JPH045801Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車の運転席側方に配設
される自動変速機用操作装置、特に、取付板と、
複数のシフト位置間を回動し得るよう、この取付
板に枢支されるシフトレバーと、このシフトレバ
ー内に昇降可能に配設される制御ロツドと、シフ
トレバーの回動方向に沿つて配置されて取付板に
取付けられるロツクアウトプレート及びデイテン
トプレートとを備え、制御ロツドには、ロツクア
ウトプレートと係合してシフトレバーのシフト位
置を規制する係合ピンを設け、シフトレバーに
は、デイテントプレートと係合して該レバーにシ
フト位置に対応した回動節度を与える係合子を設
けてなる自動変速機用操作装置に関する。

(2) 従来の技術 従来のかかる操作装置では、ロツクアウトプレ
ート及びデイテントプレートを相互に一体的に形
成している（例えば実公昭59−33703号公報参
照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 従来の構造においては、シフトレバーがロツク
アウトプレートにより所定のシフト位置に規制さ
れるとき、シフトレバーに回動節度を与えるべく
デイテントプレートを適確に作動させるために
は、両プレートは勿論、これらに関連する部品を
高精度に製作しなければならず、これにより製作
能率が低下し、装置のコスト高を招いている。

本考案は、このような事情に鑑みてなされたも
ので、各部の製作誤差を大幅に許容し、しかもロ
ツクアウトプレートおよびデイテントプレートの
作動時期を確実に同期させることができるように
した、簡単有効な前記操作装置を提供することを
目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、ロツク
アウトプレート及びデイテントプレートを、シフ
トレバーの枢軸周りに相互に位置調節するための
位置調節機構を、その両プレートの少なくとも一
方と前記取付板との間に介装したことを特徴とす
る。

(2) 作用 上記構成によれば、ロツクアウトプレート及び
デイテントプレートを相互に位置調節することに
より、各部の製作誤差を補償し、廊プレートの作
動時期を確実に同期させることができる。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、シフトレバー１
は、車体の床板（図示せず）に固着される取付板
２に枢軸３によつて車体の前後方向へ回動可能に
支持され、このシフトレバー１の回動により後述
の操作ワイヤ４を介して自動変速機のマニユアル
バルブ（図示せず）が制御される。

シフトレバー１は、下端にボス５を有する横断
面Ｕ字形のレバー下部１ａと、このレバー下部１
ａの上端に嵌合して一体に連結されたパイプ状の
レバー上部１ｂと、このレバー上部１ｂの上部に
嵌合してビス６で固着されるレバーノブ１ｃとか
ら構成され、ボス５が前記枢軸３にブツシユ７を
介して支承され、レバー下部１ａに自動変速機の
マニユアルバルブに連なる操作ワイヤ４の端末ロ
ツド４ａが接続される（第２図参照）。端末ロツ
ド４ａには長さ調節用のターンバツクル８が設け
られている。

レバーノブ１ｃには、レバー上部１ｂの中空部
と連通する縦孔９と、この縦孔９とＴ字状に直交
する横孔１０とが設けられており、横孔１０の一
端は運転席に向かつて開口し、他端は行止りとな
つている。

横孔１０にはプツシユボタン１１が摺合され、
これにより昇降操作される制御ロツド１２が縦孔
９及びレバー上部１ｂの中空部に亘り配設され
る。

制御ロツド１２の上端は横孔１０に突入してお
り、それに押圧ローラ１３が軸支１４される。こ
の押圧ローラ１３は、プツシユボタン１１の押込
み動作により制御ロツド１２側に押動されるよ
う、プツシユボタン１１の内端に形成された斜面
１１ａに係合される。

プツシユボタン１１の押圧ローラ１３に対する
誤組防止のために、プツシユボタン１１の下面に
はキー１５が突設されると共に、このキー１５と
係合するキー溝１６が横孔１０の底壁に凹設され
る。また、プツシユボタン１１の横孔１０からの
抜け出し防止のために、プツシユボタン１１にそ
の軸方向に長い長孔１７が穿設されると共に、こ
の長孔１７に挿入されるストツパピン１８がレバ
ーノブ１ｃに固設される。

制御ロツド１２には、前記押圧ローラ１３を支
持する上部ロツド１９と、その下部に位置する中
空の下部ロツド２０とからなり、上部ロツド１９
の下端に形成された小径部１９ａが下部ロツド２
０の中空部に摺合される。

