JPH045916A - シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的コ （産業上の利用分野） この発明はシートの座面形状を可変制御することができ
るシートに関する。

（従来の技術） 従来のこの種のシートとしては、例えば特開昭６１−２
５７３３３号公報に記載された第７図に示すようなもの
がある。このシートＳはシートクッション１０１とシー
トバック１０３とがらなり、フロントサポート部、セン
ターサポート部、およびサイドサポート部等の各サポー
ト部の内部にそれぞれフロントエアマット１ｏ５、セン
ターエアマット１０７、クツションサイドエアマット１
０９．１１１、バックサイドエアマット１１３゜１１５
を設け、各エアマットを膨張および収縮させることによ
りシートＳの座面形状を変更するように構成している。

そして、各エアマットをタイマにより一定の同期で制御
しシートＳの座面形状を変化させ、長時間運転する場合
、シートの側が経時的に乗員の姿勢変化を与えることに
より疲労の軽減を図るようになっている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の車両用シートにあって
は、各エアマット１０５乃至１１５がタイマセットされ
た一定の時間毎に周期的に制御されるだけであるため長
時間の運転をする場合、運転者に慣れが生じ易く、疲労
を軽減する効果が減退してしまうことがある。

ところでアクチュエータを制御する制御パターンとして
は、例えば第８図に示すようなアクチュエータの増減圧
パターンが考えられる。

第８図（ａ）はアクチュエータが初期圧力Ｐ。と設定圧
力Ｐ、との間の増減圧を連続的に繰返す制御パターンで
あり、第８図（ｂ）は前記初期圧力Ｐ。と設定圧力Ｐ、
との間の増減圧を一定の周期をもって繰返す制御パター
ンである。また、第８図（Ｃ）は初期圧力Ｐ。から設定
圧力Ｐ１まて増圧し、この設定圧力Ｐ１で一定時間保持
した後初期圧力Ｐ。

に戻すという増減圧を一定の同期をもって繰返す制御パ
ターンである。

このような制御パターンにおいては、いづれも初期圧力
Ｐ。と設定圧力Ｐ１との振幅が大きい程、血行や骨、筋
肉系の新陳代謝に効果的であり、乗員に対する活性化効
果が大きくなるが、第８図（ａ）。

（ｂ）、　（Ｃ）に点線で示したように大きな振幅で維
持し続けた場合には人間の感覚と一致せず違和感を生じ
たり、無理な運転姿勢になる恐れがある。

そこでこの発明は、オーバーシュートさせることにより
長時間着座による着座者の疲労をより効果的に軽減する
ことができるシートの提供を目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するためにこの発明は、シートクッショ
ンおよびシートバックからなり座面形状を変更可能なシ
ートＳであって、前記座面形状を設定形状へ変更駆動す
る駆動手段ＰＯと、座面形状を設定形状へ変更するとき
一旦設定形状よりも突出してオーバーシュートするよう
に前記駆動手段ＰＯを制御する手段ＣＯＮとを備えてな
る構成とした。

（作用） 上記構成によれば、駆動手段ＰＯによりシートＳの座面
形状を設定形状へ変更する過程で一旦オーバシュートさ
せ、着座者に大きな刺激を与えることかできる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図はシートとしてのこの発明の一実施例に係る車両
用シートの構成図を示すものである。

第２図に示すように、車両用シートＳはシートクッショ
ン１およびシートバック３により構成されシートクッシ
ョン１の両側にはクツションサイドサポート部５，７が
設けられ、シートバック３の両側部にはシートバックサ
ポート部９，１］が設けられている。

シートクッション１内には着座者の尻部を支持するヒッ
プサポートエアマット１３がアクチュエータとして配設
されている。シートバック３内には着座者の腰椎部およ
び背部を支持するランバーサポートエアマット１７とバ
ックサポートエアマット１９がアクチュエータとして配
設されている。

クツションサイドサポート部５，７内には着座者の下肢
サイド部を支持するクツションサイドサポートエアマッ
ト２１．２３がアクチュエータとして配設され、また、
バックサイドサポート部９゜１１内には着座者の上半身
サイド部を支持すバックサイドサポートエアマット２５
．２７がアクチュエータとして配設されている。これら
各エアマット１７〜２７を膨張・収縮させることにより
その個所でシートＳの座面が変形する。

各エアマット１７〜２７はポンプ２９の吐出口から分岐
された管路３１にそれぞれ接続されており、各管路３１
にはそれぞれ電磁バルブ３３と圧力センサ３５を介装し
ている。これらポンプ２つ、電磁バルブ３３は駆動手段
ＰＯを構成する。

