JPH0456621A - 車両用ヒータの温水制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用ヒータの温水制御装置に関する。

従来の技術 第２図は従来の構造を示すもので、ｌはラジェータ、２
はエンジン本体、３はこれらラジェータ１とエンジン本
体２（より具体的にはウォータジャケット）とを連絡す
る冷却水循環系路を示し、そのフィード側通路４にサー
モスタットバルブ６を設けである。このサーモスタット
バルブ６のバルブ本体６ａ下流に感温部６ｂを収容した
サーモスタットハウジング７は、バイパス通路８により
冷却水循環系路３のリターン側通路５のエンジン本体出
口近傍に連絡してあり、エンジン本体２から流出した直
後の温水の一部がサーモスタットハウジング７に導入さ
れるようになっている。

ＩＯはヒータコアを示し、その温水入口通路ｌｌを前記
リターン側通路５のバイパス通路接続部よりも上流に接
続しであると共に、温水出口通路１２をサーモスタット
ハウジング７と、エンジン本体２、より具体的にはウォ
ータポンプ９との間のフィード側通路４に接続して、熱
交換後の温水をフィード側通路４に戻すようにしである
。この類似構造は、例えば昭和５８年８月トヨタ自動車
（株）発行トヨタクラウン新型車解説書３−４４頁に示
されている。

発明が解決しようとする課題 前述のエンジン入口水温制御方式にあっては、ヒータコ
ア１０の温水入口水温をＴ　Ｈ／Ｃ、同温水出口水温を
ＴＨ／Ｃ’　、バイパス通路水温をＴＣ，サーモスタッ
トハウジング水温をＴＳ、サーモスタットバルブ６の開
弁設定温度をＴＴ／Ｓとすると、前記ヒータコア１０か
ら流出するＴＨ／Ｃ′の温水はサーモスタットハウジン
グ７とウォータポンプ９との間のフィード側通路４に戻
されているため、温水入口水温とバイパス通路水温とは
ＴＨ／Ｃ＝ＴＣとなっている。そして、このバイパス通
路水温ＴＣがサーモスタットバルブ６の開弁設定温度Ｔ
Ｔ／Ｓに達して、Ｔ’Ｃ＝ＴＴ／５（ＴＳ）になると、
該サーモスタットバルブ６が開弁して、ラジェータｌか
らの冷却水がエンジン本体２に流れ込み、前記温水入口
水温ＴＨ／Ｃが降下する。すなわち、この温水入口水温
Ｔ　Ｈ／　Ｃは、サーモスタットバルブ６の開弁設定温
度ＴＴ／Ｓにより一義的に決まってしまう。

一方、車室内の温調効果を考慮すると、外気温度が低い
時には、ヒータコア１０での熱交換温度を高めて、急速
暖房を行えることが望まれる。従って、この要望に応え
るためには、サーモスタットバルブ６の開弁設定温度を
高めることが考えられるが、これでは定常的なエンジン
冷却水温度が高めになって、出力低下等エンジン性能が
悪化してしまう。

そこで、本発明は定常的なエンジン冷却水温度の上昇を
伴うことなく、外気温か低い時にはヒータコアでの熱交
換温度を高められて、車室内の温調効果を向上すること
ができる車両用ヒータの温水制御装置を提供するもので
ある。

課題を解決するための手段 ラジェータとエンジン本体とを連絡する冷却水循環系路
のフィート側通路にサーモスタットバルブを設けて、そ
のバルブ本体後流の感温部を収容したサーモスタットハ
ウジングをバイパス通路により０、冷却水循環系路のリ
ターン側通路に連絡する一方、ヒータコアの温水入口通
路を面記リターン側通路に接続し、かつ、温水出口通路
をサーモスタットハウジングとエンジン本体との間のフ
ィード側通路に接続した構成において、前記ヒータコア
の温水出口通路に、サーモスタットハウジングに連絡す
る分岐通路を設けると共に、その分岐部に外気温検出手
段の検出作用にもとづいて、外気温度が所定値以下の時
に該分岐通路側に流路を切り換える切換弁を設けである
。

作用 外気温度が所定値よりも高い時には、ヒータコアの分岐
通路は閉塞され、該ヒータコアから流出する温水はサー
モスタットハウジングとエンジン本体との間のフィード
側通路に戻される。外気温度が所定値以下の時には、外
気温検出手段の検出作用により切換弁が作動され、ヒー
タコアから流出する温水の流路が分岐通路側に切り換え
られる。

従って、ヒータコアで熱交換されて温度低下した温水が
サーモスタットハウジングに導入され、該サーモスタッ
トハウジングの温水温度を低下させる。この結果、ヒー
タコアの温水入口水温はサーモスタットバルブの開弁設
定温度よりも高い温度でバランスする。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成と
同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１図において、ラジェータｌとエンジン本体２とを連
絡する冷却水循環系路３のフィード側通路４にはサーモ
スタットバルブ６を設けてあって、そのバルブ本体６ａ
下流に感温部６ｂを収容したサーモスタットハウジング
７をバイパス通路８によりリターン側通路５のエンジン
本体出口近傍に連絡しである点、そして、ヒータコアＩ
Ｏの温水人口通路１１を前記リターン側通路５のバイパ
ス通路接続部よりも上流に接続し、かつ、温水出口通路
１２をサーモスタットハウジング７とウォータポンプ９
との間のフィード側通路４に接続してある点、等の基本
的構造は前記従来と同様である。

