JPH045701Y2 - - Google Patents
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- JPH045701Y2 JPH045701Y2 JP17671587U JP17671587U JPH045701Y2 JP H045701 Y2 JPH045701 Y2 JP H045701Y2 JP 17671587 U JP17671587 U JP 17671587U JP 17671587 U JP17671587 U JP 17671587U JP H045701 Y2 JPH045701 Y2 JP H045701Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rate
- change
- cylinder
- limit value
- misfire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本考案は、内燃機関の各気筒に設けられた排気
温度センサからの入力信号に基づいて、排気温度
の変化率から各気筒の失火（ミスフアイア）を検
出する内燃機関の失火検出装置に関する。
温度センサからの入力信号に基づいて、排気温度
の変化率から各気筒の失火（ミスフアイア）を検
出する内燃機関の失火検出装置に関する。
＜従来の技術＞
従来、例えばデイーゼル機関の失火の検出は、
次のようにして行なわれている。即ち、デイーゼ
ル機関の各気筒には、排気温度を検出する排気温
度センサが取り付けられており、これらのセンサ
からの検出信号は測定器や記録器に入力され、測
定値として表示，記録される。そして、失火があ
ればその気筒は着火しないので排気の昇温速度が
遅くなるため、運転者は、上記測定値を見て気筒
相互間の排気温度差あるいは個々の気筒の排気温
度を比較，検討して失火の有無を判断している。
次のようにして行なわれている。即ち、デイーゼ
ル機関の各気筒には、排気温度を検出する排気温
度センサが取り付けられており、これらのセンサ
からの検出信号は測定器や記録器に入力され、測
定値として表示，記録される。そして、失火があ
ればその気筒は着火しないので排気の昇温速度が
遅くなるため、運転者は、上記測定値を見て気筒
相互間の排気温度差あるいは個々の気筒の排気温
度を比較，検討して失火の有無を判断している。
＜考案が解決しようとする問題点＞
ところが、上記従来のデイーゼル機関の失火検
出方法は、測定器等に表示された測定値が示す各
気筒の排気温度に以上があるかないかの判断を、
もつぱら運転者たるデイーゼル機関に精通した専
門家の経験等に頼つているため、運転を維持する
には排気温度の実測データを常時専門家にチエツ
クさせる必要があり、機関運転の省力，省人化を
図れないという欠点があるうえ、人による判断ゆ
え過誤を免れないという欠点がある。
出方法は、測定器等に表示された測定値が示す各
気筒の排気温度に以上があるかないかの判断を、
もつぱら運転者たるデイーゼル機関に精通した専
門家の経験等に頼つているため、運転を維持する
には排気温度の実測データを常時専門家にチエツ
クさせる必要があり、機関運転の省力，省人化を
図れないという欠点があるうえ、人による判断ゆ
え過誤を免れないという欠点がある。
さらに、上記従来の失火検出方法は、ある時点
における各気筒の排気温度や気筒相互間の排気温
度差のみを基準に失火の有無を判断しているた
め、失火が必ずしも起動直後に直ちに発見できる
とは限らず、また失火に伴う未燃焼ガスの蓄積も
判からず、従つて失火の発見が遅れて機関に重大
な故障や破損をもたらすという欠点がある。即
ち、失火気筒から排出され、第１図に示す排気管
５，過給器６，煙道７などに多量に蓄積した未燃
焼ガスが引火，爆発すると、これらの機関部分が
破壊されるのは明白である。
における各気筒の排気温度や気筒相互間の排気温
度差のみを基準に失火の有無を判断しているた
め、失火が必ずしも起動直後に直ちに発見できる
とは限らず、また失火に伴う未燃焼ガスの蓄積も
判からず、従つて失火の発見が遅れて機関に重大
な故障や破損をもたらすという欠点がある。即
ち、失火気筒から排出され、第１図に示す排気管
５，過給器６，煙道７などに多量に蓄積した未燃
焼ガスが引火，爆発すると、これらの機関部分が
破壊されるのは明白である。