小径部１９ａの下端には、これを横方向に貫通
するピン２１が固設され、このピン２１の両端
は、下部ロツド２０にその軸方向に長く形成され
た長孔２２に摺動可能に嵌合される。これによ
り、両ロツド１９，２０の一定範囲での相対摺動
を許容しつつ、相対回転を防止する。

上部および下部ロツド１９，２０は、横孔１０
及びレバー上部１ｂ内に収容された上部及び下部
戻しばね２３，２４によりそれぞれ上昇方向へ付
勢される。

下部ロツド２０の下端には、これを左右方向に
貫通する係合ピン２５が固設される。係合ピン２
５には、下部ロツド２０を挟んで左右一対の金属
製ガイドローラ２６，２６が、また左方のガイド
ローラ２６に隣接して合成樹脂製ロツクローラ２
７がそれぞれ回転自在に嵌装される。これらロー
ラ２６，２６，２７の抜け止めのために、係合ピ
ン２５の一端に膨大部２５ａが形成されると共
に、他にクリツプ２８が係止される。

一対のガイドローラ２６，２６は、レバー下部
１ａの左右両側壁にその軸方向に長く穿設された
長孔２９，２９にそれぞれ摺合自在に嵌合され
る。これにより、下部ロツド２０の昇降を許容し
つつそれ自体の回転を防止する。

前記ロツクローラ２７は、シフトレバー１の左
側方に配設されるロツクアウトプレート３０と協
働してシフトレバー１のシフト位置を規制する。

ロツクアウトプレート３０は、第２図に示すよ
うに、シフトレバー１の回動方向に沿つて配設さ
れて前後一対のボルト３１，３１により取付板２
に固着される。該プレート３０には規制孔３２が
穿設されており、その天井のカム面３２ａに前記
ロツクローラ２７が係合する。

図示例では、シフトレバー１は、車両の前方か
ら後方に向かつて、パーキングレンジＰ、リバー
スレンジＲ、ニユートラルレンジＮ、オーバドラ
イブレンジOD、通常ドライブレンジＤ及び低速
ホールドレンジＬの６つのシフト位置に回動され
るようになつており、これらシフト位置に対応し
て前記カム面３２ａが形成される。

即ち、そのカム面３２ａは、ＮないしＤレンジ
の部分で高く、Ｒ及びＬレンジの部分で低く形成
される。またＰレンジの部分はＲレンジの部分と
同高に形成されるがその間に下向きの突起が設け
られる。尚、このカム面３２ａの起伏の無い部分
は前記枢軸３を中心とした円弧面となつている。

したがつて、ＮないしＤレンジ間ではロツクロ
ーラ２７を下降させずとも、シフトレバー１の回
動は可能であるが、ＮからＲレンジ、またはＤか
らＬレンジへのシフトレバー１への回動はロツク
ローラ２７を下降させなければできないようにな
つている。またＲ及びＰレンジ間でのシフトレバ
ー１の回動はその回動方向を問わず常にロツクロ
ーラを下降させなければできないようになつてい
る。

ロツクローラ２７を下降させるには、プツシユ
ボタン１１を押せばよい。プツシユボタン１１を
押すと、その斜面１１ａが押圧ローラ１３を介し
て制御ロツド１２の上部ロツド１９を上部戻しば
ね２３の力に抗して押下げ、続いて上部ロツド１
９がピン２１を介して下部ロツド２０を下部戻し
ばね２４の力に抗して押下げるので、係合ピン２
５と共にロツクローラ２７は下降させられる。

ところで、制御ロツド１２は上部ロツド１９及
び下部ロツド２０に分割され、上部戻しばね２３
及び下部戻しばね２４によりそれぞれ個別に上昇
方向へ付勢されているので、上部ロツド１９は、
下部ロツド２０の昇降位置に関係なく常に押圧ロ
ーラ１３をプツシユボタン１１の斜面１１ａに圧
接させることができ、したがつてプツシユボタン
１１の妄動を防止することができる。一方、下部
ロツド２０は、シフトレバー１のいかなるシフト
位置においても、規制孔３２のカム面３２ａの所
定箇所にロツクローラ２７を下部戻しばね２４の
力で圧接させて、該ローラ２７及び下部ロツド２
０の振動を抑制することができる。