アクチュエータとしては、上記のエアマットに代えてス
テッピングモータやパイブレーク等によって構成するこ
ともできる。

前記ポンプ２９、電磁バルブ３３および圧力センサ３５
は制御手段ＣＯＮとしてのマイクロコンピュータ３７に
接続されている。

マイクロコンピュータ３７は第３図に示すようなアクチ
ュエータの制御パターンを設定する制御パターン設定手
段を備えている。

また、マイクロコンピュータ３７には、乗員のフィーリ
ングに合った最適な着座姿勢で支持するためのアクチュ
エータの初期圧力Ｐ０を設定すると共に疲労を軽減する
ためのアクチュエータの設定圧力Ｐ１およびこの設定圧
力Ｐ１でのホールド時間Ｔ２等の制御パターンを設定す
るマニュアルパターン設定スイッチ３９が接続されてい
る。

そしてマイクロコンピュータ３７の駆動信号によりポン
プ２９を駆動し、各エアマット１７〜２７の空気圧をそ
れぞれ圧力センサ３５で検出し、この検出値に基づいて
各電磁バルブ３３を開閉制御して各エアマット１７〜２
７をそれぞれ膨張および収縮させてシートＳの座面形状
を変形させ着座者の疲労を軽減させるようになっている
。

第３図（ａ）、　（ｂ）、　（ｃ）は上記一実施例にお
けるアクチュエータの制御パターンの説明図である。

第３図（ａ）はアクチュエータの圧力を初期圧力Ｐｏか
ら乗員に刺激を与えるために座面形状を設定形状に突出
させる設定圧力Ｐ１にする過程で、アクチュエータを一
旦所定時間Ｔ１　（例えば１〜２分間）だけオーバーシ
ュートさせている。すなわち、座面形状を設定形状より
も突出させるように設定圧力Ｐ１より更に増圧して高圧
力Ｐ２にする。オーバーシュート後は減圧して設定圧力
Ｐ工て設定形状にする。そして、この設定圧力Ｐ１で一
定のホールド時間Ｔ２の間保持させてから再び初期圧力
Ｐ。に減圧する。この制御パターンで、一定の時間Ｔ３
毎に周期的に繰返すものである。

前記アクチュエータの初期圧力Ｐ。、設定圧力Ｐ　ｌ　
、オーバーシュート圧力Ｐ２および時間Ｔ１゜Ｔ２．Ｔ
３は乗員が着座時に予め設定する。この設定は、各値を
数値で入力してもよく、又予め複数のパターンを設定し
ておき、この中から選択するようにしてもよい。

さらに、アクチュエータの初期圧Ｐ。および設定圧力Ｐ
１は圧力センサ３５によって検出される着座者の座圧分
布から自動的に設定されるように構成することもできる
。

時間Ｔ１．Ｔ２、およびＴ３は、着座者の疲労度を検出
し、この検出疲労度に基づいて可変設定するように構成
することもできる。

第３図（ｂ）はアクチュエータを初期圧力Ｐ。から設定
圧力Ｐｌに増圧する過程で一旦圧力Ｐ２ヘオーバーシュ
ートさせた後、一定時間Ｔ、の間で徐々に減圧すること
により初期圧力Ｐ。に戻すようにした制御パターンであ
る。時間Ｔ３での減圧のパターンは、最初徐々に行ない
、次第に減圧度合を高める等、種々のものが考えられる
。

第３図（Ｃ）は第３図（ａ）に示した制御パターンにお
いてホールド時間Ｔ２の間、設定圧力Ｐ１に高周波成分
を加えてバイブレータ効果を与えるるようにした制御パ
ターンである。このバイブレータのパターンも種々のも
のがある。

そして、この実施例では上記第３図（ａ）、　（ｂ）、
　（Ｃ）に示したいづれかの制御パターンにより、着座
者の腰椎部を支持するランバーサポートエアマット１７
を制御するようにし、人間の疲労回復の動作パターンに
近似させて疲労軽減を図るものである。

すなわち、身体が疲労した場合、一般に一旦大きく背伸
びをすることにより疲労回復を図るという動作に鑑み、
アクチュエータを設定圧力Ｐ、に対して一旦圧力Ｐ２ヘ
オーバーシュートさせることにより乗員に背伸び動作を
与えるようにしたものである。

つぎに、上記実施例の作用について第４図のフローチャ
ートにもとづいて説明する。

この制御はイグニッションスイッチのＯＮ信号がマイク
ロコシピユータ３７に入力されると開始されるものであ
る。

まず乗員は着座後マニュアルパターン設定スイッチ３９
を操作して、フィーリングに合った着座姿勢を保持する
ランバーサポートエアマット１７およびバックサポート
エアマット１９の初期圧力Ｐｏ等を設定する。また疲労
を軽減させるための前記各エアマット１７．１９の増圧
量、時間Ｔ、。