そこで、本考案の目的は、機関起動直後に各気
筒の排気温度の上昇率を調べることによつて、自
動的に失火気筒を早期発見でき、失火による機関
の破損を未然に防止できて、機関運転の省人化お
よび能率化に貢献できる内燃機関の失火検出装置
を提供することである。
筒の排気温度の上昇率を調べることによつて、自
動的に失火気筒を早期発見でき、失火による機関
の破損を未然に防止できて、機関運転の省人化お
よび能率化に貢献できる内燃機関の失火検出装置
を提供することである。
＜問題点を解決するための手段＞
上記目的を達成するため、本考案の内燃機関の
失火検出装置は、内燃機関の各気筒に設けられた
排気温度センサと、起動直後の一定時間における
着火気筒の排気温度の変化率の下限値を記憶する
記憶手段と、上記排気温度センサからの入力信号
に基づいて上記起動直後の一定時間における各気
筒の排気温度の変化率を求める変化率算出手段
と、算出された変化率と上記下限値を比較、判別
する判別手段と、この判別手段が算出された変化
率が上記下限値未満と判別した場合に、失火を表
わす信号をその気筒番号を表わす記号と共に出力
する出力手段を備えたことを特徴とする。
失火検出装置は、内燃機関の各気筒に設けられた
排気温度センサと、起動直後の一定時間における
着火気筒の排気温度の変化率の下限値を記憶する
記憶手段と、上記排気温度センサからの入力信号
に基づいて上記起動直後の一定時間における各気
筒の排気温度の変化率を求める変化率算出手段
と、算出された変化率と上記下限値を比較、判別
する判別手段と、この判別手段が算出された変化
率が上記下限値未満と判別した場合に、失火を表
わす信号をその気筒番号を表わす記号と共に出力
する出力手段を備えたことを特徴とする。
＜作用＞
いま、起動直後に内燃機関のある気筒で失火が
生じたとする。そうすると、上記気筒の排気温度
は、排気温度センサで検出されて検出信号として
変化率算出手段に入力される。変化率算出手段
は、入力された検出信号に基づいて起動直後の一
定時間における上記気筒の排気温度の変化率を求
め、判別手段は、求められた変化率と記憶手段に
予め記憶されている上記一定時間における着火気
筒の排気温度の変化率の下限値との大小を比較，
判別する。この場合、上記気筒は着火しておら
ず、その排気温度の変化率（上昇速度）は上記下
限値未満と判別され、これにより出力手段は、失
火を表わす信号を上記気筒の番号と共に出力す
る。一方、着火している他の気筒の排気温度セン
サからの入力信号も上述と同じ手順で処理され、
この場合は、気筒が着火しているので、判別手段
は排気温度の変化率は上記下限値以上と判別し、
出力手段は何ら信号を出力しない。
生じたとする。そうすると、上記気筒の排気温度
は、排気温度センサで検出されて検出信号として
変化率算出手段に入力される。変化率算出手段
は、入力された検出信号に基づいて起動直後の一
定時間における上記気筒の排気温度の変化率を求
め、判別手段は、求められた変化率と記憶手段に
予め記憶されている上記一定時間における着火気
筒の排気温度の変化率の下限値との大小を比較，
判別する。この場合、上記気筒は着火しておら
ず、その排気温度の変化率（上昇速度）は上記下
限値未満と判別され、これにより出力手段は、失
火を表わす信号を上記気筒の番号と共に出力す
る。一方、着火している他の気筒の排気温度セン
サからの入力信号も上述と同じ手順で処理され、
この場合は、気筒が着火しているので、判別手段
は排気温度の変化率は上記下限値以上と判別し、
出力手段は何ら信号を出力しない。
＜実施例＞
以下、本考案を図示の実施例により詳細に説明
する。
する。
第１図は本考案の失火検出装置を備えたデイー
ゼル機関の模式図であり、１はデイーゼル機関、
２，２，…はこのデイーゼル機関１の各気筒に排
気温度を検出するため設けられた熱電対や測温抵
抗体からなる排気温度センサ、３は後述する記憶
手段，変化率算出手段，判別手段および出力手段
を備え、上記排気温度センサ２から入力される検
出信号に基づいて所定の演算を行なう失火検出装
置としてのコンピユータ、４はこのコンピユータ
３から出力される気筒の失火に関する情報を表示
する表示装置、５は各気筒に接続した排気管、６
はこの排気管５に設けた過給機、７はこの過給機
６に接続した煙道である。
ゼル機関の模式図であり、１はデイーゼル機関、
２，２，…はこのデイーゼル機関１の各気筒に排