このようにロツクローラ２７は、規制孔３２の
カム面３２ａに圧接する方向に付勢されている
と、例えばシフトレバー１をＲレンジからＮレン
ジへ回動した際には（この場合プツシユボタン１
１は押す必要がない）、ロツクローラ２７は急上
昇して、下部戻しばね２４の力及び下部ロツド２
０の慣性によりカム面３２ａのＮレンジの部分を
強く叩くことになるが、このロツクローラ２７
は、前述のように合成樹脂製であつて、それ自体
に適度な弾性が付与されているので、それ自体で
そのときの衝撃を吸収することができる。

このような現象は、プツシユボタン１１を押込
み位置から急速に解放した場合にも同様に起こる
ものである。

また、シフトレバー１を例えばＮレンジからＤ
レンジへ回動する際には、ロツクローラ２７はカ
ム面３２ａ上を転動するので、カム面３２ａとの
摩擦抵抗は極めて小さい。

第１図及び第３図において、シフトレバー１の
各シフト位置への回動には、デイテント装置３３
により節度が与えられる。デイテント装置３３の
デイテントプレート３４は、シフトレバー１を挟
んで前記ロツクアウトプレート３０と平行に配置
されると共に、２組のボルト・ナツト３６，３
７，３６，３７によりブラケツト３５に固着さ
れ、ブラケツト３５はボルト３８により取付板２
に固着される。

デイテントプレート３４は全体がシフトレバー
１の枢軸３を中心とする円弧状をなし、その下面
にシフトレバー１の各シフト位置に対応する複数
のノツチ３９，３９…が設けられている。これら
ノツチ３９、３９…に選択的に係合する係合子４
０は、シフトレバー１のレバー下部１ａ側面に溶
接された円筒状のハウジング４１内に、該係止子
４０をノツチ３９、３９…側に弾発するばね４２
と共に収納される。

而して、操縦者がシフトレバー１を前記Ｐない
しＬレンジのどこかのシフト位置に回動すると、
その位置に対応したノツチ３９に係合子４０がば
ね４２弾発力をもつて係合して、操縦者に回動操
作に対する節度感を与えると共に、シフトレバー
１をそのシフト位置に保持する。

前記ボルト３６、３６の挿通のためにデイテン
トプレート３４の両端部に穿設された取付孔４
３、４３は、前記枢軸３を中心とした円弧状の長
孔に形成されている。したがつて、組立時には、
デイテントプレート３４を取付孔４３，４３に沿
つて位置調節すれば、シフトレバー１の所定のシ
フト位置で、それに対応するノツチ３９に係合子
４０を正確に係合させることができる。この調節
後にボルト・ナツト３６，３７，３６，３７は締
付けられる。而して前記ボルト３６、ナツト３７
及び取付孔４３は互いに協働して、ロツクアウト
プレート３０及びデイテントプレート３４をシフ
トレバー１の枢軸周りに相互に位置調節するため
の、本考案の位置調節機構Ａを構成している。

かくして、各部の寸法誤差を補償し、ロツクア
ウトプレート３０及びデイテントプレート３４の
差動時期を確実に同期させることができる。

尚、この図示例とは反対に、デイテントプレー
ト３４を固定とし、ロツクアウトプレート３０を
前記位置調節機構Ａと同様の構成の位置調節機構
によりシフトレバー１の枢軸周りに位置調節可能
としても、同様の機能を果たすことができる。

ロツクアウトプレート３０により規制されるシ
フトレバー１のシフト位置と、自動変速機のマニ
ユアルバルブの位置との間に狂いがある場合に
は、ターンバツクル８を操作して操作ワイヤ４の
有効長さを調節することにより、その狂いを修正
することができる。

前記ロツクアウトプレート３０及びブラケツト
３５は、シフトレバー１の前端を横切るブリツジ
部４４，４５を介して一体に連結される。またブ
リツジ部４４，４５には、それぞれ前後に延びる
腕片４６，４７が溶接されており、これら腕片４
６，４７にコンソール４８の両端がビス４９，４
９で固着される。

再び第１図及び第２図において、コンソール４
８には、これを貫通するシフトレバー１の回動を
許容する窓５０が水平に設けられ、この窓５０は
可撓性の板状シヤツタ５１により閉じられる。こ
のシヤツタ５１をシフトレバー１の回動に伴い前
後に移動可能とすべく、シヤツタ５１の両側端を
摺合させる一対の案内溝５２，５２が窓５０の左
右両側壁に水平に設けられると共に、窓５０の前
後でシヤツタ５１の端部を下方へ彎曲誘導する案
内孔５３が案内溝５２，５２の両端に連続して設
けられる。