ここで、前記温水出口通路１２には、サーモスタットハ
ウジング７に連絡する分岐通路Ｉ３を設けであると共に
、その分岐部に切換弁１４を配設しである。この切換弁
１４は外気温検出手段としての外気温センサ１５の検出
作用にもとづいて制御アンプ１６を介して切換え作動さ
れ、通常状態では分岐通路１３側を閉塞しているが、外
気温度が所定値以下であると、該外気温センサ１５の検
出結果にもとづいて流路を分岐通路１３側に切換え作動
する。

以上の実施例装置によれば、外気温度が所定値よりも高
い時は、前記ヒータコア１０の分岐通路１３は切換弁１
４により閉塞されているから、ヒータコアＩＯから流出
する熱交換後の温水は、温水出口通路１２のノーマル側
１２ａを経由してサーモスタットハウジング７とウォー
タポンプ９との間のフィード側通路４に戻される。従っ
て、ヒータコア１０の温水入口水温ＴＨ／Ｃは、エンジ
ン性能を悪化させない上限温度に設定されたサーモスタ
ットバルブ６の開弁設定温度によって一義的に決められ
る。

外気温度が所定値以下の場合、この外気温状況は入気塩
センサ１５により速やかに検出され、制御アンプ１６を
介して切換弁１４を切換作動して流路を分岐通路Ｉ３側
に切り換える。従って、ヒータコア１０で熱交換されて
ＴＨ／Ｃ’　に降温した温水は、この分岐通路１３から
サーモスタットハウジング７に流入し、該サーモスタッ
トハウジング７内の温水温度ＴＳからＴＳ′に降下させ
る。

この結果、サーモスタットハウジング水温ＴＳ′がサー
モスタットバルブ６の開弁設定温度ＴＴ／Ｓに達するま
でには長時間を要し、温度ＴＣ又はＴＨ／Ｃで代表され
るエンジン本体出口水温は開弁設定温度ＴＴ／Ｓよりも
高い温度でバランスするようになる。即ち、前記開弁設
定温度ＴＴ／Ｓを高めることなくヒータコア１０の温水
入口水温を高めることができて、低外気温時のヒータ性
能を向上させることができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、低外気温時には切換弁の
作動により、ヒータコアからの流出温水を分岐通路を経
由してサーモスタットハウジングに導入して、該サーモ
スタットハウジング水温を降下させるため、エンジン本
体出口水温を高い温度にバランスさせることができて、
ヒータコアの温水入口水温を高められ、従って、低外気
温時のヒータ性能を向上させることができる。一方、外
気温が所定値よりも高い通常の状態であれば、ヒータコ
アからの流出温水を従来と同様にサーモスタットハウジ
ングとエンジン本体との間のフィード側通路に戻すため
、エンジン本体出口水温はサーモスタットバルブの開弁
設定温度で決まる低めの温度に制御される。この結果、
サーモスタットバルブの開弁設定温度を高めることなく
、低外気温時のヒータ性能の向上と、定常時におけるエ
ンジン性能の確保の両立を図ることができるという実用
上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す略示的系統図、第２図
は従来の装置の略示的系統図である。 １・・ラジェータ、２・・・エンジン本体、３・・・冷
却水循環系路、４・・・フィード側通路、５・・・リタ
ーン側通路、６・・・サーモスタットバルブ、６ａ・・
・バルブ本体、６ｂ・・・感温部、７・・・サーモスタ
ットハウジング、８・・・バイパス通路、ｌＯ・・・ヒ
ータコア、１１・・・温水入口通路、１２・・・温水出
口通路、１３・・・分岐通路、１４・・切換弁、１５・
・・外気温度検出手段。 外３名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ラジエータとエンジン本体とを連絡する冷却水循
   環系路のフィード側通路にサーモスタットバルブを設け
   て、そのバルブ本体後流の感温部を収容したサーモスタ
   ットハウジングをバイパス通路により、冷却水循環系路
   のリターン側通路に連絡する一方、ヒータコアの温水入
   口通路を前記リターン側通路に接続し、かつ、温水出口
   通路をサーモスタットハウジングとエンジン本体との間
   のフィード側通路に接続した構成において、前記ヒータ
   コアの温水出口通路に、サーモスタットハウジングに連
   絡する分岐通路を設けると共に、その分岐部に外気温検
   出手段の検出作用にもとづいて、外気温度が所定値以下
   の時に該分岐通路側に流路を切り換える切換弁を設けた
   ことを特徴とする車両用ヒータの温水制御装置。