気温度を検出するため設けられた熱電対や測温抵
抗体からなる排気温度センサ、３は後述する記憶
手段，変化率算出手段，判別手段および出力手段
を備え、上記排気温度センサ２から入力される検
出信号に基づいて所定の演算を行なう失火検出装
置としてのコンピユータ、４はこのコンピユータ
３から出力される気筒の失火に関する情報を表示
する表示装置、５は各気筒に接続した排気管、６
はこの排気管５に設けた過給機、７はこの過給機
６に接続した煙道である。
上記コンピユータ３の記憶手段は、予め定めら
れた機関起動直後の一定時間における着火気筒の
排気温度の変化率の下限値と上限値を記憶する。
即ち、第２図に示すように、機関が時刻t0で起動
すると、着火気筒の排気温度Ｔは図中の実線の如
く増加し、失火気筒の排気温度は燃焼がないため
図中の一点鎖線の如く殆ど増加しない。そこで、
起動直後の時刻t1からt2までの一定時間（例えば
数秒間）における正常に着火した気筒の排気温度
の平均的な増加率dT／dtを実験で求め、その下
限値δ1および上限値δ2（第３図参照）を記憶手段
に記憶させる。一方、上記コンピユータ３の変化
率算出手段は、排気温度センサ２からの入力信号
に基づいて上記一定時間（t1〜t2）における各気
筒の排気温度Ti（ｉ：気筒番号）の変化率dTi／
dtを求め、判別手段は、求められた変化率dTi／
dtと記憶手段に記憶された上記下限値δ1および上
限値δ2との大小を比較，判別する。即ち、各排気
温度サンサ２から入力される時系列データについ
て上記一定時間の間刻々求めた変化率dTi／dt
が、第３図の斜線で示すδ1〜δ2の領域にあるか否
かが判別され、変化率dTi／dtが下限値δ1未満と
判別されれば、出力手段が「失火」を表わす信号
をその気筒番号ｉを表わす信号と共に表示装置４
に出力する一方、変化率dTi／dtが上限値δ2を超
えると判別されれば、出力手段が「燃料供給過
大」を表わす信号を同様に出力する。
れた機関起動直後の一定時間における着火気筒の
排気温度の変化率の下限値と上限値を記憶する。
即ち、第２図に示すように、機関が時刻t0で起動
すると、着火気筒の排気温度Ｔは図中の実線の如
く増加し、失火気筒の排気温度は燃焼がないため
図中の一点鎖線の如く殆ど増加しない。そこで、
起動直後の時刻t1からt2までの一定時間（例えば
数秒間）における正常に着火した気筒の排気温度
の平均的な増加率dT／dtを実験で求め、その下
限値δ1および上限値δ2（第３図参照）を記憶手段
に記憶させる。一方、上記コンピユータ３の変化
率算出手段は、排気温度センサ２からの入力信号
に基づいて上記一定時間（t1〜t2）における各気
筒の排気温度Ti（ｉ：気筒番号）の変化率dTi／
dtを求め、判別手段は、求められた変化率dTi／
dtと記憶手段に記憶された上記下限値δ1および上
限値δ2との大小を比較，判別する。即ち、各排気
温度サンサ２から入力される時系列データについ
て上記一定時間の間刻々求めた変化率dTi／dt
が、第３図の斜線で示すδ1〜δ2の領域にあるか否
かが判別され、変化率dTi／dtが下限値δ1未満と
判別されれば、出力手段が「失火」を表わす信号
をその気筒番号ｉを表わす信号と共に表示装置４
に出力する一方、変化率dTi／dtが上限値δ2を超
えると判別されれば、出力手段が「燃料供給過
大」を表わす信号を同様に出力する。
上記構成の失火検出装置即ちコンピユータ３の
動作について、第４図のフローチヤートを参照し
つつ次に述べる。
動作について、第４図のフローチヤートを参照し
つつ次に述べる。
いま、デイーゼル機関１が時刻t0（第２図参照）
で起動すると、起動直後の時刻t1からt2までの一
定時間の間、ステツプＳ１で各気筒の排気温度セ
ンサ２からコンピユータ３に排気温度の時系列デ
ータが読み込めれる。コンピユータ３の変化率算
出手段は、ステツプＳ２で、各気筒からの上記時
系列データについてその変化率dTi／dtを刻々求
め、判別手段は、まずステツプＳ３で、求められ
た変化率dTi／dtと記憶手段に予め記憶されてい
る下限値δ1との大小を比較，判別する。そして、
変化率dTi／dtが下限値δ1未満と判別すれば
（dTi／dt＜δ1）、所定の排気温度の上昇がないの
でステツプＳ５に進んで、出力手段が「失火」を
表わす信号をその気筒番号ｉを表わす信号と共に
表示装置４に出力し、表示装置４がこれを表示す