Ｔ２，７３等を設定すると共にアクチュエータの制御パ
ターンを選択する（ステップｓ１）。

上記の設定により乗員は一定時間Ｔ３の間、第５図（ａ
）に示すようにランバーサポートエアマット１７および
バックサポートエアマット１９が初期圧力Ｐ。の座面形
状によって支持される（ステップ８２〜Ｓ６）。

そして、一定時間Ｔ３が経過すると（ステップ５６ＹＥ
Ｓ）　、マイクロコンピュータ３７の駆動信号によりポ
ンプ２つを駆動し、前記エアマット１７を設定圧力Ｐ１
まで増圧する（ステップＳ７゜Ｓ８）。エアマット１７
が設定圧力Ｐ、になったときに（ステップ８８ＹＥＳ）
　、第５図（ｂ）に示すように前記エアマット１７を一
旦所定時間Ｔ、の間に設定圧力Ｐ１から圧力Ｐ２ヘオー
バーシュートした後（ステップＳ９，５ＩＯ）、第５図
（Ｃ）に示すように設定圧力Ｐ“１まで減圧し、この設
定圧力Ｐ１による座面形状で予め定めたホールド時間Ｔ
２の間乗員を支持する（ステップＳｌｌ、５１２）。そ
して、ホールド時間Ｔ２が経過すると減圧して再び初期
圧力Ｐ。に戻る（ステップ８１３゜５１４）。そして、
イグニッションスイッチがＯＮであればタイマをリセッ
トし、再び上記フローが繰返される（ステップＳ１５，
５１６）。

前記オーバーシュートにおいて第６図（ａ）に示すよう
に、各エアマット１７．１９で増圧量を一定値にした場
合、疲労軽減のための刺激を余り必要としない部位、例
えば背部にも同等の刺激が与えられ、この場合には人間
の間隔と一致せず、違和感を感する場合がある。そこで
、この実施例では第６図（ｂ）に示すように、エアマッ
ト１７を圧力Ｐ２まで増圧している。また、各エアマッ
ト１７゜１９の圧力を検出し、設定形状への圧力増加分
に比例したオーバーシュート増圧分を加えればより現実
的な制御を行なうことができる。すなわち、設定形状へ
の変更量に比例して座面各部をオーバーシュートさせる
こととなり、ランバーサポートエアマット１７のオーバ
ーシュート振幅を大きくして乗員の腰椎およびその周辺
の筋肉に屈伸運動を与えることにより活性化を図り疲労
を軽減する。

なお、この発明のシートは車両以外、例えば船舶、航空
機等のシート、一般のシート等にも応用することができ
る。

［発明の効果］ 以上の説明より明らかなように、この発明の構成によれ
ば、座面形状の変更を一旦オーバーシュートさせて変更
するようにしたため、乗員に対し疲労軽減のための血行
や新陳代謝を促す効果的な刺激を与えると共に、フィー
リングに違和感のない疲労軽減のための刺激を与えるこ
とができ、疲労軽減をより効果的に行うことができる。

オーバーシュート量が設定形状への変更量に比例する場
合は、より現実的な制御ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の構成図、第２図はこの発明の一実施
例に係る車両用シートの構成図、第３図（ａ）、　（ｂ
）、　（Ｃ）は刺激パターンの一例を示す説明図、第４
図はフローチャート、第５図（ａ）　、　（ｂ）　、　
（ｃ）は座面形状変更による身体の動きの説明図、第６
図（ａ）。 （ｂ）はオーバーシュートの振幅の一例を示す説明図、
第７図は従来例によるシートの斜視図、第８図（ａ）。 （ｂ）、　（Ｃ）は従来例による制御パターンの説明図
である。 １・・・シートクッション　３・・・シートバックＳ・
・・シート ｐｏ・・・駆動手段 ＣＯＮ・・・制御手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）シートクッションおよびシートバックからなり座
   面形状を変更可能なシートであって、前記座面形状を設
   定形状へ変更駆動する駆動手段と、座面形状を設定形状
   へ変更するとき一旦設定形状よりも突出してオーバーシ
   ュートするように前記駆動手段を制御する手段とを備え
   てなることを特徴とするシート。
2. （２）前記制御手段は、設定形状への変更量に比例して
   座面各部をオーバーシュートさせることを特徴とする請
   求項（１）記載のシート。