うに角度θ、。

θ、を付与し、パッド１４をシール手段りによって外界
から隔離したことを特徴とするものである。

したがってパッド１４は縮めることなく突起部８，１３
間に入ることができその後予圧縮ビン２４を打ち込み予
圧縮を与えることができる。

このように、パッド１４には予圧縮が与えられており、
またパッド１４は最適な歪を生じて衝撃を緩和するため
に軟式効果（荷重軽減、乗心地向上）が良好になる。

また、パッド１４に最適な予圧縮力が与えられておシ、
また最適な歪になるように変形可能であるばかυかシー
ル手段りによって油、水、土砂から隔離されるためにパ
ッド１４の耐久性が向上するし、パッド１４の予圧縮付
与に予圧縮ピン２４を用いたので組立性も良好になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の装軌式車両のスプロケット装置の縦断面
図、第２図は第１図■−■線に沿う断面図、第３図は本
発明一実施例の縦断面図、第４図は第３図■−■線に沿
う断面図、第５図はパッドの斜視図、第６図＋ｄ予圧縮
プレートの斜視図、第７図は予圧縮ビンの側面図、イ第
８図、第９図、第１Ｑ図は作用説明図、第１１図はけん
引力が作用していない時のパッドの説明図、第１２図は
けん引力が作用した時のパッドの変形説明図である。 １はアンカー、５はインナードラム、８．１３は突起部
、９けアウタードラム、１４はパッド、２４は予圧縮ビ
ン。 出願人　株式会社　小松製作所 代理人弁理士米原正章 弁理士浜本　忠 第５図 １４ 第６図　第７図 第１１図 第１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トルク伝達用のアンカー１に連結されたインナードラム
   ５の外周部に周方向に所定の間隔をおいて複数の突起部
   ８を設け、スプロケットティース１１を取付けたアウタ
   ードラム９の内周部に周方向に所定の間隔をおいて複数
   の突起部１３を設け、両突起部８，１３間に、弾性圧縮
   可能なパッド１４を介装すると共にパッド１４と一方の
   突起部８との間に少なくとも予圧縮ピン２４を挿入して
   パッド１４に予圧縮を与え、側突起部８，１３に、パッ
   ド１４が最適正になるように角度θ１．θ２を付与し、
   パッド１４をシール手段りによって外界から隔絶したこ
   とを特徴とする装軌式車両のスプロケット装置。