る一方、変化率dTi／dtが下限値δ1以上と判別す
れば（dTi／dt≧δ1）、ステツプＳ４に進む。ス
テツプＳ４では、次いで変化率dTi／dtと予め記
憶されている上限値δ2との大小を比較，判別し、
dTi／dt＞δ2と判別すれば、排気温度の上昇が過
大なのでステツプＳ６に進んで、出力手段が「燃
料供給過大」を表わす信号を上述と同様に表示装
置４に出力し、これを表示せしめる一方、dTi／
dt≦δ2と判別すれば、排気温度の上昇が適正と判
定して、何ら表示を行わない。
で起動すると、起動直後の時刻t1からt2までの一
定時間の間、ステツプＳ１で各気筒の排気温度セ
ンサ２からコンピユータ３に排気温度の時系列デ
ータが読み込めれる。コンピユータ３の変化率算
出手段は、ステツプＳ２で、各気筒からの上記時
系列データについてその変化率dTi／dtを刻々求
め、判別手段は、まずステツプＳ３で、求められ
た変化率dTi／dtと記憶手段に予め記憶されてい
る下限値δ1との大小を比較，判別する。そして、
変化率dTi／dtが下限値δ1未満と判別すれば
（dTi／dt＜δ1）、所定の排気温度の上昇がないの
でステツプＳ５に進んで、出力手段が「失火」を
表わす信号をその気筒番号ｉを表わす信号と共に
表示装置４に出力し、表示装置４がこれを表示す
る一方、変化率dTi／dtが下限値δ1以上と判別す
れば（dTi／dt≧δ1）、ステツプＳ４に進む。ス
テツプＳ４では、次いで変化率dTi／dtと予め記
憶されている上限値δ2との大小を比較，判別し、
dTi／dt＞δ2と判別すれば、排気温度の上昇が過
大なのでステツプＳ６に進んで、出力手段が「燃
料供給過大」を表わす信号を上述と同様に表示装
置４に出力し、これを表示せしめる一方、dTi／
dt≦δ2と判別すれば、排気温度の上昇が適正と判
定して、何ら表示を行わない。
このように、失火を生じた気筒は起動直後の短
時間の間に自動的に発見されて、表示装置４に気
筒番号と共に直ちに表示されるので、失火に伴う
未燃焼ガスが排気管５等に多量に蓄積する前に対
策を構じることができ、蓄積未燃焼ガスの爆発に
よる機関部分の破壊等を有効に防止できる。ま
た、コンピユータ４が予め与えられた実験データ
等に基づいて失火の有無を自動的に判断するの
で、従来のように専門家が実測データを常時チエ
ツクする必要がなく、機関運転の省力，省人化お
よび判定の信頼性の向上を図ることができるのは
勿論である。さらに、上記実施例では、排気温度
の増加率が上限値δ2を越えた場合も、表示装置４
に気筒番号と共にその旨を表示するようにしてい
るので、燃料の過剰供給も早期発見できるという
利点がある。
時間の間に自動的に発見されて、表示装置４に気
筒番号と共に直ちに表示されるので、失火に伴う
未燃焼ガスが排気管５等に多量に蓄積する前に対
策を構じることができ、蓄積未燃焼ガスの爆発に
よる機関部分の破壊等を有効に防止できる。ま
た、コンピユータ４が予め与えられた実験データ
等に基づいて失火の有無を自動的に判断するの
で、従来のように専門家が実測データを常時チエ
ツクする必要がなく、機関運転の省力，省人化お
よび判定の信頼性の向上を図ることができるのは
勿論である。さらに、上記実施例では、排気温度
の増加率が上限値δ2を越えた場合も、表示装置４
に気筒番号と共にその旨を表示するようにしてい
るので、燃料の過剰供給も早期発見できるという
利点がある。
なお、上記実施例では、失火や燃料供給過大の
場合、表示装置４に表示だけを行なうようにした
が、コンピユータ３の出力手段からの信号を受け
て警報ブザー等を鳴らすようにもできる。
場合、表示装置４に表示だけを行なうようにした
が、コンピユータ３の出力手段からの信号を受け
て警報ブザー等を鳴らすようにもできる。
＜考案の効果＞
以上の説明で明らかなように、本考案の内熱機
関の失火検出装置は、排気温度センサからの入力
信号に基づいて起動直後の一定時間における各気
筒の排気温度の変化率を変化率算出手段で求め、
求められた変化率と記憶手段に予め記憶された上
記一定時間における着火気筒の排気温度の変化率
の下限値とを判別手段で比較，判別し、変化率が
上記下限値未満と判別されたとき、出力手段によ
つて失火を表わす信号をその気筒番号を表わす信
号と共に出力するようにしているので、専門家に
よらず一般の運転者が、排気温度の変化率の異常
により気筒の失火の有無を容易かつ正確しかも起