シヤツタ５１の中央部には、シフトレバー１に
貫通される透孔５４が穿設されており、シフトレ
バー１の透孔５４を貫通する部分、すなわちレバ
ー上部１ｂの外周には筒状カバー５５が被着され
る。この筒状カバー５５の固定のために、その下
端に突設された係合爪５７がレバー上部１ｂの係
止孔５６に係合される。

そのシフトレバー１を回動すると、シヤツタ５
１の水平移動に伴い透孔５４と筒状カバー５５は
相対的に移動するが、その移動範囲に亘り両者５
４，５５の隙間を極力無くするために、それらに
次のような形状が与えられる。

即ち、第４図に示すように、透孔５４及び筒状
カバー５５は、いずれもシフトレバー１の回動方
向に長径を置く長円形断面を持つように形成さ
れ、しかも筒状カバー５５の長円形断面形状は、
透孔５４との相対移動範囲に亘り、短径Ａを一定
にすると共に長径Ｂを上方に向けて漸減させ、且
つこれら短径Ａ及び長径Ｂをシフトレバー１とシ
ヤツタ５１との直交時には透孔５４のそれと略一
致させてある。

したがつて、シフトレバー１がシヤツタ５１と
直交する位置にきたときには、透孔５４は筒状カ
バー５５の下部即ち大長径部と殆ど隙間無く嵌合
することができる。そして、シフトレバー１をそ
の位置から例えば第２図で右方へ回動すると、シ
ヤツタ５１の右方への水平移動に伴い透孔５４は
相対的に筒状カバー５５の上方即ち小長径部側に
移動するが、同時に筒状カバー５５の軸栓に対し
て鎖線位置ａ，ｂへと傾いていく。その結果、透
孔５４との嵌合部での筒状カバー５５の長円形断
面においては、長径は透孔５４のそれと変わら
ず、一方短径はもともと不変であるから、シフト
レバー１の上記回動によるも、透孔５４と筒状カ
バー５５とを隙間が殆ど無い適正な嵌合状態に保
持することができる。

シフトレバー１を第２図で左方へ回動した場合
も同様である。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、ロツクアウトプ
レート及びデイテントプレートを、シフトレバー
の枢軸周りに相互に位置調節するための位置調節
機構を、その両プレートの少なくとも一方と前記
取付板との間に介装したので、ロツクアウトプレ
ート及びデイテントプレートの、シフトレバー枢
軸周りの相互位置調節により各部の製作誤差を補
償し、両プレートの作動時期を確実同期させるこ
とができ、したがつて各部の製作が容易となつ
て、製作能率の向上とコスト低減をもたらすこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図は縦断背面図、第２図は右側面図、第３図は
一部を破断した左側面図、第４図は第２図の−
線断面図である。 Ａ……位置調節機構、１……シフトレバー、２
……取付板、３……枢軸、４……操作ワイヤ、１
１……プツシユボタン、１２……制御ロツド、２
５……係合ピン、２６……ガイドローラ、２７…
…ロツクローラ、３０……ロツクアウトプレー
ト、３２……規制孔、３２ａ……カム面、３３…
…テンデイテント装置、３４……デイテントプレ
ート、３５……ブラケツト、３６……ボルト、３
７……ナツト、３９……ノツチ、４０……係合
子、４１……ハウジング、４３……取付孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 取付板２と、複数のシフト位置間を回動し得る
   よう、この取付板２に枢支されるシフトレバー１
   と、このシフトレバー１内に昇降可能に配設され
   る制御ロツド１２と、シフトレバー１の回動方向
   に沿つて配置されて取付板２に取付けられるロツ
   クアウトプレート３０及びデイテントプレート３
   ４とを備え、制御ロツド１２には、ロツクアウト
   プレート３０と係合してシフトレバー１のシフト
   位置を規制する係合ピン２５を設け、シフトレバ
   ー１には、デイテントプレート３４と係合して該
   レバー１にシフト位置に対応した回動節度を与え
   る係合子４０を設けてなる自動変速機用操作装置
   において、前記ロツクアウトプレート３０及びデ
   イテントプレート３４をシフトレバー１の枢軸周
   りに相互に位置調節するための位置調節機構Ａ
   を、その両プレート３０，３４の少なくとも一方
   と前記取付板２との間に介装したことを特徴とす
   る、自動変速機用操作装置。