動直後に知ることができ、失火に伴う未燃焼ガス
の爆発による機関の破損を未然に防止できて、機
関運転の省人化，能率化に大いに貢献する。
関の失火検出装置は、排気温度センサからの入力
信号に基づいて起動直後の一定時間における各気
筒の排気温度の変化率を変化率算出手段で求め、
求められた変化率と記憶手段に予め記憶された上
記一定時間における着火気筒の排気温度の変化率
の下限値とを判別手段で比較，判別し、変化率が
上記下限値未満と判別されたとき、出力手段によ
つて失火を表わす信号をその気筒番号を表わす信
号と共に出力するようにしているので、専門家に
よらず一般の運転者が、排気温度の変化率の異常
により気筒の失火の有無を容易かつ正確しかも起
動直後に知ることができ、失火に伴う未燃焼ガス
の爆発による機関の破損を未然に防止できて、機
関運転の省人化，能率化に大いに貢献する。
第１図は本考案の失火検出装置を備えたデイー
ゼル機関の模式図、第２図は着火気筒および失火
気筒の排気温度の時間変化を示す図、第３図は着
火気筒の排気温度の変化率の上限値と下限値を示
す図、第４図は上記失火検出装置の処理の流れを
示すフローチヤートである。 １……デイーゼル機関、２，２……排気温度セ
ンサ、３……コンピユータ、４……表示装置、５
……排気管。
ゼル機関の模式図、第２図は着火気筒および失火
気筒の排気温度の時間変化を示す図、第３図は着
火気筒の排気温度の変化率の上限値と下限値を示
す図、第４図は上記失火検出装置の処理の流れを
示すフローチヤートである。 １……デイーゼル機関、２，２……排気温度セ
ンサ、３……コンピユータ、４……表示装置、５
……排気管。
Claims (1)
- 内熱機関の各気筒に設けられた排気温度センサ
と、起動直後の一定時間における着火気筒の排気
温度の変化率の下限値を記憶する記憶手段と、上
記排気温度センサからの入力信号に基づいて上記
起動直後の一定時間における各気筒の排気温度の
変化率を求める変化率算出手段と、算出された変
化率と上記下限値を比較、判別する判別手段と、
この判別手段が算出された変化率が上記下限値未
満と判別した場合に、失火を表わす信号をその気
筒番号を表わす信号と共に出力する出力手段を備
えたことを特徴とする内燃機関の失火検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17671587U JPH045701Y2 (ja) | 1987-11-19 | 1987-11-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17671587U JPH045701Y2 (ja) | 1987-11-19 | 1987-11-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0180640U JPH0180640U (ja) | 1989-05-30 |
| JPH045701Y2 true JPH045701Y2 (ja) | 1992-02-18 |
Family
ID=31468425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17671587U Expired JPH045701Y2 (ja) | 1987-11-19 | 1987-11-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045701Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4674765B2 (ja) * | 2006-04-04 | 2011-04-20 | 東京瓦斯株式会社 | 発電用内燃機関の失火検出方法及び装置 |
| JP5580715B2 (ja) * | 2010-10-28 | 2014-08-27 | 東京瓦斯株式会社 | 内燃機関の失火検出装置および失火検出方法 |
-
1987
- 1987-11-19 JP JP17671587U patent/JPH045701Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0180640U (ja) | 1989-05-30 |
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